Mitsubishi 4G94 2.0 moottori

Mitsubishin 4G94-moottoria, jonka iskutilavuus on 2,0 litraa, valmistettiin vuosina 2000-2010 Kioton tehtaalla. Tämä injektorivoimalla varustettu nelisylinterinen rivimoottori asennettiin useisiin Mitsubishin automalleihin, kuten Lanceriin, Lancer Classiciin, Galanttiin, Dioniin ja Pajero iO:hon.

Tekniset tiedot

Suorituskykyominaisuudet

Polttoaineen kulutus

Mitsubishin 4G94-moottorin polttoaineenkulutuslukemat ovat kohtuulliset ja vaihtelevat käyttöolosuhteiden mukaan:

• City-sykli: 11,0 l/100 km.
• Suburban cycle: 7,4 l/100 km.
• Mixed cycle: 9,6 l/100 km.

Öljyn kulutus

Keskimääräinen öljynkulutus on jopa 1000 g/1000 km, mikä on normaalia tämän luokan moottoreille. On suositeltavaa käyttää moottoriöljyjä, joiden parametrit ovat valmistajan määrittelemät moottorin optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi.

Huolto ja käyttöikä

Moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi on suositeltavaa vaihtaa öljy 5000 km:n välein, vaikka valmistaja ilmoittaa öljyn vaihtoväliksi 10000 km. Moottorin öljytilavuus on 3,8 litraa.

4G94-moottorin keskimääräinen käyttöikä on 200-250 tuhatta kilometriä, ja on tärkeää noudattaa huollon säännöllisyyttä ja käyttää laadukkaita kulutustarvikkeita.

Mahdollinen viritys

4G94-moottori on potentiaalinen viritettäväksi, mikä mahdollistaa tehon kasvattamisen jopa yli 200 hv:iin. Tällaisia muutoksia tehtäessä on kuitenkin tärkeää ottaa huomioon suorituskyvyn ja kestävyyden välinen tasapaino, jotta moottorin käyttöikä ei lyhene merkittävästi.

Sovellus

Mitsubishi 4G94 -moottori on asennettu seuraaviin ajoneuvomalleihin:

Voimayksikön muutokset

4G94:ssä on useita muutoksia, jotka eroavat toisistaan parametrien ja monien vivahteiden osalta:

1. 4G94 SOHC. Versio, jossa on yksi nokka-akseli (SOHC). Siinä on 16 venttiiliä (4 venttiiliä sylinteriä kohti) ja se tarjoaa luotettavan toiminnan riittävällä teholla.
2. 4G94 DOHC. Moottorissa on 2 nokka-akselia (DOHC). Siinä on myös 16 venttiiliä, mikä tarjoaa paremman suorituskyvyn ja reagoinnin.
3. 4G94 MIVEC. Moottori, jossa on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, joka optimoi tehon ja taloudellisuuden. 4G94-muunnoksessa on tehokkaampi ajoitus ja lisää venttiilien säätömahdollisuuksia.
4. 4G94 Turbo. Turboahdettu versio. Turbiinin läsnäolo lisää tehoa ja vääntöä, mikä johtaa dynaamisempaan suorituskykyyn.

4G93:een viitataan yhtenä sen edeltäjistä. Tähän voimansiirtoon tehtiin muutoksia, joita tarkasteltiin edellä.

Moottorin 4G94 viritysvaihtoehdot

Tehon lisäämiseksi tehtävät työt ovat omistajien käytettävissä:

• Elektroninen ohjausfirmware moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi. Sisältää tehon ja vääntömomentin lisäämisen sekä polttoaineenkulutuksen optimoinnin.
• Tehokkaan ilmansuodattimen asentaminen. Optimoi ilmavirran ja parantaa suorituskykyä.
• Vakiopakokaasujärjestelmän vaihtaminen vapaammin hengittävään pakokaasujärjestelmään, kuten sport-äänenvaimentimeen ja pakosarjaan.
• Turbon asennus. Lisää merkittävästi moottorin tehoa ja vääntöä.
• Vahvistettu jäähdytysjärjestelmä: suurempi jäähdytin tai sähkötuuletin. Auttaa ylläpitämään moottorin optimaalisen lämpötilan raskaissa kuormitustilanteissa.
• Moottorin osien, kuten mäntien tai sylinterinpäiden, muuttaminen puristuksen lisäämiseksi.

