Mikä on kaasuläpän asentoanturi? Tämä lyhenne kätkee sisälleen kaasuläpän asentoanturin – nykyaikaisen polttomoottorin imujärjestelmän tärkeän osan, jonka avulla elektroniikka voi annostella bensiiniä tarkasti ja säätää sytytystä. Tässä artikkelissa selitämme, miten kaasuläpän asentoanturi toimii, kuvaamme sen rakenteen ja selvitämme, mitä ongelmia sen kanssa voi esiintyä.
Miten moottorin kaasuläppäanturi toimii
Kaasuläpän asentoanturin tehtävänä on välittää elektroniselle moottorinohjausyksikölle (ECU) tietoa siitä, kuinka auki kaasuläppä on imusarjassa. Näiden tietojen perusteella tietokone ei ainoastaan ymmärrä, kuinka voimakkaasti kuljettaja haluaa kiihdyttää, vaan myös laskee tähän tarvittavat parametrit – polttoaineen määrän tai sytytyksen etukulman korjauksen.
Ajoneuvoissa, joissa on polttoaineen ruiskutus, anturi on asennettu suoraan vaimentimen koteloon. Painamalla ja vapauttamalla kaasupoljinta kuljettaja muuttaa kaasuläpän avautumiskulmaa (avaa tai sulkee ilmansyötön), ja tämä anturi lukee sen. Anturin algoritmi on yksinkertainen. Se saa virtansa 12 voltin sisäisestä jännitteestä, ja kaasuläpän asennosta riippuen se tuottaa eri jännitearvon (noin 0,4-5 V).
Tyhjäkäynnillä, kun kuristin on kiinni, jännite on minimaalinen – yleensä enintään 0,7 volttia. Kun kaasua painetaan, se kasvaa. Kaasuakseli kääntää anturin liukusäädintä tiettyyn kulmaan. Kuristimen avaaminen saa lähtöjännitteen nousemaan. Kun poljin on “lattialla”, anturi tuottaa enintään 5 volttia.
Muotoilu ja kierroslukutyypit
Kaikkien DPDZ:ien toimintaperiaate on tyypillinen, mutta toimeenpaneva osa voi poiketa toisistaan. Antureita on saatavana kahtena versiona: kalvoresistori (resistiivinen) ja kosketukseton. Ensin mainitut perustuvat muuttuvaan vastusresistanssiin (potentiometriin), jota ohjataan vaimentimen akseliin liitetyllä liikkuvalla koskettimella. Jälkimmäisen tyypin anturit toimivat Hall-ilmiön avulla, jossa johtimessa kulkeva virta muuttuu magneettikentän vaikutuksesta. Niissä erityisesti muotoiltu kestomagneetti pyörittää kuristinakselia. Tällaiset anturit ovat paljon luotettavampia, mutta myös kalliimpia kuin yksinkertaisemmat kontaktimallit.
Suurin ongelmien lähde kalvoresistiivisessä anturissa on mekaaninen kosketus. Liukusäädin, joka liikkuu resistiivisiä ratoja pitkin ja muuttaa anturin vastusta, kuluu vähitellen ja hankaa vastuksen herkkää pinnoitetta. Jossain vaiheessa kontakti katoaa tai muuttuu epävakaaksi. Ensimmäinen on helpompi määrittää: anturista ei yksinkertaisesti tule virtaa ECU:lle. Toisessa tapauksessa tietokone vastaanottaa hyppysignaalin, joka on useimmissa tapauksissa virheellinen, mikä myös tekee moottorista epävakaan.
Toisessa, kehittyneemmässä kaasuläpän asentotunnistintyypissä ei ole mekaanista kosketusta ja se toimii magneettikentän muutosten perusteella. Siksi itse anturissa ei ole periaatteessa mitään rikkoutuvaa. Useimmiten sen ongelmat liittyvät johdotukseen ja kytkentälohkoon.
Kuristimen anturin vianetsintä
Yleisesti ottaen kaasuläppäanturi on luotettava ja melko kestävä solmukohta, joten se rikkoutuu harvemmin kuin muut imusarjan osat. Hajoamisia ei voi estää millään tavoin, sillä kontaktityyppisen anturin kulumista ei ole mahdollista minimoida. Kosketuksettoman DPDZ:n resurssi on suurempi, mutta sen vikaantumista ei voida sulkea pois.
