Mitsubishi 4D56-moottori (Hyundai D4BH/D4BF)

Moottorin 4D56/D4BH/D4BF ominaisuudet

4D56-, D4BH- ja D4BF-moottoreita valmistetaan Kioton moottoritehtaalla ja Hyundain Ulsanin tehtaalla. Nämä moottorit tunnetaan kestävyydestään ja tehokkuudestaan. Niitä käytetään laajalti eri automalleissa niiden erinomaisen suorituskyvyn ja luotettavuuden ansiosta.

Suunnittelu ja tärkeimmät parametrit

Näissä moottoreissa on valurautainen sylinterilohko, joka takaa suuren lujuuden ja kestävyyden. Ne ovat nelisylinterisiä rivimoottoreita. Muutoksesta riippuen moottorissa voi olla kaksi tai neljä venttiiliä sylinteriä kohti, mikä parantaa täyttö- ja seoksen vapautumisprosessia.

Männän isku on 95 mm ja sylinterin halkaisija 91,1 mm. Moottoreissa on erilaiset puristussuhteet: 21,0, 17,0 tai 16,5, minkä ansiosta moottorin tehoa ja taloudellisuutta voidaan vaihdella. Moottorin iskutilavuus on 2477 kuutiosenttimetriä, mikä tarjoaa hyvän tasapainon tehon ja polttoaineenkulutuksen välillä.

Suorituskyky

4D56/D4BH/D4BF-moottoreita on saatavana erilaisina muunnoksina, jotka eroavat toisistaan tehon ja vääntömomentin osalta. Moottorin teho on mallista riippuen 74-178 hevosvoimaa ja vääntö 142-400 Nm. Näin moottori voidaan mukauttaa erilaisiin käyttöolosuhteisiin ja auton omistajien vaatimuksiin.

Taloudellisuus

Yksi näiden moottoreiden tärkeistä seikoista on niiden polttoainetehokkuus. Esimerkiksi 4D56-moottorilla varustetun Mitsubishi L200:n polttoaineenkulutus on 10,7 litraa sadalla kilometrillä kaupunkisyklissä, 7,5 litraa maantiellä ja 8,7 litraa sekaliikenteessä. Tämä tekee moottorista luokkaansa nähden varsin taloudellisen.

Öljyominaisuudet

Moottorit kuluttavat jopa 1000 grammaa öljyä 1000 kilometrin ajomatkalla. On suositeltavaa käyttää eri viskositeettiluokan öljyjä, kuten 5W-30, 10W-30, 10W-40 ja 15W-40. Moottorin öljytilavuus on 6,5 litraa, ja öljynvaihto suositellaan tehtäväksi 7500 kilometrin välein, vaikka tehtaan mukainen öljynvaihtoväli on 15000 kilometriä.

Luotettavuus ja toiminta

Moottorin käyttölämpötila on 90 celsiusastetta, mikä on optimaalinen useimmille dieselmoottoreille. Käytännössä moottorin käyttöikä ylittää 350 tuhatta kilometriä, mikä vahvistaa sen korkean luotettavuuden.

Turboahtimet

Suorituskyvyn ja taloudellisuuden parantamiseksi moottorit on varustettu erilaisilla turboahtimilla, kuten IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G ja MHI TF035HL. Tämä mahdollistaa paremman suorituskyvyn moottorin eri toimintatiloissa.

Ympäristöstandardit

Nämä moottorit täyttävät erilaiset ympäristöstandardit, kuten Euro 2, Euro 3, Euro 4 ja Euro 5. Näin ne soveltuvat käytettäväksi maissa, joissa on erilaisia päästövaatimuksia.

Autosovellukset

4D56/D4BH/D4BF-moottoreita käytetään laajalti eri automalleissa. Niitä asennetaan Mitsubishi L200/Tritoniin, Pajeroon, Pajero Sport/Challengeriin, Delicaan, Space Geariin, Stradaan sekä Hyundai Galloperiin, Graceen, Porteriin, Starexiin, Terracaniin ja Kia Bongoon. Näiden moottoreiden laaja käyttöalue on osoitus niiden monipuolisuudesta ja luotettavuudesta.

Luotettavuus ja korjaus moottorin 4D56 (D4BH, D4BF)

Moottori lanseerattiin toukokuussa 1986, ja ensimmäinen sillä varustettu auto oli Mitsubishi Pajero 1. sukupolvi. Tämä moottori korvasi 2,4-litraisen 4D55-moottorin. Tuolloin uuden 4D56-moottorin sylinterilohko on valurautaa, siinä on 4 sylinteriä ja se on rivissä. Sylinterin halkaisija on 91,1 mm, ja lohkon sisällä on taottu kampiakseli, jonka männän isku on 95 mm, ja kaksi tasapainotusakselia. Liitäntäsauvat ovat 158 mm pitkät ja mäntien puristuskorkeus on 48,7 mm. Tuloksena saimme 2,5 litran työtilavuuden.

Lohko peitettiin alumiinisella sylinterikannella, jossa on pyörrepolttokammiot, yksi nokka-akseli ja 2 venttiiliä sylinteriä kohden. Imuventtiilien halkaisija on 40mm, pakoventtiilien halkaisija on 34mm ja venttiilin varren paksuus on 8mm.
Venttiilien säätö 4D56:lle on tarpeen 15 tuhannen kilometrin välein. Kylmässä moottorissa välykset ovat seuraavat: imu- ja pakoventtiilit 0,15 mm.

Nokka-akseli pyörii hammashihnan kautta, se palvelee 90 tuhatta kilometriä, sitten hammashihna on vaihdettava. Jos tätä ei tehdä, riski sen rikkoutumisesta ja sitä seuraavasta keinuvivustojen tuhoutumisesta kasvaa.

4D56-moottorilla on korealaisia analogeja Hyundain mallistosta.

Tämän moottorin ensimmäiset muunnokset olivat ilmakehäisiä, ja niissä oli 74 hv 4200 rpm:n kierrosluvulla ja 142 Nm:n vääntömomentti 2500 rpm:n kierrosluvulla. Hyundai asetti ne autoihinsa nimillä D4BA ja D4BX.

Sitten aloitettiin 4D56-dieselin turboversion tuotanto, jossa ahtimena käytettiin MHI TD04-09B:tä. Tämä lisäsi tehon 90 hv:iin 4200 r/min ja vääntömomentin 197 Nm:iin 2000 r/min. Hyundain analogi sai nimekseen D4BF, ja se löytyi Hyundai Galloperista ja Gracesta.

Mitsubishi Pajero 2:ssa käytettiin turbiinia TD04-11G.

Sen jälkeen siihen lisättiin välijäähdytin, jolloin teho nousi 104 hv:hen 4300 rpm:ssä ja vääntömomentti 240 Nm:iin 2000 rpm:ssä. Tämän moottorin toinen nimi on Hyundai D4BH.

Vuonna 2001 esiteltiin malli, jossa oli common rail -järjestelmä, MHI TF035HL -turbiini ja välijäähdytin. Siinä käytettiin myös uusia mäntiä ja puristussuhdetta alennettiin 21:stä 17:ään. Tämän ansiosta teho nousi 114 hv:iin 4000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 247 Nm:iin 2000 kierroksella minuutissa. Nämä mallit saivat nimityksen DiD, ja ne täyttävät Euro-3-ympäristöluokan vaatimukset.

Vuodesta 2005 lähtien on ollut saatavana toisen sukupolven versioita, joissa on DOHC-pää, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja Common rail -polttoaineen ruiskutus. Tässä tapauksessa imuventtiilien halkaisija on 31,5 mm, pakoventtiilien 27,6 mm ja venttiilivarren paksuus on 6 mm.

Tässäkin venttiilit on säädettävä 90 kilometrin välein. Kylmänä 4D56 DOHC:n venttiilivälykset ovat seuraavat: imuventtiilit 0,09 mm, pakoventtiilit 0,14 mm.

Ensimmäinen versio oli varustettu IHI RHF4 -turbiinilla, ja sen teho oli 136 hv 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti 324 Nm 2000 rpm:ssä.