Yksi yleinen vaihtoehto on MIVEC. Tämä toteutetaan asentamalla sopiva sylinterin pää, ajoitushihna, Lancer GSR:n ruiskut ja 4G92:n ECU. Tämän seurauksena teho nousee 190 ”hevoseen”.

”Hevosten” lisäämiseksi suositellaan pään porttaamista, kanavien yhdistämistä, leveiden akselien asentamista, 63 millimetrin kuristinta, kylmää imua ja Skunk2-vastaanotinta. Räätälöinnin jälkeen on mahdollista saavuttaa 200 ”hevosta”.

Toinen vaihtoehto on asentaa turbiini 4G94:ään. Lyhyt algoritmi:

1. Valmistetaan valmis turbosarja esimerkiksi 4G93T:stä.
2. Öljyruiskujen asennus.
3. Kiertokangen kunnostaminen pienemmällä puristussuhteella.
4. Sarjan asentaminen välijäähdyttimellä.
5. Suuttimien vaihtaminen 390 cc:n ruiskuihin.
6. 63 mm:n pakojärjestelmän asentaminen ja viritys 0,8-1 bariin.

Moottorin huoltoaikataulu

300 tuhannen kilometrin resurssin saavuttamiseksi on tärkeää huoltaa 4G94-moottori ajoissa ja vaihtaa eri komponentit.

Perussuositukset:

• öljyn ja suodattimen vaihto – 5-10 tuhatta km;
• uusi ilmansuodatin – 15-20 tuhatta km;
• sytytystulppien vaihto – 30-50 tuhatta km;
• ajon ajoitus – 90 tuhatta km;
• polttoainesuodatin – 20-40 tuhatta km

Ajoittain on syytä tarkistaa ruiskutus- ja pakojärjestelmä, seurata ECU:n ja sytytysjärjestelmän toimintaa. Täyttöön suositeltu öljy on 5W-30, ja optimaalinen tilavuus on 3,8 litraa.

Polttomoottorin 4G94 mahdolliset häiriöt ja ongelmat

4G94-moottoria pidetään yhtenä luotettavimmista, mutta siinä on silti heikkoja kohtia:

1. DPRV-anturin virhe. Vaatii johdotuksen testaamista ja virtalähteen laadun mittaamista. Jos vika havaitaan, solmu on vaihdettava. Jos mitään ei tehdä, injektoreiden työssä on vikoja. Moottoria ei voi käynnistää.
2. Koputtelu. Tyypillinen ongelma 4G94:lle. Syynä ovat hydrauliset kompensaattorit. Ongelman ratkaiseminen edellyttää vaihtoa ja laadukkaan rasvan käyttöä.
3. Tulppien tulviminen kylmällä säällä. Suojaksi on suositeltavaa käyttää korkealaatuista öljyä. Tämä koskee myös bensiiniä.
4. Uimakierrokset. Se on ominaista 4G94:lle, jossa on GDI. Ongelman syy on TNVD. Ratkaisu edellyttää sivussa olevan suodattimen puhdistusta sekä kaasuläpän tarkastusta ja puhdistusta.
5. Kuumakäynnistysvaikeus. Syynä on useimmiten RCH, joka vaatii vaihtamista.
6. Öljyn palaminen suurella ajokilometrimäärällä ja noen ilmaantuminen. Jos kalkinpoistossa on vaikeuksia, renkaat ja korkit on vaihdettava.
7. Vaippojen pyöriminen. Esiintyy, kun öljynpaine laskee, joten on tärkeää seurata parametria.