Mitsubishi 4A9-moottori

Mitsubishi Motorsin insinöörit loivat 4A9-perheen moottorit vuonna 2004, ja niitä valmistettiin DaimlerChryslerin tehtaalla Saksassa. Näin ollen nämä moottorit asennettiin Mitsubishi Coltiin sekä yhteisalustaan Smart ForFouriin. Myöhemmin niitä myytiin useille kiinalaisille autonvalmistajille. Esimerkiksi 1,5-litrainen moottori on asennettu Valko-Venäjällä valmistettuun Zotye Z300:een.

Mitsubishiyhtiölle se oli ensimmäinen alumiinilohkolla varustettu 4-sylinterinen moottori. Sylinteripäässä on 16 venttiiliä, kaksi nokka-akselia, joista imupäässä on MIVEC-järjestelmän vaihevaihtaja. Hydrokompensaattoreita ei ole. Ajoitusta ohjaa rullaketju.

Perheeseen 4A9 kuuluu “nelosia”, joiden tilavuus on 1,3, 1,5 ja 1,6 litraa. Lisäksi luotiin ja 3-sylinteriset moottorit 3A9, joiden tilavuus on 1,0-1,2 litraa. Kaikissa versioissa on sama sylinterin halkaisija – 75 mm, männän isku on erilainen.

Puramme nuoremmat “neljä” 4A90, jonka tilavuus on 1,3 litraa, mitoitettu 95 hv. Moottori poistettiin Mitsubishi Colt 6:sta valmistusvuodelta 2005. Sama moottori Smartin (tai Mercedeksen) luetteloissa on merkitty nimellä M135.930.

Tekniset tiedot

Mitä voidaan sanoa 4A90-moottorin luotettavuudesta?

Mitä voidaan sanoa 4A90-moottorin luotettavuudesta?

Moottori osoittautui melkoiseksi kompromissiksi, siinä on epämiellyttäviä ominaisuuksia, jotka johtavat peruskorjaukseen. Tosin aika moni näistä moottoreista on ajanut yli 300 000 km.

Tulkitsematon ääni ja sen lähteet

Monet sellaisten autojen omistajat, joissa on käytössä 4A90-moottori, ovat huolissaan erilaisista epäilyttävistä äänistä ja kolahduksista. Niiden lähteenä voi olla pakosarjan löysä lämpöeristyssuoja, palanut pakosarjan tiiviste, pakosarjan ja imuputken välinen tiiviste. Myös MIVEC-kytkin ja jopa räjähtäminen voivat usein olla vierasäänten lähde. Siitä lisää – edelleen tekstissä.

Kompressoripumppu ja kompressori

Ulkoiset äänet ja tärinät voivat tulla pumpusta ja ilmastointilaitteen kompressorista. Niissä olevat laakerit ovat rikki. Niiden aiheuttamat värähtelyt ja äänet muuttuvat tai häviävät yleensä jakohihnan kuormituksen mukaan.

Oikea öljy

Koska 4A90-moottori on kehitetty myös Mercedeksen tarpeisiin, sitä koskevat vastaavat toleranssit. Erityisesti öljyn on täytettävä toleranssit, jotka eivät saa olla pienempiä kuin 229.1. Paras on puhdassynteettinen Mobil1 0w-40 tai 5w-40, ja se kaadetaan tehtaalta. Voit käyttää hyviä analogeja, joiden toleranssit ovat korkeat 229.3 tai 229.5. Öljy on vaihdettava 7000 – 8000 km välein.

On kuitenkin tietoa, että Japanissa tähän moottoriin kaadetaan matalaviskositeettista öljyä 0W-20.

Jos moottori ei pidä öljystä, sen huomaa melkein heti detonaatiosta ja öljyn palamisesta. Siitä lisää alla.

ECU

4A90-moottorin moottorinohjausyksikkö voi alkaa toimia huonosti. Tämä ilmenee useina nykäisyinä ajon tai kiihdytyksen aikana, jotka muistuttavat bensapumpun toimintahäiriötä. Tai veto laskee voimakkaasti, kierrosluku laskee, moottori lähes sammuu. Samalla Check Engine ja moottorin ylikuumenemisen merkkivalo syttyy kojelautaan. Muutaman sekunnin kuluttua kaikki nämä oireet häviävät ja moottori alkaa toimia normaalisti. Tietenkin toimintahäiriö ilmenee tulevaisuudessa. Käytäntö osoittaa, että ongelma on moottorin ohjausyksikössä. Se on vaihdettava vilkuttamalla autosi ajonestolaite.

