Mitsubishi 4G15 moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Mizushiman tehdas |
| Moottorin merkki | Orion 4G1 |
| Valmistusvuodet | 1989-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Venttiiliputki/suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 3/4 |
| Männän isku, mm | 82 |
| sylinterin halkaisija, mm | 75.5 |
| Kompressiosuhde | 9.0 9.2 9.4 9.5 10.0 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1468 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 88/5750 92/6000 98/6000 103/6000 105/6000 107/6000 118/6000 147/6000 154/6000 154/6000 163/6000 180/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 114/2750 126/3000 135/4500 130/4500 134/5000 134/3000 150/3000 210/3500 210/3500 180/2500 (CVT) 210/3500 245/3500 |
| Ympäristönormit | Euro 5:een asti |
| Moottorin paino, kg | 115 (kuivana) 126 (turbo) |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Minkä verran öljyä moottorissa on | 3.3 3.7 (Turbo) |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä
|
– 250-300 |
Tuning
|
250+ n.d. |
| Moottori asennettu | Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour Brilliance BS2 Changan CS35 Emgrand EC7 Haval H1 Haval H2 Haval H6/Haval H6 Sport Haval H6 Coupe Geely MK Geely Yuanjing X3 Great Wall Cowry Great Wall Florid Great Wall Voleex C30 Great Wall Voleex C50 Yusheng S330 Zotye T600 |
Huoltoaikataulu Mitsubishi 4G15 1.5L moottorille
| Kategoria | Tiedot |
|---|---|
| Öljyhuolto | |
| Öljynvaihtoväli | Joka 15,000 km |
| Moottorin öljytilavuus | 3,6 litraa |
| Vaihdossa tarvittava öljy | Pituus noin 3,2 litraa |
| Suositeltu öljytyyppi | 5W-30, 5W-40 |
| Venttiilin ajoitusmekanismi | |
| Ajotyyppi | Hihna |
| Arvioitu käyttöikä | 90,000 km |
| Käytännön käyttöikä | 90,000 km |
| Vikaantumisen seuraukset | Venttiilin vaurioituminen hihnan rikkoutuessa tai ohitettaessa |
| Venttiilivälyksen säätö | |
| Säätöväli | 50 000 km välein * |
| Säätömenetelmä | Ruuvi/lukkomutteri |
| Sisäänottoväli | 0.15 – 0.20 mm |
| Pakokaasuväli | 0,25 – 0,30 mm |
| * Huomautus | Moottoreissa, jotka on valmistettu vuoden 2000 jälkeen, on hydrauliset nostimet |
| Kulutettava korvaava tuote | |
| Öljysuodatin | Joka 15 000 km |
| Ilmansuodatin | Joka 30,000 km |
| Polttoainesuodatin | Joka 120 000 km |
| Sytytystulpat | Joka 30,000 km |
| Hyötyhihna | Joka 120,000 km |
| Jäähdytysneste | 4 vuoden tai 60,000 km välein |
Mitsubishi 4G15 moottorin vianmääritys ja korjaus
Suosittu puolitoista vuotta yli 20 vuoden ajan valmistettu 4G15 on karkeasti sanottuna porattu versio 4G13-moottorista. Sylinterilohko otettiin 1,3-litraisesta moottorista ja porattiin 75,5 mm:n männälle (se oli 71 mm). Sylinteripäässä käytettiin aluksi SOHC 12V yksiakselista 12 venttiiliä, myöhemmin DOHC 16V, kaksiakselinen 16-venttiilinen.
4G15:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, moottori vaatii venttiilien säätöä kerran 90 tuhannessa kilometrissä, yleensä kukaan ei tee sitä ja säätää vain silloin kun on vieraita kolahduksia. Venttiilivälykset kuumassa moottorissa imuventtiili 0,15 mm, pakoventtiili 0,25 mm, kylmässä moottorissa imuventtiili 0,07 mm, pakoventtiili 0,17 mm. Ajossa käytetään jakohihnaa, se palvelee noin 100 000 km, jos katkeaa taipuu venttiilit.
