Mitsubishi 4M41-moottori

Moottorin 4M41 ominaispiirteet

Moottorin 4M41 luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

Vuonna 1999 Mitsubishi Pajero 3:een kehitettiin uusi 3,2-litrainen dieselmoottori 4M41. Pohjana käytettiin Mitsubishin 4M40-moottoria, jossa sylinterin halkaisijaa kasvatettiin 95 mm:stä 98,5 mm:iin. Sylinterilohkoon asennettiin kampiakseli, jonka isku on 105 mm 4M40:n 100 mm:n sijaan, ja mäntien korkeus laski 47,5 mm:iin. Tuloksena on 4-sylinterinen dieselmoottori, jonka työtilavuus on 3,2 litraa.

Lohko on päällystetty uudella alumiinipäälla, jossa on polttoaineen suoraruiskutus. Nokka-akseleita on kaksi ja venttiileitä 4 sylinteriä kohden. Imuventtiilien halkaisija on 33 mm, pakoventtiilien halkaisija on 31 mm ja venttiilivarren paksuus on 6,5 mm.

Tarkista ja tarvittaessa säädä venttiilit 15 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä ovat seuraavat: imu 0,1 mm, pakoputki 0,15 mm.

Nokka-akselia pyörittää yksirivinen ajoitusketju, joka ei ole yhtä luotettava kuin 4M40-akselissa ja alkaa pitää ääntä lähempänä 200 tuhatta kilometriä.

Kyseessä on turbodiesel, ja tässä oli alun perin MHI TF035HL -turbiini.

Kaikkien vanhaan 4M40-dieseliin tehtyjen muutosten ansiosta teho ja vääntömomentti kasvoivat koko tehoalueella, ympäristöystävällisyys parani ja polttoaineenkulutus väheni. Teho saavutti 165 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 351 Nm 2000 rpm:n kierrosluvulla.

Syyskuusta 2006 alkaen aloitettiin 4M41-version tuotanto, jossa on Common rail ja IHI RHV5S -turbiini, jossa on muuttuva geometria. Insinöörit tarkensivat imukanavia, asensivat uuden imusarjan, jossa on pyörreventtiilit, muuttivat palotilan muotoa ja paransivat EGR-järjestelmää. Tämä lisäsi ekologista luokkaa ja lisäsi tehoa, nyt sen 175 hv 3800 rpm ja vääntömomentti 382 Nm 2000 rpm.

Vuonna 2010 4M41:ssä käytettiin muutettuja IHI RHV5S -turbiineja, joissa on muuttuva geometria. Teho nousi 200 hv:hen 3800 rpm:ssä ja vääntömomentti 441 Nm:ään 2000 rpm:ssä.

Vuodesta 2015 alkaen Mitsubishi korvaa 3,2-litraiset 4M41-dieselit kompaktimmalla 2,4-litraisella 4N15-moottorilla.

Mitsubishi 4M41 -dieselmoottorin ongelmat ja haitat

1. Vaihteiston ajoitusketjun ääni. Yleensä se ilmenee 150-200 tuhannen kilometrin ajokilometrin kohdalla ja osoittaa, että ketju on vaihdettava ennen kuin se katkeaa.
2. Ei käynnisty, savuaa, menettänyt tehoa. On tarpeen katsoa polttoainesuuttimen suuntaan, todennäköisesti huonolaatuinen dieselpolttoaineesi on tappanut sen. Yleensä se palvelee +/- 300 tuhatta kilometriä tai enemmän.
3. Viheltää. Todennäköisesti venynyt generaattorin hihna viheltää. Yleensä sen vaihto tai kiristäminen pelastaa.
4. Seuraavasti noin 100 tuhannen kilometrin välein kampiakselin hihnapyörä hajoaa.
5. Kampiakselin hihnapyörä.

Injektorit elävät yli 100 tuhatta kilometriä, turbiinin resurssi on noin 300 tuhatta kilometriä, mutta voi mennä enemmänkin. 40-50 tuhannen kilometrin välein on puhdistettava EGR-venttiili, huonosta polttoaineen laadusta se tukkeutuu nopeasti ja tukkii imusarjan hiilikerrostumilla. Jotkut omistajat tekevät radikaalimpia ja hiljentävät EGR:n.

Jotta dieselmoottorisi 4M41 eläisi pitkään ja onnellisesti, on tärkeää kaataa hyvää polttoainetta, laadukasta öljyä ja huoltaa moottori säännöllisesti. Tällöin se ajaa lähes ongelmitta, resurssi 4M41 hyvissä olosuhteissa voi kulkea yli 400 tuhatta kilometriä.

Moottorin numero 4M41

Etsi paikka moottorin numeron kanssa täältä: Moottorin numero 4M41

Moottorin 4M41 virittäminen

Siirin virittäminen

Vanhan ja kuluneen moottorin lastuttaminen ei yleensä ole hyväksi, vaan sinun on harkittava tarkkaan ennen kuin rasitat 4M41-moottoriasi ylimääräisellä kuormituksella. Tuoreissa versioissa voit väläyttää moottorin 165 hv:stä 190 hv:iin, vääntö kasvaa 410-420 Nm:iin. 190-200 hv:n mallit voidaan välähdyttää 240 hv:n tehoon 3500 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti nousee 500 Nm:iin 2000 rpm:n kierrosluvulla.

Moottorin teho: 4+