Polttoaine-ilmaseoksen palaminen sylintereissä on moottorin tärkein prosessi, jonka laatu vaikuttaa suoraan auton vakauteen ja dynamiikkaan, moottorin ja katalysaattorin käyttöikään. Bensiinimoottoreissa polttoaine-ilmaseos sytytetään sähköisellä kipinällä, jonka sytytystulpat tuottavat. Tällöin seoksen laadukas alkusytytys on pitkälti avainasemassa moottorin tehokkaan toiminnan kannalta.
Sytytystulppien tuottaman kipinän voimakkuus, lämpötila ja määrä voivat kuitenkin vaihdella. Näin ollen polttoaineseoksen syttyminen tapahtuu eri tavalla (tai ei ollenkaan). Paras ja voimakkain on suuri ja kirkas sinivalkoinen kipinä, heikoin on sininen ja huonoin on pieni keltapunainen kipinä, joka voi olla ”kyvytön” erityisesti pakkasessa.
Syynä ”heikkoon” kipinään (ja kaikkiin siitä johtuviin moottorin ongelmiin) voivat olla sekä itse tulpat, jotka ovat alun perin heikkolaatuisia tai likaisia ja joiden resurssi on käytetty loppuun, että moottorin sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt. Korroosion ja korkeajännitejohtojen ja -kelojen kosketusvirheiden vuoksi syntyy mikrokatkoksia, jännitevuotoja, eikä se riitä muodostamaan riittävän voimakasta kipinää. Myös muita syitä voi olla – vikoja pienjännitepiirissä ja vaihtovirtageneraattorissa.
Aika ja polttoaineongelmat
Lähes kaikissa yli 5 vuotta vanhoissa autoissa on jossain määrin näitä ongelmia. Siksi käy usein niin, että sytytystulppien vaihtamisen jälkeenkään sytytyksen laatu ei parane tai parane merkityksettömästi, ja moottori kuin vaivaa ja käynnistyy huonosti, ja jatkuu. Erityisen akuutit kaikki ”haavat” ilmenevät pakkasten aikana, jolloin bensiinin höyrystyvyys vähenee ja polttoaineseos syttyy paljon huonommin, jolloin sytyttämiseen tarvitaan voimakkaampi kipinä kuin lämpimänä vuodenaikana.
Tyypillistä ”vanhoille” autoille, joiden moottorin käyttöikä on ”ylittänyt päiväntasaajan”, on, että moottorin voitelujärjestelmästä pääsee öljyä palotilaan öljykorkkien (venttiilien tiivisteiden), sylinterikannen tiivisteen ja öljyrenkaiden kautta. Palava öljy aiheuttaa mustanruskeaa öljyistä nokea tulppiin, mikä estää kipinän kulkemisen elektrodien välistä.
Ja lopuksi, jopa uusissa autoissa on ongelmana heikkolaatuinen polttoaine, jota voidaan tankata jopa miljoonakaupungissa, puhumattakaan maaseudulla ja valtateillä. Erityistä vaaraa aiheuttavat bensiiniin raudan ja mangaanin perusteella lisätyt lisäaineet, joista kynttilät peittyvät tyypillisellä tiilenvärisellä plakilla. Tämä vähentää kipinän tehoa ja aiheuttaa rikkoutumisia – kipinän epäasianmukaista kulkua keskielektrodin ja kierteitetyn osan helman välillä.
Näin ollen kaikista erilaisista syistä ja edellytyksistä huolimatta seuraus on aina sama – suurjännitteen puute, joka heikentää kipinän laatua, kunnes se häviää kokonaan.
Käytäntö osoittaa, että kaikki polttokammiossa tapahtuvat prosessit jättävät tietyn jäljen tulpan ulkonäköön. Siksi sen kunto voi toimia yhtenä diagnoosiparametreista, joiden avulla voidaan määrittää, miten moottori toimii.
