Kaikki polttomoottorit ovat mekanismeja, joiden osat tarvitsevat voitelua. Samalla on välttämätöntä, että polttokammioon ei pääse öljyä sen toiminnan aikana – siellä saa palaa vain ilman ja polttoaineen seos. Alhaalta, kampiakselin puolelta, tien voiteluun tukkivat männänrenkaat. Öljylle on kuitenkin vielä yksi “porsaanreikä”, jota ilman polttomoottori ei voi toimia – nämä ovat imu- ja pakoventtiilit. Niiden varsilla öljy voi virrata nokka-akselin alueelta palotilaan. Tämän estämiseksi venttiileihin on asennettu erityiset tiivisteet eli korkit. Kerromme, miten öljykorkit toimivat, mitä voi tapahtua, jos ne vioittuvat, ja mitkä ovat öljykorkkien kulumisen merkkejä.
Öljytulppien rakenne ja toimintaperiaatteet
Mihin öljykorkkeja käytetään? Venttiili, jonka pohja (“levy”) estää pääsyn polttokammioon, ja toinen pää lepää nokka-akselin nokassa tai sitä ohjaavassa välivarressa (“keinuvarsi”). Tämä venttiilin pää kylpee kirjaimellisesti öljyjousessa, kun moottori käy. Öljykorkki estää öljyä tunkeutumasta venttiilin varteen “levylle” ja edelleen palotilaan venttiilin liikkuessa.
Siksi öljykorkit ovat olennainen osa nykyaikaisen polttomoottorin ajoitusmekanismia. Yleensä ne ovat kumivahvisteisia holkkeja, joissa on jäykkä metallipohja ja jousi, joka painaa korkin tiivistehuulta venttiilin varteen.
Automoottorissa tarvitaan vähintään kaksi venttiiliä sylinteriä kohti (niitä on kolme tai neljä tai viisi). Näin ollen 4-sylinteriseen moottoriin tarvitaan vähintään kahdeksan öljykorkkia.
Kuten kaikki palotilaan liittyvät osat, venttiili altistuu suurille lämpö- ja mekaanisille rasituksille. Ei ole yllättävää, että öljykorkkeille asetetaan kaikkein tiukimmat vaatimukset. Suurten iskujen ja lämpötilavaikutusten vallitessa niiden on estettävä öljyn pääsy palotilaan menettämättä kimmoisuuttaan pitkään.
Oljykorkkien kulumisen merkit
Mitä siis tapahtuu käynnissä olevan moottorin lohkopäässä, jos öljykorkit ovat täysin toimintakuntoisia ja tiiviisti venttiilin varren ympärillä. Kun venttiili liikkuu alaspäin, sen “levy” vetäytyy irti pääkotelosta muodostaen aukon polttoaineen sisäänottoa tai kaasun poistoa varten.
Venttiilivarren alaspäin vierivä öljypöly lepää öljykorkin helman päällä. Ja jos tiiviste on luotettava, se pysyy nokka-akselin työskentelyalueella joutumatta muodostuneeseen rakoon.
Muussa tapauksessa öljy pääsee esimerkiksi pakoventtiilin alle, sekoittuu kuumiin kaasuihin ja palaa muodostaen nokea “levyn” yläosaan. Tämä noki estää lopulta venttiiliä pääsemästä takaisin paikalleen – tiivistys vaarantuu.
Sisäänottoventtiilin tapauksessa tilanne on erilainen, mutta yleisesti ottaen samanlainen. Öljy yhdessä polttoaineseoksen kanssa imeytyy sylintereihin ja palaa siellä, jolloin sylinterin seinämiin, männän ylätasoon ja männänrenkaisiin jää nokea.
Kokonaistuloksena on hiiltyminen, joka lisää merkittävästi moottorin kulumista ja heikentää sen tehokkuutta. Lisäksi palotilaan tunkeutunut öljy häiritsee ilma-polttoaineseoksen normaalia palamista, ja palamistuotteet tukkivat männänrenkaiden urat ja vievät niiltä liikkuvuuden. Tästä seuraa puristuksen ja moottorin taloudellisuuden heikkeneminen sekä työntövoiman menetys. Lopuksi palava ja yksinkertaisesti “putkeen lentävä” öljy pilaa pakokaasujen katalysaattorin.
Jos olet havainnut edellä mainitut merkit öljykorkkien toimintahäiriöistä, pidä öljynkulutusta silmällä. Ensinnäkin, sinun pitäisi saada ajattelemaan korkkien vikaantumista ilmeinen “öljynpaljous”. Yksikin viallinen öljykorkki voi lisätä öljynkulutusta tuntuvasti, mutta useimmiten ne kuluvat kokonaan loppuun.