Toisessa versiossa oli IHI RHF4 -turbiini, jossa oli muuttuva geometria ja männät, joiden puristussuhde oli 16,5. Teho nousi 178 hv:iin 4000 r/min ja vääntömomentti 400 Nm:iin 2000 r/min (350 Nm 1800 r/min automaattivaihteistolla). Molempien moottoreiden pakokaasu täyttää Euro-4- ja Euro-5-standardit valmistusvuodesta riippuen.

Vuonna 1996 tämä moottori poistettiin joistakin autoista ja sen tilalle alettiin asentaa 4M40-moottoria. 4D56-moottorin tuotanto on lähes päättynyt, ja sitä käytetään vain tiettyjen maiden autoissa. Seuraaja tuli markkinoille vuonna 2015 – siitä tuli 4N15-moottori.

Korealainen D4BH vuodesta 2001 korvattiin 2,5 CRDi D4CB:llä.

Mitsubishin 4D56-dieselmoottorien ongelmat ja haitat

• Tärkeitä ääniä. Yksi tärkeimmistä syistä on kuoleva kampiakselin hihnapyörä, joka on vaihdettava.
• Öljyvuodot. Yleensä virtaavat venttiilikannen tiiviste, tasausakselin öljytiivisteet, kampiakselin öljytiivisteet, nokka-akselin öljytiiviste, öljypannun tiiviste, öljyanturi. Öljyvuoto-ongelmat ovat klassisia Mitsubishin 4D56:ssa ja sen Hyundain D4BH-, D4BF- ja D4BA-vastineissa.
• Savu moottorista. 4D56:n kohdalla ongelma on useimmiten palamaton polttoaine (savu haisee dieseliltä), ongelma on yleensä ruiskutussuuttimissa, jotka on vaihdettava.
• Halkeamia sylinterin päässä. Jos säiliössä on kuplivaa pakkasnestettä, niin todennäköisesti pää on tullut tiensä päähän. Sinun täytyy ostaa uusi, ilman halkeamia, muut vaihtoehdot toimivat huonommin.

Tasausakselihihihnan kunto on tärkeää tarkistaa 40-50 tuhannen kilometrin välein ja vaihtaa se ajoissa. Tämän hihnan katkeaminen on täynnä sen joutumista jakohihnan alle kaikkine seurauksineen. Tasausakselien irrottaminen ei ole paras idea, todennäköisyys kampiakselin katkeamiseen suurilla kierroksilla kasvaa.

Turbiini tässä palvelee normaalisti, noin 300+ tuhatta kilometriä. EGR-venttiili tukkeutuu nopeasti hiilisaostumilla, se pitäisi puhdistaa noin 30 tuhannen kilometrin välein.

Tänne kannattaa kaataa myös normaalia polttoainetta, varsinkin 178-hevosvoimaiseen versioon, se pidentää sen käyttöikää.
Yleensä se on tavallinen vanha diesel, 4D56:n resurssi ylittää lähes aina 300 tuhatta kilometriä ja normaalilla huollolla voi mennä jopa 400+ tuhatta kilometriä.

4D56-moottorin virittäminen

Chip-viritys

Näin vanhaan 80-luvun moottoriin ei kannata koskea ja yrittää lisätä tehoa, hyvä että se ylipäätään ajaa. Mutta todennäköisesti et pysäytä sitä, joten mene viritystoimistoon, joka ottaa siru viritys 4D56 ja kaataa lisää pahaa firmware. 115 hv:n version voi pumpata 140-145 hv:iin ja lisätä noin 70-80 Nm vääntöä. 136 hv:n 4D56-moottori chippataan 170-175 hv:ksi 3700 rpm:n kierrosluvulla, ja vääntö kasvaa 350+ Nm:iin 1800-2400 rpm:n kierrosluvuilla. Huippumalli 178 hv:n teholla voi antaa jopa 210 hv 4000 kierroksella minuutissa ja vääntöä 450+ Nm 2100-2300 kierroksella minuutissa.

MOOTTORILUOKITUS: 4-