Gasuläppä

4A90-moottorin kaasuläpän kanssa esiintyy klassisia toimintahäiriöitä: auto voi lakata reagoimasta kaasupolkimelle, kierrosluku voi elää elämäänsä (eli kellua, laskea voimakkaasti tyhjäkäynnillä), ja moottori ei käynnisty hyvin tai joskus sammuu. Joissain tapauksissa kaasuläppäkokoonpanon toimintahäiriöt näkyvät vastaavina virheinä.

Kaasuläpän puhdistaminen auttaa lähes aina. Paikalleen asettamisen jälkeen se on sovitettava, muuten seuraavien käyttöpäivien aikana tyhjäkäyntikierrosluku on koholla, 2000 rpm:n tasolla.

Mutta jos moottori on menettänyt tehoa, eikä kierrosluku nouse yli 3000:n, sinun on mentävä jälleenmyyjälle ja vaihdettava ohjelmisto uudelleen. Valmistaja on kuvannut kuvatun vian ja sen ratkaisumenetelmän.

Kampiakselin hihnapyörä

Kampiakselin hihnapyörä on 1,3-litraisessa moottorissa (4A90) valettu, ja 1,5-litraisessa moottorissa se on vaimennettu. Niiden mitat ovat kuitenkin samat.

Termostaatti ja moottorin lämpötila 4A90

Tehokkuuden lisäämiseksi Mitsubishin insinöörit tekivät 4A90-moottorista kuuman. Termostaatti avataan kokonaan, kun pakkasneste lämmitetään 95 °:een. Mutta kuumalla säällä ja aktiivisessa nopeassa ajossa pakkasneste lämpiää enemmän, jopa 110°:een. Tällaisissa olosuhteissa öljy hajoaa nopeasti, öljykorkit vanhenevat ja syntyy edellytykset räjähdykselle.

Sytytyskelat

Sytytyskelat voivat ampua ulos sylinterin päähän kuivuneiden eristekumien läpi. Syntyy sytytyshäiriöitä, jotka näkyvät virheinä, sekä notkahduksia nopeuden kasvaessa.

Öljyä tulpanpesissä

Öljyä voi päästä sytytystulppakaivoihin: se tihkuu sinne venttiilikannen rakkuloituneiden tiivisteiden kautta. Tehdas toimittaa öljyntiivisteet vain yhdessä alkuperäisen venttiilikannen kanssa (se maksaa 150-270 dollaria), mikä maksaa paljon rahaa.

Taloudellisimmat ottavat vanhat tiivisteet pois ja asentavat tilalle ei-alkuperäiset sopivan kokoiset.

Carterin kaasunpoistoventtiili

Yleensä noin 100 000 kilometrin ajokilometrin kohdalla VKG-venttiili menettää tiiviytensä kertyneiden hiilikerrostumien vuoksi ja lakkaa hoitamasta tehtäviään normaalisti. Tämä vaikuttaa moottorin toimintaan: kierrosluku voi kellua, ilmaa voi imeytyä vähän.

Huollettavaan venttiiliin pitäisi puhaltaa yhteen suuntaan – venttiilikannesta imusarjaan. Myös venttiilin varren iskun pitäisi olla normaali. Tämä tarkistetaan käynnissä olevalla moottorilla, jossa venttiili on irrotettu, mutta laitetaan se letkun avulla imusarjaan. Kun imuaukko suljetaan, pitäisi kuulua naksahtava ääni, joka osoittaa, että varsi on liikkunut.

Suuttimet

Saastuneet ruiskutussuuttimet aiheuttavat tyhjäkäynnillä tärinää, hidasta tyhjäkäynnin hidastumista ja hidasta tyhjäkäynnin tasaantumista.

4A90-moottorissa on Siemens Deka -suuttimet, jotka ovat samanlaiset kuin joissakin VAZ-moottoreissa.

Räjähdys (“sormi soi”)

Detonaatio on toinen 4A90- (ja 4A91-) moottorin hyvin yleinen ongelma. Detonaatio ilmenee lämmitetyssä moottorissa, erityisesti kuumalla säällä ja huonolaatuisella bensiinillä kuormitettuna. Detonaation ilmetessä moottori soi ja värisee hieman 2000-3000 kierroksen välillä. Tällainen soiminen voi heikentyä tai hävitä, kun matkustamon “lämmitin” on kytketty maksimiin.

