Mitsubishi 4G63T 2.0 moottori

MMC 4G63T moottorin ominaisuudet

Ominaisuudet sukupolven 4G63T mukaan

4G63T 1G DOHC 16V

4G63T 2G DOHC 16V

4G63T 3G DOHC 16V

Moottorin 4G63T käyttö

Mitsubishi 4G63T 2.0 moottorin luotettavuus ja korjaus

Mitsubishin ikoninen moottori, joka toi nimelle 4G63 uskomattoman suosion, mikä johtuu pitkälti upeasta viritysalttiudesta, laajimmasta viritysosavalikoimasta ja erinomaisesta luotettavuudesta. Moottori kehitettiin tunnelmallisen 4G63:n pohjalta, jonka lohkon korkeus on 229 mm, sinne laitettiin uusi kampiakseli, jonka isku on 88 mm, 150 mm pitkät yhdystangot, 35 mm korkeat männät, lisättiin öljysuuttimet niiden jäähdyttämiseen. Kaiken tämän lisäksi kaikki katettiin kaksiakselisella 16-venttiilisellä DOHC-sylinterikannalla, 240/210 cm3:n ruiskut korvattiin tehokkaammilla 450 cm3:n ruiskutussuuttimilla (390 cm3 AT-versioissa), laitettiin 60 mm:n kaasuläppä ja kaksivaiheinen imusarja, asennettiin TD05H 14B -turbiini (TD05H 13G AT-versioissa) ja puhallettiin 0,6 bar. 4G63T:tä hiottiin edelleen ja tätä kokoonpanoa muutettiin, katso muutokset jäljempänä.

Ajoitusmekanismissa käytetään hihnaa, hammashihna vaihdetaan 90 tuhannen kilometrin välein.

Evo-moottorin ohella Sirius-perheeseen kuului mm: 4G61, 4G62, 4G63 atmospheric, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 ja 4D68.

Turboahdetun 4G63:n tuotanto jatkui vuoteen 2007 asti, jolloin Mitsubishi Lancer Evolution IX väistyi uuden Evolution X:n tieltä, jossa oli täysin erilainen kaksilitrainen 4B11T-turbomoottori.

Muutokset 4G63-turbomoottoreihin

4G63T 1G (1987 – 1996)

Ensimmäisessä versiossa 4G63, joka ilmestyi Mitsubishi Galant VR-4:ssä, puristussuhde oli 7,8, vakionokka-akselit 252/252 9,5/9,5 nostolla, TD05H 14B turbiini (TD05H 13G automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa), ahtopaine 0,6 baaria, teho 195 hv 6000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 294 Nm 3000 kierroksella. Vuodesta 1989 lähtien ECU:n laiteohjelmiston ansiosta teho on nostettu 220 hv:iin. Vuonna 1990 turbiini korvattiin TD05 16G:llä (automaattivaihteistolla varustettu versio pysyi samalla tasolla), männät, yhdystangot ja kampiakseli korvattiin kevyillä, puristussuhde nostettiin 8,5:een, ja yhdessä tämän kanssa teho nousi 240 hv:hen.

Lancer Evo II:n julkaisun myötä vuonna 1994 moottorin teho nostettiin 260 hv:hen 6000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 309 Nm 3000 kierroksella minuutissa. Samana vuonna 4G63T asennettiin Mitsubishi RVR -malliin, jolloin TD05-turbiini väistyi pienen TD04HL-turbiinin tieltä, minkä seurauksena tämä voimayksikkö tuotti 220-230 hv 6000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 278-289 Nm 3000 rpm:n kierrosluvulla.

Tehokkain 4G63 1G asennettiin kolmanteen Evolution-malliin, sille oli ominaista kasvanut puristussuhde 9:ään, uusi pakosarja ja niin sanottu turbiini Large TD05 16G6, jossa oli suuri kompressoripyörä (68 mm vs. 60 mm edellisessä Small TD05 16G:ssä). Tämän kokonaisuuden ansiosta teho nousi 270 hv:hen 6250 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 309 Nm:iin 3000 kierroksella minuutissa.

4G63T 2G (1996 – 2001)

Toisen sukupolven 4G63T kehitettiin sopimaan auton oikealle puolelle, ja se eroaa 1. sukupolven versiosta pienemmällä imuvastaanottimella, 52 mm:n kaasuläpällä, pienemmillä kanavilla sylinterin päässä, 450 cm3:n ruiskutussuuttimilla kaikissa versioissa, kevyemmillä männillä ja pienemmällä 8. 8 puristussuhde, urheilullisemmat nokka-akselit (vaihe 260/252, nosto 10,0/9,5), metallinen sylinteripään tiiviste, muutettu pakosarja, TH05H 16G -turbiini korvattu twinscroll TD05HR-16G6-9T -turbiinilla ja ahtopaine nostettu 0,9 bariin. Kaikki nämä parannukset antoivat mahdollisuuden irrottaa 280 hv 6500 rpm:n kierrosluvulla ja 353 Nm:n vääntömomentin 3000 rpm:n kierrosluvulla. Tällainen moottori varustettiin Lancer Evo IV:llä.

Viidennen Evon julkaisun myötä 4G63T sai hieman suuremman twin scroll turbiinin TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T RS-versioissa), tuottavammat ruiskut (560 cc), muutetut nokka-akselit, joiden avulla teho voitiin jättää samalle tasolle ja vääntömomentti nostettiin 373 Nm:iin 3000 rpm:ssä.

Vuonna 1999 Lancer Evo VI näki päivänvalon, moottori pysyi samana, jäähdytystä parannettiin hieman. Myöhemmin Evo 6 viimeisteltiin ja lopputulos sai nimekseen Evolution 6 Tommi Makinen Edition tai yksinkertaisesti Evo 6.5. Tämän auton moottori sai TD05RA-15GK2-10.5T turbiinin, RS-versio kulki vanhalla TD05HRA-16G6-10.5T:llä, mäntiä kevennettiin ja välijäähdytintä kasvatettiin. Tällaisen 4G63:n teho oli 280 hv 6500 rpm:ssä ja vääntö 373 Nm 2750 rpm:ssä.

4G63T 3G (2001 – 2007)

Kolmas versio 4G63T:stä ilmestyi Lancer Evolution VII:ssä, ja se poikkesi toisista nokka-akseleista (260/252-vaihe, 10/10-nostokorkeus), uudesta imusarjasta, suuresta välijäähdyttimestä, öljynjäähdyttimestä ja TD05HR-16G6-9-turbiinista. 8T (RS-versioissa käytettiin TD05HRA-16G6-9.8T), GTA-versiot (automaattivaihteistolla) oli varustettu TD05-15GK2-9.0T:llä, ja ne kehittivät 272 hv 6500 rpm:n kierrosluvulla ja 343 Nm 2750 rpm:n kierrosluvulla.

Evo VIII:n käyttöönoton myötä 4G63-moottori sai uudet taotut yhdystangot (kevennetty 1 grammalla 618 grammaan), muut raskaat alumiinimännät (476 grammaa vs. 457 grammaa Evo 7:ssä), kevyen kampiakselin (13,38 kg vs. 13,8 kg Evo 7:ssä), uudet venttiilijouset, nokka-akselivaiheen 248/248 nokka-akselit, nostovoima 9,8/9,32, muutetun pumpun, parannetun turbiinin jäähdytyksen, itse turbiini säilyi ennallaan. Kaikki tämä tuotti 265 hv 6500 rpm:n kierrosluvulla ja 355 Nm 3500 rpm:n kierrosluvulla.

Tavallisen GSR:n ohella valmistettiin Evolution 8 MR -versiota, jossa oli vielä raskaammat männät (jopa 485 g), paksumpi sylinterikannen tiiviste (1,18 mm vs. 0,79 mm Evo 8:ssa) ja TD05HR-16G6-10,5T-turbiini, jonka ansiosta voitiin kehittää 280 hevosvoimaa 6500 kierroksella minuutissa ja 400 Nm vääntöä 3500 kierroksella. RS-muutoksessa käytettiin TD05HRA-16G6-10.5T-turbiinia 6MPT:ssä ja TD05HRA-16G6-9.8T:tä 5MPT:ssä. Tehon tuotto on samanlainen kuin MR:ssä.

Evolution 9 -malliin julkaistiin vuonna 2005 4G63:n nykyaikaisin versio, jossa oli MIVEC-syöttöaikajärjestelmä (Evo 9:n vakionokka-akselit: vaihe 256/248, nosto 10,05/9,32), muut tulpat ja TD05HR-16G6C-10,5T-turbo. Evo 9:n teho on 280 hv 6 500 kierroksella minuutissa ja 400 Nm vääntöä 3 000 kierroksella minuutissa.

Mitsubishi 4G63 moottorin ongelmat ja haitat

1. Ongelma tasapainotusakselien kanssa. Kun voiteluaineen syöttö akselien laakereihin on puutteellista, niiden kiilaantumisen ja tasapainotusakselien hihnan katkeamisen riski kasvaa voimakkaasti, mikä johtaa jakohihnan katkeamiseen kaikkine seurauksineen. Ratkaisu: osta vain laadukasta öljyä, pidä silmällä sen kuntoa ja vaihda hihnat säännöllisesti. Toinen vaihtoehto on tasapainotusakselien poistaminen.
2. Moottorin tärinä. Yleisin ongelma tässä yhteydessä on kulunut moottorityyny (useimmiten vasen). Tarkista ja vaihda.
3. Uimahteleva tyhjäkäyntinopeus. Tärkeimmät syyt ovat: ruiskutussuuttimet, lämpötila-anturi, likainen kaasuläppä ja tyhjäkäynnin säädin. Tarkista, pese ja kaikki toimii niin kuin pitääkin.

Lisäksi huonolaatuisesta öljystä kuolee nopeasti hydrokompensaattorit, niiden resurssi on noin 50 tuhatta kilometriä. Yleensä oikea-aikainen huolto ja laadukas öljy takaavat moottorin häiriöttömän toiminnan pitkään. Näissä olosuhteissa 4G63:n keskimääräinen käyttöikä on 300-400 ja enemmän tuhatta kilometriä. Turboversiota ei kuitenkaan osteta hiljaista liikettä varten, moottori on helposti viritetty, sillä on voimakas urheilullinen luonne ja omistajat hyödyntävät sitä, minkä seurauksena resurssi vähenee merkittävästi.

MMS 4G63 Turbon moottorin viritys

Chip viritys

Yksinkertaisin ja suosituin tapa lisätä 4G63:n tehoa on Stage 2 varastoturbiinilla. Imu pysyy vakiona tai laitetaan nollavik, ostetaan 750-850 cc:n ruiskut, Walbro 255 pumppu, Kelford 272 nokka-akselit (tai muun valmistajan), täyssuora pakoputki 76 mm:n putkella ilman kavennuksia ja mennään virittämään (4G63 virittäjiä on paljon). Lähtöteholla saamme noin 400 hv, tällaiset kokoonpanot ovat yleisimpiä, suhteellisen luotettavia ja kulkevat huomattavasti nopeammin kuin vakio 4G63T.

Jos haluat lisätä tehoa entisestään, sinun on vaihdettava yhdystanko ja mäntäryhmä, hienosäädettävä pää, ostettava turbiini Garrett GT30 tai 35, vaihdettava polttoainejärjestelmä, on olemassa vaihtoehtoja strokerin kanssa … mahdollisuudet ovat loputtomat, jopa 1000 ja enemmän hv. Tällaiset muutokset eivät ole erityisen luotettavia ja päivittäisessä käytössä niistä on vain vähän hyötyä.

MOTORIN LUOKITUS: 5