Mitsubishi 4G33 on yksi Saturn-sarjan varhaisista moottoreista, jotka esiteltiin 1970-luvulla ja joita käytettiin useissa Mitsubishin ajoneuvomalleissa. Tämä moottori oli suhteellisen yksinkertainen, luotettava ja vaatimaton huoltaa. Vaikka siinä ei ollut kehittynyttä tekniikkaa, sen rooli Mitsubishin ja autoteollisuuden historiassa oli merkittävä.
Mitsubishin 1,4-litraista 4G33-moottoria valmistettiin vuosina 1970-1998, ja sitä asennettiin moniin eri malleihin, kuten henkilöautoihin ja hyötyajoneuvoihin, kuten Mitsubishi Lanceriin, Galanttiin ja Delicaan. Tämä moottori voitiin modifikaatiosta riippuen varustaa sekä kaasutin- että ruiskutehostinjärjestelmällä, mikä tarjosi erilaisia teho-ominaisuuksia.
Mitsubishi 4G33 -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | 4G33 (kaasutin) | 4G33B (injektori) |
|---|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1439 cm³ | 1439 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Veripakoputki | Suuttimet |
| Teho | 68 – 75 hv | 70 – 75 hv |
| Momentti | 104 – 117 Nm | 108 – 121 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 | Valurauta R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 8v | Alumiini 8v |
| sylinterin halkaisija | 73 mm | 73 mm |
| Männän isku | 86 mm | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 8.5 – 9.0 | 9.0 |
| Hydrokompensaattorit | Ei | Ei |
| Vaihteiston ajoitus | Hihna | Hihna |
| Fasoregulaattori | Ei | Ei |
| Turboahdin | Ei | Ei |
| Öljy | 4,0 litraa 5W-40 | 4.0 litraa 5W-40 |
| Ympäristöluokka | EURO 0 | EURO 1/2 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km | 275,000 km |
| Moottorin paino | 125 kg | 125 kg |
Hiilikäyttöinen polttoainejärjestelmä
Toisin kuin myöhemmissä moottoreissa, joissa käytettiin elektronista polttoaineen ruiskutusta, 4G33 oli varustettu kaasuttimella. Tämä teki siitä suunnittelultaan yksinkertaisemman, mutta polttoainetalouden ja päästöjen hallinnan kannalta tehottomamman. Kaasutinmoottorit olivat kuitenkin aikansa standardi, ja 4G33 oli riittävän edistyksellinen pienen budjetin autoihin.
Massiivinen käyttö kansainvälisillä markkinoilla
Moottoria käytettiin laajalti Japanin lisäksi myös vientimarkkinoilla, kuten Australiassa, Etelä-Amerikassa ja Kaakkois-Aasiassa. Mitsubishi vei aktiivisesti autojaan, ja 4G33:lla oli tärkeä rooli tuotemerkin maineen rakentamisessa kansainvälisellä areenalla luotettavien ja edullisten autojen valmistajana. Moottorin yksinkertaisuus teki siitä houkuttelevan maissa, joissa huoltoinfrastruktuuri oli kehittymättömämpi ja joissa luotettavuus ja huollettavuus olivat tärkeitä.
Automallit, joissa on 4G33-moottori
- Mitsubishi Galant A50: 1970 – 1973
- Mitsubishi Delica: 1979 – 1994
- Mitsubishi Lancer A70: 1973 – 1976
- Mitsubishi Lancer A140: 1976 – 1979
- Mitsubishi Celeste: 1975 – 1982
- Hyundai Pony: 1975 – 1990
- Hyundai Stellar: 1983 – 1987
4G33-moottorin tärkeimmät ongelmat ja viat
- Hiukkasylinteriongelmat: Tämän mallin kaasutin pettää usein ja vaatii usein säätöä.
- Lyhyt jakohihnan käyttöikä: Ajoitushihnan ja tasausakselien käyttöikä on suhteellisen lyhyt.
- Öljyvuoto: Öljy voi vuotaa tiivisteiden ja öljytiivisteiden läpi, mikä lopulta vahingoittaa hihnoja.
- Moottorin kiinnikkeiden kuluminen: Moottorin kiinnikkeet kuluvat melko nopeasti.
- Venttiilien säätö: Koska hydrokompensaattoreita ei ole, venttiilejä on säädettävä säännöllisesti käsin.
- Polttoainepumppu: Sen käyttöikä on lyhyt, ja se on usein vaihdettava.
4G33-moottori oli suosittu yksinkertaisuutensa ja luotettavuutensa vuoksi, mutta siinä oli muutamia suunnitteluvirheitä, jotka vaativat omistajilta huomiota sen pitkäikäisyyden ylläpitämiseksi.
Moottorin luokitus 4.
Retro Value
Nykyään 4G33-moottorit ja niillä varustetut autot ovat saaneet retroarvoa keräilijöiden ja vanhojen japanilaisten autojen ystävien keskuudessa. Tällä moottorilla varustettuja entisöityjä autoja voi löytää erilaisista retroautonäyttelyistä, joissa ne herättävät huomiota aitoutensa ja historiallisen merkityksensä vuoksi.
4G33 ei siis edusta ainoastaan aikansa yksinkertaista ja luotettavaa moottoria, vaan myös tärkeää osaa Mitsubishin kehityshistoriassa sekä osaa 1970-luvun japanilaisen autoteollisuuden perintöä.
0 Comments