Kuristinantureiden korjaaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa: on helpompaa ja halvempaa ostaa uusi. Ja DPDZ:n toimintahäiriötä voidaan epäillä useiden oireiden perusteella, jotka voivat ilmetä sekä yhdessä että erikseen. Diagnoosiongelmana on kuitenkin se, että kukin näistä oireista voi viitata eri vikoihin, jotka liittyvät moottoriin, polttoaineen syöttöön tai sähkölaitteisiin. Siksi ongelmien todellisen syyllisen löytäminen vaatii taitoa ja aikaa.
Häiriöisen DPD:n tärkeimmät oireet:
- Tyhjäkäyntinopeus on epävakaa;
- moottori sammuu tyhjäkäynnillä tai vaihdettaessa vaihteita;
- moottorissa on notkahdus tai nykiminen esimerkiksi nopeutta lisättäessä;
- heikentää auton dynamiikkaa;
- koko kojelautaan syttyy Check Engine -varoitusvalo;
- voi lisätä polttoaineen kulutusta;
- kun diagnostiikkalaitteen skannaus näyttää virheen P0120 tai muun kaasuläpän asentoanturiin liittyvän virheen.
Luetellut oireet voivat, kuten jo mainittiin, viitata myös muiden moottoriyksiköiden toimintahäiriöihin. Mutta asiantuntijat suosittelevat tällaisissa tapauksissa aloittamaan diagnostiikan DPDZ:llä, itse kaasuläpän kanssa sekä tarkistamaan Hall-anturin kunnon.
Voit tarkistaa anturin toiminnan yleismittarilla. Se ei ole vaikeaa, siinä on vain muutama kosketus – “massa”, tulo (12 V) ja lähtö (0,4-5 V). Ensinnäkin kannattaa tarkistaa johdotus – DPZD toimii loppujen lopuksi vain, kun siihen kytketään jännite. Saako anturi virtaa (12 V), tuottaako se ainakin jonkin verran jännitettä ulostulossa kuormitettuna ja onko vastaavassa koskettimessa yleensä “massaa”? Jos on, sinun on avattava kuristin ja tarkkailtava jännitettä ulostulossa. DPDZ:stä tulevan signaalin pitäisi olla tasainen, ilman hyppyjä ja “tarttumista”.
Joissakin tapauksissa nopea korjaus on mahdollista: voi riittää, että hapettuneet liittimet puhdistetaan tai johdotuksen katkokset poistetaan. “Jumittunut” virtarele vaatii vaihtamista samanlaiseen elementtiin.
Tietokonediagnostiikan avulla on mahdollista saada virhekoodit, joiden avulla asiantuntija voi määrittää toimintahäiriön tarkasti. Ne on standardoitu monien merkkien autoille.
Yleisin vikakoodi, joka osoittaa kaasuläppäanturin toimintahäiriön, on P0120 (kaasuläppäanturin piirin toimintahäiriö). Sen lisäksi voidaan näyttää koodit Р0121-R0123, Р0220-R0223 ja joissakin malleissa – ja Р2135.
Skannerin avulla tehty diagnoosi ulkoisten koskettimien tarkistamisen jälkeen on lopullinen peruste DPDZ:n vaihtamiselle uuteen.
Yhteenveto tuloksista
- Kuristimen asentoanturi – laite, joka välittää reaaliaikaisesti moottorin ECU:lle tietoja kuristusventtiilin kiertokulmasta.
- Kuristimen asentotunnistimen oikea toiminta riippuu suoraan moottorin tasaisesta toiminnasta koko kierrosalueella.
- DPDZ:tä on kahta tyyppiä: kalvoresistori (resistiivinen), jossa on mekaaninen kontaktiryhmä, ja kosketukseton (magneettinen). Jälkimmäinen anturityyppi on kestävämpi.
- Pääasialliset DPDZ:n vikaantumisen oireet – epävakaa moottorin toiminta, tehon menetys ja lisääntynyt polttoaineen kulutus.
- Ennen anturin vaihtamista kannattaa varmistaa, että sen johdotukset ja kontaktiryhmä ovat kunnossa.
Voit varmistaa ennen anturin vaihtamista, että sen johdotukset ja kontaktiryhmä ovat kunnossa.
0 Comments