Joissakin muutoksissa oli GDI-suoraruiskutus, joissakin 4G15-versioissa oli MIVEC, ja urheilumoottorit yhdessä MIVECin kanssa saivat lohkon, jossa oli öljysuuttimet ja ahtimen (4G15T). Tällaisia moottoreita asennettiin Mitsubishi Colt Ralliartiin ja Smart Forfour Brabusiin, ja ne kehittivät tehoa 147-180 hv Coltissa ja 177 hv Smartissa.
Lisäksi 4G15/4G13:n pohjalta luotiin 1,6-litrainen moottori 4G18, josta on erillinen maininta.
Vuonna 2004 4G15-moottori sai seuraajan ja alkoi hitaasti väistyä konepellin alla uuden moottorin 4A91 tieltä.
Viat 4G15 ja niiden syyt
- Ylimääräinen tyhjäkäynti, kelluvat kierrokset. Hyvin yleinen ongelma, esiintyy ennemmin tai myöhemmin kaikissa 4G1-moottoreissa. Syynä on erikoisen muotoilun omaava kaasuläppä, joka ei kestä pitkää käyttöä. Ongelma ratkaistaan ostamalla uusi alkuperäinen kaasuläppäyksikkö tai sama yksikkö, mutta kolmannen osapuolen valmistajien muokkaamana, jolloin tehtaan kulumisongelma on ratkaistu.
- Värähtelyt. Orionin moottoreiden yleinen ongelma, johon ei ole varmaa ratkaisua. Ensin on tarkistettava tyynyjen kunto, usein ongelma on juuri siinä. Ongelma voidaan ratkaista nostamalla hieman tyhjäkäyntinopeutta.
- Vaikea käynnistys, ei käynnisty 4G15. Tarkista bensapumppu, jos ulkona on pakkasta, niin todennäköisesti tulpat ovat tulvineet. Älä ihmettele, 4G13-4G15-4G18:n käyttäminen vakavissa miinusasteissa ei ole paras idea.
- Öljy palaa. Ongelma esiintyy moottoreissa, joiden ajokilometrit ovat yli 200 tuhatta kilometriä (4G18-moottoreissa 100 tuhannen kilometrin jälkeen). Se ratkaistaan vaihtamalla männänrenkaat tai paremmin peruskorjauksella.
Yleisesti ottaen moottorin keskimääräinen luotettavuus ja rikkoutumiset eivät ole täällä harvinaisia, edellä mainittujen suosittujen ongelmien lisäksi on useita pienempiä ongelmia, ja laadukkaiden polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö suojaa niiltä vain osittain.
Autoa ostettaessa on suotavaa valita toisen sarjan moottori, esimerkiksi jos kyseessä on Lancer (useimmiten), katso 4G63:n suuntaan, koska se on luotettavampi ja laadukkaampi voimayksikkö.
Mitsubishi 4G15 moottorin viritys
Turbo 4G15:een
Ainoa ja enemmän tai vähemmän järkevä tapa lisätä 4G15:n tehoa on asentaa turbiini, mutta se ei ole halpa. Se ei tule halvalla myöskään ilman ahtimen asennusta, sport-akselit, imu- ja pakoputki, Greddy E-Manage maksavat tukevan summan rahaa, joten varaudu maksamaan rahaa.
Helpompaa on tilata ebaysta turbosarja, laittaa se tehtaan mäntään. Toivottavaa on käyttää 16 venttiilistä tupla-akselista DOHC:tä, vaihtaa pumppu walbro 255:een, ruiskut 4G64:stä 275 cc tai paremmat, pakoputki suoraan 63 mm putkeen, säätää E-Managea varten, puhaltaa 0,5 bar ja ajaa ajaessa. Saadaksesi vakavasti otettavaa tehoa, tehtaan männät lähetetään roskiin, sen sijaan ne taotaan lätäköllä matalan puristussuhteen alla, vakio liitäntäsauvat eivät myöskään sovi, vaihda H-muotoisiin, ei haittaa ja öljysuuttimet. Ei vakio pohja antaa mahdollisuuden puhaltaa jopa 350 hevosvoimaa, edelleen alle vaihtamalla kampiakseli. Vastaavilla budjeteilla on helpompi ostaa aluksi sopimusmoottori 4G63 Evolutionilta ja puhaltaa täyteen kasvuun.
MOOTTORILUOKITUS: 4-
0 Comments