Mitsubishi 4B11T moottori

Moottorin 4B11T ominaisuudet

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus 4B11T moottori

Evo 10 -moottoriErityisesti Mitsubishi Lancer Evolution 10 -mallia varten luotiin uusi moottori korvaamaan legendaarinen 4G63T. Uuden moottorin nimi oli 4B11T, siinä oli myös neljä sylinteriä ja 2 litran työtilavuus, mutta siinä oli myös jotain uutta. Täällä käytettiin puoliksi suljettua alumiinista sylinterilohkoa valurautavuorilla, sen korkeus on 220 mm ja sylinterien välinen etäisyys on 96 mm, tasapainotusakselit puuttuvat. Lohko oli varustettu öljysuuttimilla, 86 mm:n iskun omaavalla kampiakselilla, halkaisijaltaan 86 mm:n ja korkeudeltaan 33,35 mm:n Mahlen taotuilla männillä sekä 143,75 mm:n pituisilla liitäntäsauvoilla. Tuloksena oli 2 litran iskutilavuus ja puristussuhde 9. Vakiomännät painavat 546,2 grammaa, vakiolohkoiset yhdystangot painavat 572,5 grammaa ja kampiakseli painaa 16,6 kg.

Lohkon päällä on uusi 16-venttiilinen alumiinipää, jossa on molemmilla nokka-akseleilla jatkuvatoiminen MIVEC-venttiilien ajoitus. Imuventtiilien koko on 35 mm, pakoventtiilien koko 29 mm ja venttiilin varren halkaisija 5,5 mm.

Venttiilit on tarkistettava ja tarvittaessa (venttiilit ovat äänekkäitä) säädettävä 60 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset (kylmä moottori): imu 0,17-0,23 mm, pakokaasu 0,27-0,33 mm.
Evo 10 -nokka-akselien ominaisuudet ovat seuraavat: vaihe 252/224, nosto 9,7/8,58 mm.
Ajoitusjärjestelmässä käytetään ketjua.

Sisäänmenoon on asennettu kuristusventtiili, jonka halkaisija on 60 mm. Varastosuuttimien teho on 540 cc/min.

Ahtimena on asennettu MHI TD05H-152G6-12T -turbiini, jossa on välijäähdytin. Ahtopaine on jopa 1,54 bar.

Pakoputken halkaisija on 57 mm.

Britanniassa myytiin Evo X FQ-330 -versiota, jonka moottorin HKS oli muokannut. He vaihtoivat välijäähdyttimen, imusarjan, downpipe-putken, katalysaattorin ja catbackin HKS:n omiin ja laittoivat Ecutek-ohjelmiston. Tämän ansiosta teho nousi 329 hv:hen 6500 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 437 Nm:ään 3500 kierroksella minuutissa.

Tämä ei riittänyt, ja he loivat Evolution X FQ-360 -version, johon he asensivat uuden polttoainepumpun ja Ecutek-ohjelmiston. Tämä nosti tehon 359 hv:iin 6500 kierroksella minuutissa ja vääntömomentin 492 Nm:iin 3500 kierroksella minuutissa.

Evolla oli myös tehokkaampi versio – FQ-400. Se luotiin FQ-360:n pohjalta, ja se poikkesi välijäähdyttimellä, imukanavalla, muutetulla turbiinilla, 76 mm:n pakoputkella ja ohjausyksikön virityksellä. Tuloksena oli 408 hv:n teho 6 500 kierroksella minuutissa ja 542 Nm:n vääntömomentti 3 500 kierroksella minuutissa.

Eikä siinä vielä kaikki, oli olemassa vielä tehokkaampi modifikaatio – FQ-440. Tänne laitettiin Janspeedin imusarja, turbiini vaihdettiin HKS:ään, uudet ruiskut, pakosarja Janspeediltä ja kaikki pakokaasut heiltä.
Tällainen Evo kehittää 446 hv 6800 kierroksella minuutissa, sen vääntömomentti 559 Nm 3500 kierroksella minuutissa.

Kaikkien näiden pahojen 4B11-turbojen lisäksi valmistettiin yksinkertaisempia variantteja erityisesti Mitsubishi Lancer Ralliart X:lle. Tässä moottorissa on MHI TD04HL-15T -turbiini, joka puhaltaa 1,25 bariin asti. Lisäksi on pieni välijäähdytin, kapea putkisto, toinen ilmansuodatinkotelo, muutettu akun paikkaa ja oma pakoputki. Moottori on raudan osalta sama, vain kiinnitykset on vaihdettu.

Koska tämä moottori kehitettiin yhdessä Hyundain ja Chryslerin kanssa, se on hyvin samankaltainen Hyundai G4KH:n kanssa ja monet luulevat niitä samoiksi, mutta näin ei ole. Niissä on erilaiset sylinterilohkot (Hyundain sylinterilohko on avoin ja vähemmän vahva), täysin erilaiset jakopäät (esimerkiksi Hyundaissa on suoraruiskutus), G4KH:n männät ovat huonompia, yhdystangot ovat vähemmän vahvoja, jopa TD04-19T:n turbo on erilainen. Mutta yleisesti ottaen moottorit ovat sukua toisilleen.

