Mitsubishi 4G64 2.4 moottori

Moottorin 4G64 ominaisuudet

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, Shenyangissa sijaitseva moottoritehdas, joka on perustettu yhteistyössä Mitsubishi Motorsin kanssa, esittelee Sirius-sarjan moottorit. Näitä moottoreita on valmistettu vuodesta 1983 lähtien, ja ne ovat edelleen tuotannossa.

Sirius-moottorin ominaisuuksiin kuuluvat valuraudan käyttö sylinterilohkossa, ruiskutuspolttoainejärjestelmä ja rivinelosylinterit. Sylinterin halkaisija on 86,5 mm ja männän isku on 100 mm. Puristussuhde vaihtelee 8,5:stä 11,5:een.

Sirius-moottorin iskutilavuus on 2 351 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho vaihtelee 112 ja 150 hevosvoiman välillä mallista ja kierrosluvusta riippuen. Moottorin vääntömomentti vaihtelee 184 ja 225 Nm välillä eri kierrosluvuilla.

Nämä moottorit toimivat 95-oktaanisella polttoaineella ja täyttävät Euro-5-tason ympäristömääräykset. Moottorin paino on noin 185 kg.

Sirius-moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on 10,2 litraa 100 km:llä kaupungissa, 7,6 litraa 100 km:llä maantiellä ja 8,8 litraa 100 km:llä yhdistetyssä syklissä. Öljynkulutus voi nousta 1000 grammaan 1000 kilometrillä.

Moottorin toiminnan varmistamiseksi käytetään erityyppisiä öljyjä: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 ja 15W-50, joiden tilavuus on 4,0 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 7000-10000 km:n välein.

Sirius-moottorin kilometrilukema on tehtaan mukaan yli 400 tuhatta kilometriä, ja virityspotentiaali voi nousta yli 300 hevosvoimaan ilman resurssien menetystä.

Sirius-moottoreita asennettiin muun muassa seuraaviin autoihin: Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover ja Hyundai Grandeur.

Mitsubishin 4G64 2.4 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

4G64 2.4 -moottori esiteltiin vuonna 2000 kaksilitraisen 4G63-moottorin kehitystyönä ja se korvasi 4G54-moottorin. Tämän voimansiirron iskutilavuus on 2,4 litraa, ja se kuuluu moottoriperheeseen, johon kuuluvat myös 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 ja 4D68. Valurautaisen sylinterilohkon korkeus on kasvanut 229 mm:stä 235 mm:iin, kampiakselin isku on 100 mm (88 mm:stä) ja sylinterin sylinterin läpimitta on kasvanut 85 mm:stä 86,5 mm:iin. Liitäntäsauvat ovat 150 mm pitkät ja mäntien puristuskorkeus on 35 mm.

Alkuperäinen sylinterin pää oli 8-venttiilinen, yksiakselinen sylinterin pää, ja puristussuhde oli 8,5. 4G64 SOHC 8V -version teho oli 112 hevosvoimaa 5000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 183 Nm 3500 kierroksella minuutissa. Myöhemmin asennettiin 16-venttiilinen sylinterin pää, jossa oli yksi nokka-akseli (SOHC 16V), jolloin puristussuhde nousi 9,5:een. Teho vaihteli 128-145 hv:n välillä 5 500 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 192-206 Nm:n välillä 2 750 kierroksella minuutissa.

Jatkokehitys johti toisen nokka-akselin lisäämiseen, jolloin MKP:stä tuli 16V DOHC. Puristussuhde nousi 9:ään, ja teho kasvoi 150-156 hv:hen 5 000 r/min ja 214-221 Nm:n vääntömomenttiin 4 000 r/min. Lisäksi on olemassa suoraruiskutuksella varustettu GDI-versio SOHC 16V GTB:llä, jonka puristussuhde on 11,5 ja teho 150 hv 5 500 rpm:ssä ja 225 Nm vääntöä 3 500 rpm:ssä. Tämä versio asennettiin Mitsubishi Galantiin, Space Wagoniin, Space Geariin ja Space Runneriin.

Kaikissa 4G64-sylinteripäissä on hydrokompensaattorit, jotka eivät vaadi venttiilien säätöä. Imuventtiilien halkaisija on 33 mm ja pakoventtiilien 29 mm. Ajoitusta ohjaa hihna, joka on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein.