Tosin tämäkään ei ole vielä syy moottorin peruskorjaukseen. Seuraavaksi on varmistettava, että syy on korkkien eikä sylinteri-mäntäryhmän. Tämä voidaan tehdä usealla tavalla.
Yksinkertaisin on antaa lämmitetyn moottorin käydä tyhjäkäynnillä muutaman minuutin ajan ja painaa sitten kaasupoljin jyrkästi pohjaan. Jos “tyhjäkäynnillä” ajettaessa korkit eivät pidä öljyä ja se kerääntyy jakoputkeen, niin terävä kaasu suurella seosmäärällä saa öljyn palamaan ja kirjaimellisesti lentämään ulos putkeen.
Jonkun pitäisi tarkkailla pakoputkea tätä tehdessä. Ja jos pakoputkesta lensi kerho sinistä savua ulos, ja “tyhjäkäynnillä” savuisuus on taas lähellä normaalia – ainakin korkit vaihdettava. Miten määrittää öljykorkkien kuluminen tarkemmin? Kokeile varmuuden vuoksi ylikierroksilla tai moottorijarrutuksella. Sininen savu pakoputkesta näiden manipulaatioiden aikana on toinen oire kimmoisuuden menettäneistä korkkeista.
Kokeneet autoilijat ovat kuitenkin aina varovaisia arvioissaan. Savu ja öljynkulutus – totta, mutta vain osittaista oireilua, joka on ominaista moottorin muille “sairauksille”. Miten selvittää ennen öljykorkkien vaihtamista, että ne ovat syyllisiä? Valitettavasti lopullisen tuomion öljykorkista voi tehdä vain purkamalla sylinterin pään.
Oljykorkkien vaihtaminen
Näiden pienten ja yksinkertaisen näköisten osien vaihtaminen on melko monimutkainen ja työläs operaatio, joka vaatii paitsi kokemusta myös erikoistyökaluja. Jotta pääset öljykorkkien paikalle, sinun on purettava sylinterin pää.
Takavetoisten Zhigulien suosion kukoistuskaudella niiden moottoreiden korkit eivät erottuneet luotettavuudesta – venttiilitiivisteiden vaihto oli suoritettava lähes 30-40 tuhannen kilometrin välein. Onneksi se on “klassinen” tämä menettely on suhteellisen yksinkertainen. Mutta vain nämä pennin osat olivat Neuvostoliitossa suuressa pulassa. Nykyaikaisten autojen korkkien resurssi on kasvanut moninkertaiseksi, mutta yhä harvemmat ovat halukkaita vaivautumaan niiden vaihtamiseen itse. Ja itse moottoreista on tullut paljon monimutkaisempia.
Siksi, kun kohtaat ongelman, älä ryntää markkinoille etsimään työkaluja venttiilien purkamiseen. On parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen: he ymmärtävät tarkalleen, milloin öljykorkit on vaihdettava, ja todennäköisesti suosittelevat todistettua tuotemerkkiä. Säästää rahaa korkkien ostoon on varmasti tuskaa. Tärkeintä on varmistaa, että ehdotetut korkit sopivat moottorisi tyyppiin ja modifikaatioon.
Ja vielä yksi tärkeä huomautus öljykorkkeihin liittyen. Niiden vaihtamisen yhteydessä on ehdottomasti diagnosoitava itse venttiilien ja niiden holkkien, joiden päällä ne liikkuvat, kunto. Vanhassa moottorissa, jossa on paljon ajettu kilometrejä, ne voivat olla niin kuluneita, etteivät uudetkaan tiivisteet pysty enää normaalisti pitämään palotilaan tunkeutuvaa öljyä osien välisen kriittisen raon läpi. Tällöin itse venttiilit on vaihdettava.
Yhteenveto
- Öljytiivisteet ovat venttiilin varteen asennettavia elastisia vahvistettuja holkkeja, jotka estävät moottoriöljyn pääsyn palotilaan.
- Kuinka öljykorkit on vaihdettava, kertovat pidon heikkeneminen, moottorin epätasainen suorituskyky, lisääntynyt moottoriöljyn kulutus ja sininen savu pakoputkesta.
- Korkkien vaihto kannattaa nykyään antaa asiantuntijoiden tehtäväksi. Kannattaa kuitenkin varmistaa, että näiden osien alkuperäinen laatu ja niiden täysi yhteensopivuus autosi moottorin kanssa on kunnossa.
0 Comments