Lisäksi 4B11:stä on olemassa myös ilmakehäversio, joka eroaa paitsi turbiinin puuttumisessa, myös lohkossa, öljysuuttimien puuttumisessa, kaikissa sisuskaluissa, päässä, imussa, pakoputkessa.

Vuoden 2017 alussa Lancer Evo X:n tuotanto lopetettiin, ja sen myötä myös 4B11T:n valmistus lopetettiin.

Mitsubishi 4B11T -moottoreiden ongelmat ja puutteet

1. Uimalla kierrokset, ei ajamalla. Ehkä olet venyttänyt ajoitusketjua, tämä on erityisen yleistä autoissa vuoteen 2009 asti. Sinun on tarkistettava ja vaihdettava ketju koko sarjan kanssa.
2. Moottorin ääni, pistely. Evo 10:ssä ongelma on männänrenkaissa, jotka tuhoutuvat, alkavat roikkua sylinterissä, taivuttavat sytytystulpan elektrodia, osuvat mäntään ja venttiileihin, sitten lentävät pakoputkeen, rikkovat turbiinin. Mutta tämä koskee autoja, joissa on viritys, joten sitä ei voi kutsua sairaudeksi.
3. Rako pakosarjassa. Tämä koskee myös autoja virityksellä, mutta nämä ovat enemmistö. Tässä on riski, että pakosarjaan ja turbiinin kuumaan osaan tulee halkeama.

Tarkista lisäksi öljynjäähdyttimien kunto, jotka ajan myötä likaantuvat. Sinun on myös tarkkailtava muovisten vetohihnan rullien kuntoa, sillä ne kuluvat nopeasti. Yleensä ne vaihdetaan Hyundain mukautettuihin tai tavallisiin uusiin.

Yleensä se ei ole huono moottori, jolla on normaali resurssi, ilman viritystä ajaa hyvin ja säännöllisellä ja laadukkaalla huollolla ei aiheuta ongelmia. Resurssi voi ylittää 250 tuhatta kilometriä. On hyvin harvoja autoja, joilla on korkea kilometrimäärä, ehkä 300 tuhatta kilometriä ei ole raja.

Tuning moottori 4B11T

Vaihe 2

Tehon lisääminen Evo X:ään on hyvin helppoa, laita vain kylmä imu, poista katalysaattori, vaihda yhdystangon pultit ARP:hen tai laita normaalit H-palkki yhdystangot, osta boost controller ja muokkaa ECU. Näin saadaan 370+ hv. Voit jättää varastossa olevat kiertokanget sisään, mutta niiden rikkoutuminen olisi vain ajan kysymys.

Lisää pumppu, kuten DW65C, 1000 cc:n ruiskut, block-off, öljyn aluslevy, 76 mm:n pakoputki ja viritys. Saat noin 400 hevosvoimaa vauhtipyörään. Se on optimaalinen yhdistelmä nopeutta ja luotettavuutta, ja sillä ajetaan useimpia Evolution 10 -moottoreita.

Jos haluat enemmän tehoa, tarvitset Garrett GTX3071R:n, jossa on hyvä viritetty jakoputki, suuri välijäähdytin, 3,5 tuuman putket ja AEM:n 320 lph:n kaltainen pumppu. Tarvitset myös Cosworthin MX1-akselit ja venttiilijouset, 1300 cc:n ruiskut, AEM:n polttoainekiskon, ARP-pihtejä. Kun moottori on viritetty, se tuottaa helposti yli 400 hv pyörille.

GTX3076R:n voi laittaa sisään ja puhaltaa yli 500 hevosvoimaa pyörille. Stock männät ja lohko pitää tämän tehon ja jopa enemmän, mutta luotettavuuden kannalta on parempi mennä takomalla, normaalisti valmistella sylinterin pää, – tehdä niin kuin sen pitäisi.

Ralliart Stage 2

Lancer Ralliart X -moottoriin on mahdollista lisätä tehoa vaihtamalla suodatin K&N:ksi, poistamalla katalysaattori tai laittamalla katalysaattorittoman pakoputken 76 mm:n putkeen ja vilkuttamalla aivot. Näin saadaan noin 300 hv ja dynamiikka on varastoidun Evolution X:n tasolla.

Jos tämä ei riitä, niin sinun täytyy tehdä remake tätä Evo, korvaamalla imu sama Evo X, yhdessä välijäähdytin, putkisto, öljynjäähdytin, turbo TD05H ja jakoputki. Imu on huomattavan erilainen ja se on rakennettava kokonaan uudelleen tai viritetty kylmä imu. Pakoputki vaatii myös muokkausta tai taas laittaa heti ilman rullausta 76 mm halkaisijaltaan.

Uudelleenrakentamisen jälkeen voi mennä Evo 4B11T:n virittämisen tietä: kylmä imu, 76mm pakoputki, ARP kampipultit, boost controller ja firmware. Kaiken tuon kanssa Ralliartisi ajaa kuin useimmat Evicit siru-pakoputkella.

KONEEN LUOKITUS: 5-