Tekniset tiedot
| Valmistaja | Kyoton moottoritehdas |
| Moottorin merkki | 4G9 |
| Valmistusvuodet | 1991-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Venttiiliputki/suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 89 |
| sylinterin halkaisija, mm | 81 |
| Kompressiosuhde | 8.5 9.1 9.5 10.0 10.5 12.0 |
| Moottorin tilavuus, cc | 1834 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 110/6000 115/5500 120/5250 125/5500 131/5500 140/6500 150/6500 160/5200 165/5500 194/6000 205/6000 215/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 154/3000 162/4500 174/3500 174/3750 181/3500 167/5500 178/5000 220/3500 220/3500 270/3000 275/3000 284/3000 |
| Polttoaine | 92-95 |
| Ympäristönormit | Euro 4:ään asti |
| Moottorin paino, kg | ~150 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km – kaupunki – maantie – mixed. |
9.2 5.7 7.0 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litroja | 3.8 3.9 (Turbo) |
| Vaihdettaessa täyttö, l | 3.5 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 200-250 |
| Viritys – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
250+ n.d. |
| Moottori asennettu | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon Brilliance BC3 Brilliance BS6 Brilliance BS4 Proton Wira Proton Satria Proton Putra Volvo S40 Volvo V40 |
Mitsubishi 4G93 moottorin vianmääritys ja korjaus
Erittäin suosittu 2-litrainen moottori, joka on tuotettu 20 vuoden ajan, on valurautainen sylinterilohko, joka on peitetty yksiakselisella SOHC- tai kaksiakselisella DOHC-päällä, jossa on hihnakäyttöinen ajoitus (hihnan vaihto suoritetaan 90 tuhannen kilometrin välein, jos hihna on rikki, 4G93 taivuttaa venttiilejä). 4G93-moottorit on varustettu hydrokompensaattoreilla, eikä venttiilien jatkuva säätö uhkaa sinua.
Ensimmäiset versiot tulivat kaasuttimella ja sylinterin pää yhdellä nokka-akselilla, myöhemmin kaasutin väistyi hajautetulle ruiskutukselle MPI ja polttoaineen suoraruiskutukselle GDI, jälkimmäinen vaihtoehto sai hyvin ristiriitaisia arvioita. Lisäksi oli sekä ilmakehämodifikaatioita että versioita, joissa oli turboahdettu 4G93T, turbomoottoreiden teho vaihteli 160 ja 215 hv välillä.
Tämän voimayksikön pohjalta luotiin moottoreita, joiden työtilavuus vaihteli: 1,6-litrainen 4G92, 2,0-litrainen 4G94 ja 1,5-litrainen. 4G91.
Viat 4G93 ja niiden syyt
- Moottorin koputus. Tyypillinen 4G93-ongelma, se on hydrokompensaattorit, ja ongelman ratkaisemiseksi ne on vaihdettava. Seuraavalla kerralla kaada laadukasta moottoriöljyä.
- Korkea öljynkulutus (öljyn palaminen). Tämä on normaali tilanne moottorille, jolla on kunnon ajokilometrit, kun otetaan huomioon, että 4G93 on hyvin altis likaantumiselle. Kalkinpoisto ei auta, vaan sinun on vaihdettava öljykorkit ja renkaat.
- Kierrosluvut kelluvat. GDI-moottoreissa suurin syyllinen on polttoainesuuttimet, suodattimen puhdistaminen auttaa. Älä myöskään unohda puhdistaa kaasulukkoa.
- Pysähtyy kuumalla käyntiin. Tarkista tyhjäkäyntinopeuden säädin, todennäköisesti se on vaihdettava.
Lisäksi 4G93 GDI EGR-venttiilistä on jatkuvasti nokea imusarjaan ja vaatii säännöllistä puhdistusta, kovilla pakkasilla tulpat tulvivat usein, moottori itsessään tykkää hyvälaatuisesta öljystä ja polttoaineesta, jatkuvasta hoidosta ja valvonnasta.
Yhteenvetona voidaan todeta, että moottori on normaali, keskipitkän luotettavuuden, ottaa tai olla päättämättä sinulle.
Mitsubishi 4G93 moottorin viritys
4G93 MIVEC
Aika järkevä tapa lisätä 4G93 1.8 moottorin tehoa on antaa sille MIVEC. Tähän tarvitaan 4G92 sylinterin pää tiivisteineen ja imusarja, männät 92:sta, vakio yhdystangot, jakohihna 4G64:stä, ruiskut 390 cc Lancer GSR:stä, ECU 4G92:sta. Kaikki tämä nostaa merkittävästi tehoa (180-190 hv) ja nostaa huomattavasti maksimikierroksia. Moottorin vieläkin suuremmaksi heiluttamiseksi on tarpeen portata pää, yhdistää kanavat, laittaa leveät akselit (variantteja on paljon), kylmä imu, vaimennin 63 mm:stä, Skunk2-vastaanotin, rakentaa pakoputki 63:n putkesta 4-2-1-kollektorilla, säätää ja pyörittää, kunnes se hajoaa. Tällaiset konfigit antavat reilusti yli 200hp, mutta ne eivät kestä kauan.
Turbiini 4G93:lla
Melko kallis, työläs ja järjetön tapa lisätä 4G93:n tehoa on turbiini. Latausta varten tarvitaan kolmannen osapuolen turbosarja, joko 4G93T:stä, joka perustuu TD04L:ään. Ensimmäiseksi on asennettava öljysuuttimet, vaihdettava sprag samasta 4G93T:stä matalan puristussuhteen (tai takomalla), asennettava kitti välijäähdyttimellä, ruiskut 390 cc:stä, pakoputki 63 mm:stä, säädettävä ja puhallettava turvallisesti 0,8-1 bariin varastomäntään 4G93T:ssä. Samanlaiset asiat voidaan toteuttaa MIVEC sylinterin päähän 4G92:sta.
Kun otetaan huomioon kaikki taloudelliset ja työvoimakustannukset GDI:n muuntamiseksi turboksi, on paljon helpompaa ostaa aluksi sopimus 4G93 T tai 4G63 T tai auto, jossa on tällaiset voimayksiköt.
Moottorilukema: 4-
0 Comments