4G64:n tuotanto jatkuu edelleen, pääasiassa kiinalaisiin autoihin, ja vuodesta 2003 lähtien on valmistettu sen parannettua versiota nimeltä 4G69.

Tällä moottorilla on myös kaksoissukulaisia Korean niemimaalla – G4JS ja G4CS.

Mitsubishi 4G64 moottorin ongelmat ja haitat

4G64-moottorin ongelmat ja haitat ovat samat kuin 2,0-litraisen moottorin. Useimmat vakavat rikkoutumiset johtuvat huonolaatuisesta tai vanhentuneesta moottoriöljystä. Öljyn puutteen vuoksi tasausakselit voivat jumiutua, jolloin hihna katkeaa, kappaleita voi joutua jakohihnan alle ja sen seurauksena – jakohihnan liukuminen tai katkeaminen, venttiilien taipuminen.

Usein omistajat valittavat hydrokompensaattoreiden vähäisistä resursseista. Arvostelujen mukaan taas, jos kaadat moottoriin mitä saat, halpaa öljyä, hydrokompensaattorit kuolevat ennen 50 000 kilometrin ajokilometriä. On myös ongelma moottorin tyynyjen nopeasta epäonnistumisesta, jonka vuoksi on voimakas tärinä. Useimmiten vasen tyyny pettää ensimmäisenä. Muuten, kuten kaikissa ikääntyvissä moottoreissa, pienten vikojen määrä lisääntyy: anturivika, öljy- ja pakkasnestevuodot, kaasuläpän juuttuminen jne.

Mitsubishi 4G64 -moottorin viritys

DOHC+jakajat

Lisätäksemme ei-turboahdetun 4G64-moottorin tehoa, meidän on poistettava yksiakselinen sylinterin pää ja ostettava Hyundai Sonatan neljännen sukupolven sylinterin pää (G4JS-moottori) yhdessä imusarjan kanssa, hienosäädettävä se, poistettava karheudet, kohdistettava kanavat. Lisäksi on ostettava Evon kaasuläppäkotelo, kylmä imu, ARP-pultit, taotut männät puristussuhteen nostamiseksi (~11-11. 5, esim. Wiseco), Eaglen yhdystangot, poistettava tasapainotusakselit, ostettava 272/272 nokka-akselit, joissa on jaetut hammaspyörät ja karkaistut jouset, polttoainekisko Galantista, 440-450cc-suuttimet, Walbro 255-pumppu, 4-2-1 pakosarja (voi olla myös 4-1:n pakosarja), 2,5″ pakoputki, lisäkamaa ja uudelleensuihkutus. Kaikilla näillä komponenteilla 4G64 moottori nousee 200+ hv:n tehoon.

Turbo

Tehon lisäämiseksi edellä mainitut parannukset eivät riitä, vaan moottori on ahdettava. Helpoin tapa tehdä tämä on ostaa Lancer Evolutionin sylinterinpää, johon kuuluu turboahdin, välijäähdytin, ahdin, jakoputki ja pakoputkisto, jotka on räätälöitävä juuri sinun autoosi. Lisäksi sinun on päivitettävä öljynsyöttöjärjestelmä turboahtimeen, asennettava ARP-piikit, turbonokka-akselit, joissa on jaetut hammaspyörät ja vahvistetut venttiilijouset, taotut männät (puristussuhteella noin 8,5-9), Eagle-liitostangot, poistettava tasapainotusakselit, asennettava 560 cm3:n tai paremmat Evo-suuttimet ja hankittava Walbro 255 -pumppu. Tällaisen järjestelmän virittämisen jälkeen voit odottaa yli 400 hv.

Kampiakseli kannattaa myös vaihtaa 88 mm:n tai pehmeämpään Evo-versioon, asentaa 156 mm:n yhdystangot (titaani suuritehoisille) ja porata sylinterit 87 mm:iin. Tuloksena on 2,1-litrainen moottori ja erittäin korkeat kierrokset. Tällä perustasolla voit asentaa Garrett GT42 -turboahtimen sopivilla laitteilla ja odottaa kohtuullisen suurta suoranopeutta.

Moottorin luokitus: 4+.