Moottorin 4G69 tekniset tiedot
| Valmistus | Kyoto Engine Works |
| Moottorin merkki | Sirius |
| Tuotantovuodet | 2003-nykyisin |
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 100 |
| sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Kompressiosuhde | 9.5 11,5 (GDI) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2378 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Momentti, Nm/rpm | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 5:een asti |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Galant IX) – kaupunki – maantie – sekalainen. |
13,5 7.2 9.5 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4,3 |
| Täytteen vaihdon yhteydessä, litraa | ~4.0 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä. – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 400+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
600+ |
| Asennettu moottori | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Mitsubishi 4G69 2.4L moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset
4G64:n päivitetty versio nimeltä 4G69 julkaistiin vuonna 2003 Mitsubishi Grandis- ja Mitsubishi Outlander -autoissa ja siitä tuli viimeinen edustaja Sirius-moottoriperheestä (johon kuuluivat moottorimme lisäksi mm: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 ja 4D68). Uudessa moottorissa sylinterilohkon korkeus on pienentynyt 229 mm:iin edeltäjäänsä verrattuna, sylinterin läpimitta on kasvanut 87 mm:iin (86,5 mm:stä), männät ovat kevyet (278 g vs. 354 g 4G64:ssä), kampiakseli on kevyt (14,9 kg vs. 15,8 kg 4G64:ssä) ja yhdystangot ovat kevyet (530 g vs. 623 g). Sylinterin pää on uusi, ja siinä on MIVEC-ajoitusjärjestelmä imuakselilla ja venttiilien nostokorkeus, imuventtiilien halkaisija on kasvanut 34 mm:iin ja pakoventtiilien halkaisija 30,5 mm:iin. 4G69:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, joten 40-50 tuhannen kilometrin välein venttiilit on säädettävä, imuventtiiliväli kuumana 0,2 mm, pakoventtiiliväli 0,3 mm.
Lisäksi julkaistiin versio, jossa on polttoaineen suoraruiskutus GDI, tällaisten moottoreiden puristussuhde on nostettu 11,5:een. Imusarja suunniteltiin kokonaan uudelleen, ja pakosarja muutettiin sen mukana.
Ajastin on hihnakäyttöinen, hihnan leveyttä on pienennetty, resurssi on pysynyt samana, noin 90 tuhatta kilometriä. Hihnan mukana vaihdettiin myös tasausakselin hihna.
Tällä hetkellä 4G69-moottoria valmistetaan lisenssillä kiinalaisille autoyhtiöille, Mitsubishi itse asentaa sen sijaan nykyaikaisemman version 4B12.
Mitschubishi 4G69 -moottoreiden, joiden tilavuus on 2,4 litraa, sairaudet ja viat
Sairauksien ja vikojen osalta 4G69 muistuttaa 4G63:aa, mutta tärinäongelmia havaitaan nyt paljon harvemmin, toisaalta nykyaikaisempi moottori tykkää laadukkaasta bensiinistä ja säästää sitä ainakin johtaa katalysaattorin nopeaan vaihtoon. Muuten moottori on erinomainen, huolellinen asenne, laatuöljy, bensiini ja säännöllinen huolto tarjoavat mahdollisimman häiriöttömän toiminnan, 4G69: n resurssi tässä tilassa voi ylittää 400 tuhatta kilometriä.
Mitsubishi 4G69 moottorin viritys
Turbo. 4G69T
Ainoa enemmän tai vähemmän järkevä vaihtoehto tavallisen 2,4-litraisen moottorin virittämiseen, on ostaa ja asentaa sylinterin pää kaikkine siihen liittyvine Lancer Evolutionilta. Lisäksi turboahdettuun 4G69-moottoriin on saatavilla kokonaisia bolt-on-sarjoja.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments