Mitsubishin 4G54-moottoria valmistettiin vuosina 1978-1992, ja sitä asennettiin suosittuihin malleihin, kuten Pajeroon, L200:aan ja Chrysleriin. Japanin tuotannon päätyttyä moottorin kokoonpanoa jatkoivat kiinalaiset yritykset.
Tekniset tiedot
4G54-kaasutin 8v
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 2555 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Kaasuputki |
| Teho | 103 – 114 hv |
| Momentti | 188 – 198 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 8v |
| sylinterin halkaisija | 91.1 mm |
| Männän isku | 98 mm |
| Kompressiosuhde | 8.4 – 8.8 |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Polttoainetyyppi | AI-92 |
| Ekologinen luokka | Euro 1 |
| Resurssi | 500 000 km |
4G54B ECI-multi 8v
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Teho | 131 – 137 hv |
| Momentti | 212 – 220 Nm |
| Kompressiosuhde | 9.2 |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Hydrokompensaattorit | Vaihtoehto |
| Resurssi | 400,000 km |
4G54T ECI-Turbo 8v
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Teho | 175 hv |
| Momentti | 314 Nm |
| Kompressiosuhde | 7.0 |
| Turboahdettu | TD05-12A |
| Lähde | 300,000 km |
Missä autoissa oli 4G54
- Mitsubishi Debonair (1978 – 1986)
- Starion A180 (1982 – 1989)
- Pajero L040 (1982 – 1991)
- Pajero V30 (1991 – 1992)
- Chrysler LeBaron (1982 – 1985)
- New Yorker (1983 – 1985)
- Sigma (1980 – 1987)
- Town & Country (1982 – 1985)
- Dodge Caravan (1984 – 1987)
- Challenger 2 (1978 – 1983)
Haitat ja ongelmat
- Moottoria pidetään luotettavana ja se pystyy kulkemaan satoja tuhansia kilometrejä.
- Harvinaisuutensa vuoksi sen korjaaminen ja varaosien löytäminen voi olla vaikeaa.
- Mikunin kaasutin vaatii säännöllistä huoltoa.
- 200 000 – 250 000 kilometrin jälkeen ketjun ajoituksen ongelmat ovat mahdollisia.
- Useimmissa versioissa ei ole hydrokompensaattoria, joten venttiilien säätö on pakollinen.
0 Comments