Mitsubishi 4G13 moottorin tekniset tiedot
| Valmistaja | Mizushiman tehdas |
| Moottorin merkki | Orion 4G1 |
| Valmistusvuodet | 1983-2007 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Venttiiliputki/suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 3/4 |
| Männän isku, mm | 82 |
| sylinterin halkaisija, mm | 71 |
| Kompressiosuhde | 9.5 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1299 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 75/6000 85/6000 93/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 108/4000 108/4500 113/4500 |
| Polttoaine | 92-95 |
| Ympäristönormit | Euro 4:ään asti |
| Moottorin paino, kg | 113 (kuivana) |
| Kulutus, l/100 km (Lancer) – kaupunki – maantie – mixed. |
9.1 5.4 6.9 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-20 5W-30 10W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on | 3.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 (parempi 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 250-300 |
| Viritys – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
100+ n.d. |
| Moottori asennettu | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Space Star Hyundai Excel CMC Veryca Proton Saga Proton Satria Brilliance BS2 Emgrand EC7 Emgrand GL Heyue Tongyue Zotye Nomad |
Viat ja korjaus Mitsubishi 4G13 moottori
Edessämme on moottori 4G13 perheen Mitsubishi Orion, työskentely tilavuus 1,3 litraa, syntynyt 80-luvulla, suunniteltu pieniä autoja, kuten Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage ja käytetään niiden yksinkertaistetut versiot. Itse moottori on yksinkertainen, se perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, jossa on 12- tai 16-venttiilinen sylinterin pää ja kaikki nämä venttiilit yhdellä nokka-akselilla (SOHC).
Venttiilien säätö tehdään 90 000 kilometrin välein, venttiilien välykset ovat seuraavat: sisäänmeno 0,15 mm, ulostulo 0,25 mm (kuuma), sisäänmeno 0,07 mm, ulostulo 0,17 mm (kylmä). Hammashihnan käyttö, hihnan käyttöikä on 90 tuhatta kilometriä (on toivottavaa vaihtaa se aikaisemmin), hammashihnan katkeillessa 4G13:lla venttiilit taipuvat. Moottorin voimanlähdejärjestelmä on kaasutettu (ensimmäisten muutosten osalta), myöhemmin moottorista tuli ruiskutettu.
Yhdessä tämän moottorin kanssa syntyi sen “suurempi” vastine, puolitoistalitrainen 4G15 ja myöhemmin 4G18, jonka työtilavuus on 1,6 litraa. Vuodesta 2004 lähtien 4G1 (Orion) -sarjaa alettiin korvata uudella moottoriryhmällä 4A9, jossa veteraanimme 4G13 korvattiin uudella moottorilla 4A90.
Moottorin 4G13 viat ja niiden syyt
- Ylimääräinen tyhjäkäynti, kelluvat kierrokset. Hyvin yleinen ongelma, esiintyy ennemmin tai myöhemmin kaikissa 4G1-moottoreissa. Syynä on erikoisen muotoilun omaava kaasuläppä, joka ei kestä pitkää käyttöä. Ongelma ratkaistaan ostamalla uusi alkuperäinen kaasuläppäyksikkö tai sama yksikkö, mutta kolmannen osapuolen valmistajien muokkaamana, jolloin tehtaan kulumisongelma on ratkaistu.
- Värähtelyt. Orionin moottoreiden yleinen ongelma, johon ei ole varmaa ratkaisua. Ensin on tarkistettava tyynyjen kunto, usein ongelma on juuri siinä. Ongelma voidaan ratkaista nostamalla hieman tyhjäkäyntinopeutta.
- Vaikea käynnistys, ei käynnisty 4G13. Tarkista bensapumppu, jos ulkona on pakkasta, niin todennäköisesti tulpat ovat tulvineet. Älä ihmettele, ei ole hyvä idea käyttää 4G13-4G15-4G18:a vakavissa miinusasteissa.
- Öljyn palaminen. Ongelma esiintyy moottoreissa, joiden ajokilometrit ovat yli 200 tuhatta kilometriä (4G18-moottoreissa 100 tuhannen kilometrin jälkeen). Se ratkaistaan vaihtamalla männänrenkaat tai paremmin peruskorjauksella.
Yleisesti ottaen moottorin keskimääräinen luotettavuus ja rikkoutumiset eivät ole täällä harvinaisia, paitsi edellä mainittuja suosittuja ongelmia, on myös useita pienempiä, ja laadukkaiden polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö suojaa niiltä vain osittain.
Mitsubishi 4G13 moottorin viritys
Turbiini 4G13:ssa
Yleisesti ottaen tällaisen pienen moottorin virittäminen on melko outoa ja suunniteltu vain autojensa innokkaimmille faneille.
Sitä paitsi hyvä viritysvaihtoehto on 4G13 SOHC-pään korvaaminen 4G15 DOHC:llä, jossa on kaksi nokka-akselia, mutta uuteen sylinteripäähän tarvitaan imusarja, tiiviste, hihna, tulpat, trampleri, termostaatti, pakosarja ja joitakin muita pieniä asioita…. Tämän seurauksena puristussuhde kasvaa, pito paranee ylhäällä ja hieman huononee alhaalla. Ei huono viritysvaihtoehto.
KONEEN RATING: 4-
0 Comments