Minkä pitäisi olla moottorin öljynpaine

Polttomoottori on aina tarvinnut hyvää voitelua, ja nykyään, kun nopeudet ja tehot ovat kasvaneet harppauksittain, se tarvitsee sitä erityisesti. Öljyn on oltava laadukasta, ja lisäksi sen on kierrätettävä järjestelmässä tietyllä paineella. Kerromme, millainen öljynpaineen pitäisi olla moottorissa, miten se mitataan ja miksi se voi poiketa normaalista.

Miksi moottori luo öljynpaineen

Lähes kaikki moottorin liikkuvat osat tarvitsevat voitelua. Ilman sitä niiden välille syntyy voimakasta kitkaa, ja missä on kitkaa, kuluminen on väistämätöntä. Ja sitten on vielä lämpeneminen, joka vie moottorilta lähinnä hyötyenergiaa ja myös nopeuttaa kulumista.

Joitakin osia (esimerkiksi ajoitusketjun voimansiirto) voidellaan roiskevoitelulla. Mutta tärkeimpiin osiin, erityisesti kampimekanismiin, nokka-akseleihin, tasapainoakseleihin ja turboahtimen laakereihin, syötetään öljyä voitelujärjestelmän kapeiden kanavien kautta. Jotta öljy pääsisi kitkapareihin ja voitelisi ne kunnolla, on luotava tietty paine. Tämä tapahtuu öljypumpulla, joka imee öljyä moottorin kampikammiosta ja syöttää sen suodattimen kautta voitelujärjestelmään.

Öljynpainetta on vaikeampi valvoa kuin öljytasoa. Ainakin siksi, että se syntyy vain moottorin käydessä, kun öljypumppu pyörii, ja useimmissa moottoreissa sitä ohjataan kampiakselilta. Siksi moottorin öljynpaineen tarkistaminen on automaattista. Vastaava anturi sijaitsee yhdessä voitelujärjestelmän linjoista. Jos havaitaan liian alhainen paine, se antaa signaalin elektroniselle ohjausyksikölle, joka sytyttää kojelaudan hätävalon (ja ilmoittaa siitä kuljettajalle tekstirivillä ajoneuvon tietokoneen näytöllä). Vanhemmissa autoissa varoitusjärjestelmä on yksinkertaisempi, mutta kuljettajalle ilmoitetaan siitä lähes samalla tavalla – kirkkaan punaisella valolla, joka velvoittaa pysäyttämään ajon mahdollisimman pian ja sammuttamaan moottorin, kunnes alhaisen öljynpaineen syyt on selvitetty.

Mitä öljynpaineen pitäisi olla moottorissa

Oletetaan, että autosi varoitusvalo on syttynyt. Miten moottorin öljynpaine tarkistetaan? Aluksi kannattaa ymmärtää, mitä painetta polttomoottorissa pidetään normaalina. Tämä ei kuitenkaan ole vakioarvo. Mikä on loogista: tyhjäkäynnillä kampiakselin pyöriminen on suhteellisen hidasta, osien kuormitus on minimaalista, ja pieni paine riittää. Ja kierrosten kasvaessa voitelutarve kasvaa. Yleisesti ottaen näistä arvoista voi ottaa mallia bensiinimoottoreiden osalta:

• Moottorin öljynpaine tyhjäkäynnillä – noin 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
• nopeuksilla 4500-5500 kierrosta minuutissa – 4-6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Nämä ovat keskimääräisiä vertailuarvoja – todelliset, valmistajan suosittelemat arvot voivat poiketa molempiin suuntiin, ja ne selviävät vain tiettyä mallia ja auton muutosta koskevista huolto-asiakirjoista.

Miten moottorin öljynpaine tarkistetaan

Nyt itse öljynpaineen mittaamisesta moottorissa. Kuten mikä tahansa muukin paine, se mitataan painemittarilla. Sopiva laite on saatavilla huoltoasemilta. Auton omistajat eivät tarvitse sitä, koska tarvetta arvioida polttomoottorin painetta esiintyy hyvin harvoin.

Diagnoosipakkaus sisältää itse mittarin letkuineen sekä adapterisarjan eri moottoreihin liittämistä varten. Mitään temppuja ei tarvita: laite kytketään öljylinjaan (yleensä tavallisen paineanturin sijasta), sitten moottori käynnistetään, ja päällikkö arvioi paineen eri nopeuksilla.