Tämä detonaatio ilmenee männänrenkaiden lyhytaikaisen makaamisen vuoksi, kun palotilaan tulee moottoriöljyä, jonka palaminen johtaa lämpötilan nousuun siinä.

Huomataan, että tarkistettaessa puristus lämpimässä ja kuumassa moottorissa voi olla erilaisia lukemia, eli männänrenkaat voivat edelleen “hapoilla” ja normaalisti suorittaa tehtävänsä. Ja sitten joissakin tiloissa taas makaavat.

Venttiilien välykset

4A9-perheen moottoreissa ei ole venttiilikoneistossa hydrokompensaattoreita. Venttiilivälykset on tarkistettava 40 000 km:n välein ja tarvittaessa säädettävä. Säätö tehdään valitsemalla kupit. Valmistaja on toimittanut 30 kappalekokoa, yksi maksaa noin 10 dollaria.

Ajoitusketju

4A91-moottorissa ei käytännössä ole havaittu sellaista ongelmaa kuin ajoitusketjun venyminen. Jos se joudutaan vaihtamaan, se tehdään yli 200 000 kilometrin ajomäärällä.

MIVEC-kytkin ja sen venttiili

Toinen todennäköinen vierasäänen lähde on MIVEC-järjestelmän vaihevaihtajan kytkin. Se kolisee kylmällä moottorilla jonkin aikaa moottorin käynnistämisen jälkeen.

Kytkintä ohjaava venttiili saattaa myös olla epäkunnossa. Sen toimintahäiriön yhteydessä esiintyy lyhytaikaisia ja satunnaisia vetohäiriöitä, nykimistä, kelluvia kierroksia. Nämä oireet saattavat hävitä, kun venttiilin sähköliitin irrotetaan. Vaikka venttiili olisi viallinen, moottori menettää tehoa, Check Engine syttyy MIVEC-kytkinventtiilin toimintahäiriöön viittaavan virheen vuoksi.

Useimmissa tapauksissa venttiili voidaan puhdistaa sopivalla puhdistusaineella. Joskus venttiilin varsi ja venttiilin istukka kuitenkin kuluvat – niiden välillä on kulumaa. Voit tarkistaa tämän ravistelemalla pestyä venttiiliä – jos varsi kolisee, sinun on ostettava uusi venttiili.

Männänrenkaan takertuminen

Männänrenkaiden jumiutumisongelma on luontainen 4A90- ja 4A91-moottoreissa (1,3 ja 1,5 litraa). On sanottava, että renkaat eivät jumiudu niinkään insinöörivirheiden vuoksi, vaan siksi, että moottori ei sovellu huonolaatuiseen bensiiniin ja väärään öljyyn. Jos näiden moottoreiden pienoismännät ylikuumenevat, öljy alkaa palaa ja tukkii puristusrenkaiden urat ja tukkii öljyrenkaat. Sama juttu väärän (sopimattoman) öljyn kanssa: se tukkii mäntien urat ja rikkoo renkaiden liikkuvuuden.

Tämän seurauksena Mitsubishin moottori alkaa kuluttaa öljyä jopa 1 litraa 1000 km:llä. Öljyhalulla tämä moottori voi kulkea pari kymmentä tuhatta kilometriä, mutta yleensä kaikki päättyy yhden venttiilin palamiseen tai jopa mäntien tuhoutumiseen, jolloin lohko vaurioituu. 4A90- ja 4A91-moottorin hajoaminen voitiin välttää vaihtamalla männänrenkaat.

Moottorien 4A9 vaihdettavuus

4A9-perheen moottorit ovat samankokoisia ja keskenään vaihdettavissa. Ne ovat samanlaisia tukien ja vaihteiston kiinnityksen osalta. Eurooppalaisten ja japanilaisten versioiden välillä on kuitenkin ero: japanilaisissa moottoreissa käynnistin on vasemmalla, eurooppalaisissa oikealla. Myös pakosarjassa on eroja, koska japanilaisissa versioissa on EGR-järjestelmä. Haluttaessa varhainen 4A90 tai 4A91 voidaan korvata myöhäisellä (vuodesta 2010 lähtien) 1,6-litraisella versiolla 4A92, jossa on parannettu mäntäryhmä.