Normaalisti toimiva tulppa
Normaalisti toimivan tulpan eristeen lämpökartio on väriltään vaaleanharmaasta vaaleanruskeaan. Tämä johtuu pienestä määrästä palamistuotekertymiä, jotka näkyvät myös molempien elektrodien pinnoilla. Elektrodeissa ei ole kulumista tai se on vähäistä, eikä merkkejä ylikuumenemisesta ole havaittavissa.
Tulpan kunto osoittaa, että sen lämpöominaisuudet (kaliiperin numero) vastaavat normaalia. Moottori ja kaikki sen järjestelmät toimivat moitteettomasti, eikä huolenaiheita ole. Olet välttänyt tankkaamasta huonolaatuista polttoainetta, jossa on alhainen oktaaniluku ja korkea tetraetyylilyijypitoisuus.
Kun olet tarkistanut ja säätänyt tulpan, voit palauttaa sen turvallisesti käyttöpaikalleen. Moottorin käynnistysongelmia ja kipinän synnyn häiriöitä ei esiinny pitkään aikaan sen käytön aikana.
Tulpan kuluminen
Eriste on normaalin värinen, ja sivu- ja keskielektrodien reunat ovat pyöristyneet eroosiokulumisen seurauksena. Elektrodiväli on laajentunut kohtuuttomasti.
Tällainen tulppa takaa ongelmia moottorin käynnistyksessä, erityisesti kylmällä säällä, ja lisääntyneet polttoainekustannukset.
Tähän on vain yksi syy – tulppien ajoittainen tarkastus ja vaihto. Kulunut tulppa on vaihdettava uuteen, jolla on samat lämpöominaisuudet.
Polttoaineen saastuminen
Tulpan eriste ja elektrodit ovat märän mustan kerrostuman peitossa. Tulppa haisee polttoaineelle.
Tämä osoittaa, että moottorin joissakin käyttötiloissa voimajärjestelmä valmistaa liian rikkaan polttoaineseoksen. Se ei pala kokonaan ja muodostaa suuren määrän nokea. Lisäksi tällaisen ilmiön syynä voi olla sytytysjärjestelmän epävakaa toiminta, joka johtaa kipinänmuodostuksen epäonnistumiseen, sekä liian ”kylmän” tulpan käyttö.
Sytytystulppa voidaan palauttaa. Tätä varten se on pestävä bensiinissä, puhdistettava kupariharjalla ja kuivattava. Mutta tämä ratkaisee ongelman vain hetkeksi: jos et löydä ja poista toimintahäiriön syytä, tulppa saa pian entisen muotonsa.
Öljyn saastuminen
Tulpan elektrodit ja eriste ovat kuonan peitossa, jossa on öljyinen kiilto. Pitkäaikaisella käytöllä voit saada yhtä ruman tuloksen kuin kuvassa. Tässä prosessi on edennyt niin pitkälle, että eriste ja elektrodit ovat täysin öljyn palamistuotteiden peitossa. Tämä johtuu öljyn pääsystä palotilaan. Se voi johtua kulumisesta:
- öljynpoistokorkit;
- venttiilin ohjainholkit;
- öljy männänrenkaat.
Muita harvinaisempia, mutta silti mahdollisia syitä ovat jarrunesteen vuotaminen vaurioituneen jarrutehostimen kalvon kautta ja vaihteistonesteen vuotaminen imusarjaan alipainekorjaimen kalvon kautta (jos autossa on automaattivaihteisto).
Syyn selvittämiseksi tarvitaan muita diagnoosimenetelmiä. Moottori on joka tapauksessa korjattava.
Lievästi likaantunut öljytulppa voidaan puhdistaa kupariharjalla bensiinissä ja kuivata. Jos saostumat ovat voimakkaita, se on vaihdettava.
Hiilisaostumat
Eristimen lämpökartioon ja tulpan elektrodeihin kertyy mustaa nokea, jonka rakenne muistuttaa mokkanahkaa.
Tämä johtuu useimmiten tulpan lämpöominaisuuksien määrittämisessä tehdystä virheestä. Se on liian ”kylmä” kyseiselle moottorille. Tulpan elementit eivät saavuta itsepuhdistumislämpötilaa. Tämä voi johtua niin sanotusta ”kaupunkiajosta”, jossa nopeudet ovat alhaiset ja jossa pysähdyksiä ja käynnistyksiä tapahtuu usein.
Jos tulpassa ei ole muita vikoja, sen suorituskyky voidaan palauttaa puhdistamalla tai lämmittämällä. Jos et kuitenkaan aio muuttaa ajotyyliäsi, on suositeltavaa vaihtaa tulppa kuumempaan (eli pienemmällä kaliiperinumerolla varustettuun).
Kaliiperin sytytys
Tulpan eriste on puhtaan valkoinen.
Elektrodit ovat sulaneet. Kaliiperin syttyminen on valitettava tulos prosessista, joka alkaa elektrodien ja eristeen ylikuumenemisesta.
Ylikuumeneminen voi johtua seuraavista syistä:
- virheellinen lämpövaste, tulppa on liian ”kuuma” tietylle moottorille tai auton kuljettaja ei ole kohtalaisen kuuma;
- huono polttoaineseos (väärin säädetty polttoainejärjestelmä, ilman imu imusarjaan tai juuttuneet venttiilit).
Lisäksi ylikuumenemisen voi aiheuttaa ennenaikainen sytytys.
Sytytystulppa on ehdottomasti vaihdettava, jolloin on määriteltävä suositeltu lämpöominaisuus ja korjattava mahdolliset viat.
Räjähtäminen
Eristimen lämpökartio voi olla halkeillut tai lohkeillut. Tämä on yleensä seurausta matalaoktaanisen polttoaineen detonaatiopalamisesta, ennenaikaisesta syttymisestä.
Detonaatio ei ole vaarallista niinkään tulpalle kuin männälle – se voi tuhoutua.
Joskus eriste vaurioituu elektrodien välisen raon huolimattomasta asennuksesta.
Tämä vika ei ole ”parannettavissa”. Sytytystulppa on vaihdettava. Ole varovainen tankatessasi, älä ylikuormita moottoria.
Lyijykuormitus
Tulpan eriste ja elektrodit ovat huokoisten kerrostumien peitossa, joissa on epämiellyttävä rikkivedyn (mädän kananmunan) haju. Samanlainen kuva ilmenee pitkittyneen voimakkaasti etyloituneen bensiinin käytön jälkeen.
Tulpan elementteihin kertyvien kerrostumien väri riippuu lyijyllisen bensiinin valmistuksessa käytettyjen räjähdyksenestolisäaineiden tyypistä, ja se vaihtelee likaisesta valkoisesta ruskeaan. Näitä epäpuhtauksia ei pidä sekoittaa tulppaan muodostuvaan ruosteeseen, joka johtuu moottorin sylinterissä olevasta kosteudesta.
Jos elektrodit eivät ole kuluneet, tulppa voidaan puhdistaa hiekkapuhaltamalla tai kalsinoimalla ja käyttää uudelleen.
Lasitus
Kynttiläeristeen pinta on kiiltävä, kellertävä. Suurin mahdollisuus nähdä tällainen kynttilä oman auton moottorissa on niillä, jotka tykkäävät painaa voimakkaasti kaasua. Lasitteen muodostuminen eristeeseen johtuu palotilan lämpötilan nopeasta noususta kaasupolkimen jyrkän painamisen yhteydessä. Kuumentuessaan eristimen pinnalla olevat tavanomaiset kerrostumat sulavat ja muodostavat sähköä johtavan lasimaista pinnoitetta. Tämän seurauksena kipinänmuodostus epäonnistuu erityisesti moottorin suurilla kierrosluvuilla. Tulppaa ei voi korjata, vaan se on vaihdettava.
0 Comments