Miksi paine voi olla alhainen tai korkea

Kun tietää, miten öljynpaine mitataan, on myös tärkeää ymmärtää, miksi se ei välttämättä ole normaali. Yleensä toimintahäiriöt johtavat liian alhaisiin tai täysin “olemattomiin” painearvoihin. Tässä ovat yleisimmät niistä:

1. Järjestelmässä ei ole riittävästi öljyä. Öljytaso voi laskea kriittiselle tasolle hiilimonoksidin kulutuksen tai vuotojen vuoksi, ja silloin tietyissä tilanteissa (esim. tiukoissa mutkissa, jyrkissä nousuissa tai suurilla moottorin kierrosluvuilla) pumppu yksinkertaisesti imee kampikammiokaasuja voitelun sijasta. Ratkaisu on yksinkertainen: täydennä öljyä. Ja miksi sen taso laskee nopeasti tai voimakkaasti – on käsiteltävä erikseen.
2. Painevoideltujen moottorin osien välysten lisääntyminen. Esimerkiksi kampiakselin kampiakselin nivelakselien ja vaippojen välillä. Tämä on seurausta osien voimakkaasta kulumisesta ja ikävin syy moottorin alhaiselle öljynpaineelle. Sen ratkaiseminen edellyttää moottorin peruskorjausta.
3. Öljypumpun kuluminen. Ei niin näkyvä, mutta yhtä vaarallinen syy moottorin alhaiseen öljynpaineeseen. Kun se pettää kokonaan (esimerkiksi käyttöhäiriön vuoksi), punainen hehkulamppu syttyy kerralla – koska öljyn pumppaus lakkaa. Pumppu voi kuitenkin pumpata myös tuottamatta käyttöpainetta sen osien kulumisen, sisäosien saostumien tai öljynvastaanottimen ritilän tukkeutumisen vuoksi, jolloin voitelu on riittämätöntä. Ilman diagnostiikkaa sitä on vaikea korjata, mutta samalla jotkin moottorin liikkuvat osat kokevat niin sanottua öljyn nälkää ja tästä johtuen kuluvat nopeasti. Jos toimintahäiriö havaitaan, kokoonpano on irrotettava, puhdistettava, korjattava tai vaihdettava kokonaan.
4. Paineenalennusventtiilin toimintahäiriö. Tämä venttiili on pääsääntöisesti rakennettu pumpun koteloon ja se säätelee pumpun luomaa painetta. Venttiili voi jumiutua auki-asentoon, jolloin pumppu toimii “tyhjäkäynnillä”, eikä öljyä pääse moottorin voitelujärjestelmään.
5. Öljyn nesteytys polttoaineen tai jäähdytysnesteen vaikutuksesta. Öljyn viskositeetti laskee ja sen mukana sen paine. Tämä tapahtuu pääasiassa moottorin tiivisteiden tai polttoainepumpun vaurioitumisen vuoksi, ja ne on vaihdettava.

Paljon harvemmin, mutta käy niin, että moottorin öljynpaineen mittaus näyttää päinvastoin liian korkeita arvoja. Tämäkään ei ole hyvä asia, lähinnä öljynsuodattimen kannalta, joka voi romahtaa. Lisäksi korkea paine voi aiheuttaa öljyvuotoja tiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Ongelman syitä voi olla useita:

1. Liian paksua öljyä. Korkea viskositeetti johtaa myös voitelupaineen kasvuun. Paineenalennusventtiili aktivoituu vain kriittisissä arvoissa, joten paine ylittyy suhteellisen alhaisilla nopeuksilla. Vaarana tässä tilanteessa on, että paksu öljy ei edes korkeassa paineessa tunkeudu kovin hyvin osien välisiin kapeisiin rakoihin. Tämä on vaarallista ennen kaikkea kampiakselin vaippojen kannalta.
2. Tukkeutunut paineenalennusventtiili. Tämä on päinvastainen ongelma kuin edellä kuvattu, kun venttiili on kiilautunut saostumien vuoksi eikä avaudu korkeassa paineessa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi riittää useimmissa tapauksissa myös pelkkä voitelujärjestelmän huuhtelu.
3. Voitelujärjestelmän kanavien likaantuminen. Tämän seurauksena niiden virtauskapasiteetti pienenee, mikä tarkoittaa, että öljyn nälkiintyminen on jälleen mahdollista joissakin kitkapareissa. Ainakin voitelujärjestelmän huuhtelu on välttämätöntä.
4. Tukkeutunut öljynsuodatin. Likainen suodatin aiheuttaa myös lisääntynyttä vastusta öljyn virtaukselle, mikä lisää öljynpainetta. Vaarana tässä on se, että suodattimessa on yleensä oma ohitusventtiili korkeaa painetta varten, joka tällaisessa tilanteessa päästää voiteluaineen virtauksen “ohi”, minkä vuoksi sen puhdistus lakkaa. Suodatinelementin (ja tietenkin öljyn) vaihtaminen uuteen auttaa.

Yhteenveto tuloksista

• Öljyn on kierrätettävä voitelujärjestelmän läpi tietyssä paineessa. Se kasvaa moottorin kierrosluvun kasvaessa.
• Kriittinen öljynpaineen lasku ilmaistaan aina merkkivalolla tai tekstillä kojelaudan näytössä.
• Kaikki liian alhaiset ja liian korkeat paineet ovat haitaksi moottorille.
• Ratkaisu voi olla paineongelman syystä riippuen yksinkertainen ja halpa (voitelujärjestelmän huuhtelu) tai monimutkainen ja kallis (moottorin peruskorjaus).

Hyvinvointitoimenpiteet voivat olla yksinkertaisia ja halpoja (voitelujärjestelmän huuhtelu) tai monimutkaisia ja kalliita (moottorin peruskorjaus).