Moottorin 4M40 ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Kyoton moottoritehdas |
| Moottorin merkki | 4M4 |
| Tuotantovuodet | 1993-2006 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Moottorin tyyppi | Diesel |
| Kokoonpano | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 100 |
| sylinterin halkaisija, mm | 95 |
| Kompressiosuhde | 21.0 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2835 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 80/4000, 125/4000, 140/4000 |
| Momentti, Nm/rpm | 198/2000, 294/2000, 314/2000 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Turboahdin | MHI TF035HM-12T |
| Moottorin paino, kg | 260 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Pajero 2:lle) | |
| – kaupunki | 15,5 |
| – moottoritie | 10.7 |
| – sekalainen. | 12.5 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 6.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | 90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – (käytännössä), 400+ (käytännössä) |
| Asennettu moottori | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus 4M40 moottori
Vuonna 1993 auto Mitsubishi Pajero 2. sukupolven sai uuden dieselmoottorin 4M40. Tämä moottori oli suunniteltu korvaamaan 4D56-moottori, mutta niin kävi, että niitä tuotettiin rinnakkain. Tässä on sovellettu 4-rivinen 4-sylinterinen valurautainen sylinterilohko, jossa on kaksi tasapainotusakselia. Lohkon sisälle on asennettu taottu kampiakseli, jonka isku on 100 mm, männän halkaisija 95 mm ja puristuskorkeus 51,6 mm. Tämän seurauksena tämä antoi 2,83 litran tilavuuden.
Lohkon päällä on 8-venttiilinen alumiinipää, jossa on yksi nokka-akseli ja pyörrepolttokammiot. Imuventtiilien halkaisija on 41 mm, pakoventtiilien 35 mm ja venttiilivarren halkaisija 8 mm.
4M40-venttiilien säätö vaaditaan 15 tuhannen kilometrin välein. Kuumassa moottorissa välykset ovat seuraavat: imuventtiilit 0,25 mm, pakoventtiilit 0,35 mm.
Ajoitusvaihteistossa käytetään kaksirivistä ketjua, se palvelee noin 250-300 tuhatta kilometriä.
Aluksi oli mekaanisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu versio, jossa oli turbiini MHI TF035HM-12T ja välijäähdytin, joka kehitti 125 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 294 Nm 2000 rpm:n kierrosluvulla.
Toukokuussa 1996 aloitettiin EFI:llä varustetun diesel 4M40:n tuotanto, joka kehitti 140 hv 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti nousi 314 Nm:iin 2000 rpm:ssä.
Vuodesta 1999 alkaen 4M40-moottori korvattiin sujuvasti 3,2-litraisella 4M41-moottorilla, ja vuonna 2006 tämä prosessi saatiin kokonaan päätökseen.
Mitsubishi 4M40 -dieselmoottorin ongelmat ja haitat
- Melu, helinä. Ajastusketjun venyminen on erittäin todennäköistä, alle 300 tuhannen kilometrin ajokilometreillä se on normaali ilmiö. Se on vaihdettava ennen kuin se repeää.
- Sylinterikannen halkeamat. Tyypillinen tauti 4M40, jos sinulla on kaasuja paisuntasäiliössä, niin tämä vaiva ei mennyt ohi. Näissä tapauksissa on parempi ostaa koko pää kuin hitsata oma.
- Ei käynnisty, sammuu. Usein vika on polttoainesuuttimen öljytiivisteessä, joka on vaihdettava, ja sinun on myös tarkasteltava paluuventtiiliä.
4M40-turbiinin resurssi on noin 300 tuhatta kilometriä. Noin kerran vuodessa sinun on puhdistettava EGR-venttiili, muuten kaikki tukkeutuu hiilikerrostumilla, auto savuaa ja toimii, ei niin kuin pitäisi. Usein EGR:n ensimmäisen puhdistuksen jälkeen omistajat yksinkertaisesti hiljentävät sen.
Kuitenkin säännöllisellä huollolla ja hyvän polttoaineen ja öljyn käytöllä moottori ei ole huono ja melko luotettava, 4M40: n resurssi voi helposti ylittää 400 tuhatta kilometriä.
Moottorin virittäminen
Chipviritys
Valitettavasti (tai onneksi) kukaan ei harrasta tämän moottorin siruviritystä, mikä tarkoittaa, että et voi lisätä tehoa yksinkertaisella matkalla viritystoimistoon. Myynnissä on turbosarjoja, mutta se on rahan tuhlausta. Ainoa järkevä vaihtoehto tehon lisäämiseksi on ostaa tehokkaampi auto.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments