Mitsubishi 4G18 moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Moottorin merkki | Orion 4G1 |
| Valmistusvuosi | 1998-2012 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 87.3 |
| sylinterin halkaisija, mm | 76 |
| Kompressiosuhde | 9.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1584 |
| Teho, hv/rpm | 98-122/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 134/4500 |
| Polttoaine | 92-95 |
| Ympäristönormit | Jopa Euro 5 -standardiin asti |
| Moottorin paino, kg | 115 (kuivana) |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki) | 8,8 l/100 km |
| Kulutus (maantie) | 5,5 l/100 km |
| Polttoaineen kulutus (sekakulutus) | 6,7 l/100 km |
| Öljyn kulutus | Jopa 1000g/1000km |
| Koneöljy | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Moottorin öljymäärä | 3,3 litraa |
| Vaihdettaessa kaadetaan, l | 3,0 litraa |
| Öljyn vaihto | Joka 10000 km (5000 on parempi) |
| Moottorin käyttölämpötila | – |
| Moottorin käyttöikä (tehtaan tietojen mukaan) | Ei saatavilla |
| Moottorin käyttöikä (käytännössä) | 200-250 tuhatta kilometriä |
| Viritys (mahdollinen) | 300+ hv |
| Tuning (ei resurssien menetystä) | Ei saatavilla |
| Asennettu | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Mitsubishi 4G18 moottorin vianmääritys ja korjaus
Mitsbishin Orion-malliston suurin edustaja, 1,6-litrainen moottori 4G18 on luotu samaan sylinterilohkoon kuin 4G13/4G15, mutta moottorissamme on pitkätahtinen kampiakseli (isku 87,3 mm vs. 82 mm nuoremmissa malleissa) ja porattu lohko 76 mm:n männälle. Moottorin pää on yksiakselinen 16-venttiilinen (SOHC 16V), ja siinä on hydrokompensaattorit, harvinaisissa versioissa niitä ei ole. Ajoitushihnaa käytetään, jonka käyttöikä on noin 90 tuhatta kilometriä, rikkoutuessaan usein venttiilit taipuvat.
Yleensä moottori on yhtä yksinkertainen kuin 4G1-sarjan pienen volyymin edustajat, ei ultramoderneja järjestelmiä.
et löydä täältä.
Vuonna 2010 julkaistiin tämän moottorin seuraaja – 4A92, uudesta sarjasta Mitsubishi 4A9, yksityiskohdat tästä moottorista odottavat lähitulevaisuudessa.
Viat 4G18 ja niiden syyt
Vikojen osalta moottori kopioi 1,5-litraisen 4G15:n, jonka kuvaus löytyy täältä, pienellä erikoisuudella. Kyseessä on männänrenkaiden varhainen takertuminen, keskimäärin 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Syynä on laskuvirhe jäähdytysjärjestelmässä, joten öljyn kertyminen 4G18:lle on tyypillinen tapaus…
Mitsubishi 4G18 moottorin viritys
Turbiini 4G18:ssa
Ainoa ja enemmän tai vähemmän järkevä tapa lisätä 4G18:n tehoa on asentaa turbiini, mutta se ei ole halpa. Se ei tule halvalla myöskään ilman ahtimella, sporttiakselit, imu- ja pakoputki, Greddy E-Manage maksaa tukevan summan rahaa, joten varaudu maksamaan rahaa.
Helpompaa on tilata ebaysta turbosarja, laittaa se tehtaan mäntään. Toivottavaa on käyttää 16 venttiilistä tupla-akselista DOHC:tä, vaihtaa pumppu walbro 255:een, ruiskut 4G64:stä 275 cc tai paremmat, pakoputki suoraan 63 mm putkeen, säätää E-Managea varten, puhaltaa 0,5 bar ja ajaa ajaessa. Saadaksesi vakavasti otettavaa tehoa, tehtaan männät lähetetään roskiin, sen sijaan ne taotaan lätäköllä matalan puristussuhteen alla, vakio liitäntäsauvat eivät myöskään sovi, vaihda H-muotoisiin, ei haittaa ja öljysuuttimet. Ei-standardi pohja antaa mahdollisuuden puhaltaa jopa 350 hevosvoimaa, edelleen alle korvaaminen kampiakselin … Tällaisilla budjeteilla on helpompi ostaa aluksi sopimusmoottori ja puhaltaa täyteen kasvuun tai koko Evolution.
MOTORIN LUOKITUS: 4-
0 Comments