Tekniset tiedot
| Valmistus | Shigan tehdas |
| Moottorin merkki | 4B11 |
| Valmistusvuodet | 2007-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 86 |
| sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1998 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 147/6000 150/6000 150/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 199/4200 199/4200 197/4250 |
| Polttoaine | 95+ |
| Ympäristöstandardit | Euro 4 Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | ~124 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Mitsubishi Outlander) – kaupunki – maantie – sekalainen. |
10.5 6.8 8.1 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 600 |
| Koneöljy | 0W-20 5W-20 5W-30 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 300+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
165 165 |
| Moottori asennettu | Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – nyt. Mitsubishi Delica D:5 (CV) 2007 – nyt. Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) 2017 – nyt. Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017. Mitsubishi Outlander 2 (CW) 2009 – 2012. Mitsubishi Outlander 3 (GF) 2012 – nykyisin. Peugeot 4007 I (I3). Peugeot 4008 I (J3) |
Huoltomääräykset 4B11 2.0 l moottorille
Öljyhuolto
| Jaksotus | 15 000 kilometrin välein |
| Moottorin voiteluaineen määrä | 5,0 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | noin 4,3 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-30, 5W-40 |
Kaasunjakelija
| Vaihteiston ajoitusajon tyyppi | ketju |
| ilmoitettu käyttöikä | ei rajoitettu |
| Käytännössä | 150 000 kilometriä |
| Murtuma/luistaminen | Venttiilit taipuvat |
Venttiilien lämpövälit
| Säätö | 90 000 kilometrin välein |
| Säätöperiaate | Tappien valinta |
| Syöttövarat | 0,17 – 0,23 mm |
| Pakokaasuvälykset | 0,27 – 0,33 mm |
Kulutustavaroiden vaihto
| Öljynsuodatin | 15,000 kilometriä |
| Luokan ilmansuodatin | 30,000 kilometriä |
| Polttoainesuodatin | 60,000 kilometriä |
| Sytytystulpat | 30,000 kilometriä |
| Hyötyhihna | 60 tuhatta kilometriä |
| Jäähdytysneste | 4 vuotta tai 60 tuhatta kilometriä |
Vianmääritys ja korjaus 4B11 2.0L moottori
Vuonna 2007 Mitsubishi julkaisi uuden sukupolven 2-litraisia moottoreita, joiden nimitys on 4B11. Ne ovat tunnetun 4G63:n seuraajia. Japanilainen yhtiö ei luonut itsenäisesti uutta voimayksikköä, vaan heitä auttoivat Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep ja Dodge. Kaikki nämä yhtiöt yhdistyivät työskentelemään yhdessä yhteisen moottorin parissa, jonka kukin niistä myöhemmin kokosi omissa tehtaissaan itselleen ja teki siihen joitakin muutoksia. Korealaiset kutsuivat 4B11-moottoreita nimellä G4KD ja amerikkalaiset yritykset nimellä World.
Katsastellaanpa suositun G4KD:n ja 4B11:n ominaisuuksia ja eroja
Moottori perustuu alumiiniseen sylinterilohkoon, jonka sisällä on normaali kampiakseli, jossa on kaikki 8 vastapainoa (G4KD:ssä niitä on 4) ja männän isku on 86 mm. 86 mm:n mäntiä käytetään, mutta ne ovat erilaiset, omalla pinnoitteella varustetut ja ilman syrjäyttäjää, mikä pienentää puristussuhdetta 10,5:stä 10:een. Männän korkeus on 27,5 mm ja yhdystangot ovat 149 mm pitkät. Siinä käytetään myös omia pää- ja yhdystangon vaippoja.
Pää on alumiininen 16-venttiilinen, jossa on kaksi nokka-akselia ja järjestelmä, jolla ajoitus voidaan muuttaa molemmilla akseleilla. Vuodelle 2011 MIVEC jätettiin vain imuakselille, joten älä ylläty, jos löydät vain yhden vaihevaihteen.
Tämä pää on melkein sama kuin G4KD:ssä, mutta sylinteripään kanavat ovat erilaiset, nokka-akselit ovat samanlaiset, mutta ne eivät ole onttoja, eikä hydrokompensaattoreita edelleenkään ole, koska kerran 90 tuhannessa kilometrissä on suotavaa säätää venttiilien välyksiä. Venttiilivälykset kylmälle moottorille: imu – 0,17-0,23 mm, pakoputki – 0,27-0,33 mm.
Ajoitusajossa on hyvä ketju, se palvelee hyvin eikä aiheuta ongelmia.
Jatketaan vertailua, 4B11 käyttää omaa imua: yksivaiheinen imusarja ja imuputket on järjestetty omalla tavallaan. 4B11:ssä on erilainen terästermostaatti, toiset sytytyskelat ja paljon pieniä ja pikkuisia muutoksia, jotka vaikeuttavat halpojen G4KD-osien käyttämistä, mutta pienillä muutoksilla ne sopivat.
Muun muassa metallin laatu japanilaisissa on ystävällisempää ja yleensä jättää tunteen laadukkaammasta tuotteesta.
2 litran version lisäksi 4B1-perheeseen kuuluvat 1,8 litran 4B10 ja 4B12 2,4 litran tilavuuteen.
Lisäksi urheilulliseen Mitsubishi Lancer Evolution X:ään ja Mitsubishi Lancer Ralliartiin luotiin 4B11-pohjainen turboversio, 4B11T.
Vuodesta 2017 lähtien moottori on korvattu leppoisasti turboahdetulla 1,5-litraisella 4B40-moottorilla.
4B11-moottorien haitat ja ongelmat
Olet satumaisen onnekas, sillä toisin kuin G4KD:ssä, 4B11-moottorilla ei ole nirsoiluongelmia ja se on tehty luotettavammin.
- Viheltäminen. Katso ilmastointikompressorin laakeri, se on usein se.
- Rätinä. Näin toimivat ruiskutussuuttimet, ei mitään epätavallista.
- Tärinä. Esiintyy yleensä 1000-1200 rpm, ja niiden poistamiseksi riittää usein tulppien vaihtaminen.
Muuten moottori on kunnollinen, palvelee hyvin ja riittävällä huollolla sen resurssi on 250-300 tuhatta kilometriä ja enemmän. Tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa, vähintään kerran 10 tuhannessa kilometrissä. Katalysaattori tässä ei ole huonoin ja se palvelee +/- 150 tuhatta km. km.
Moottorin numero 4B11
Toisin kuin G4KD, tässä numero on leimattu moottorin eteen, öljynsuodattimen lähelle.
Mitsubishi 4B11 moottorin viritys
Chip viritys
Nämä asennukset ovat teknisesti erilaisia kuin korealaisessa G4KD:ssä, eikä niitä ole mahdollista rokottaa vilkuttamalla 165 hv:n tehoon, parhaimmillaan 5 hv tulee lisää. Paljon tehokkaampaa on asentaa imu 4V12:sta, pakoputki suoraan 63 putkeen ja spider 4-2-1. Voit lopettaa tähän, ja voit nostaa puristussuhteen 11,5 ansiosta männät 4B10, ja myös vaihtaa nokka-akselit vähän pahanlaatuisempaan, esimerkiksi Evo X:stä, se on tehoton, mutta alkuun menee.
Jos tavoitteena on tosissaan tehon lisääminen, niin sitten pitää etsiä Evo X:n nokka-akselien vaihe 272 tai 266 + Evon jouset + ruiskut 4B12:sta. Anna pään sahata venttiilien alle +1mm. Näin pääset lukemiin lähelle 200 hv.
Toinen vaihtoehto tehon lisäämiseksi on asentaa 4B12:n stroker-sarja: kampiakseli 97 mm ja lyhyet yhdystangot 143,75 mm. Lohkojen korkeus on sama, kaikki seisoo normaalisti ja työtilavuus kasvaa 2,25 litraan. Vakiomännillä puristussuhde nousee 11,1:een, ja 4B10:llä se nousee taivaisiin. Tiiviste 4B11T:stä auttaa pienentämään sitä hieman.
Turbon rakentaminen tavallisen 4B11:n pohjalta käyttäen Evo X:n komponentteja on hyvin kyseenalainen ajatus, lohko on vahvistettu, siellä on öljysuuttimia, muita mäntiä liitäntäsauvoilla ja paljon muuta, on helpompi vaihtaa auto heti nelivetoiseen Evo 10:een. Mutta jos haluat, niin sinun täytyy poistaa kaikki kiinnitykset 4B11T:stä, laittaa moottoriin yhdessä sylinteripään paksun tiivisteen kanssa ja ajaa matalalla paineella, jotta se ei hajoa.
MOOTTORILUOKITUS: 4
0 Comments