Mini Cooper SD N47C20A -dieselmoottoria valmistettiin vuosina 2010-2017, ja se asennettiin toisen sukupolven Mini-autoihin. Tämä voimansiirto kehitettiin BMW:n N47-sarjan dieselmoottorin pohjalta ja sitä käytettiin muun muassa malleissa Clubman R55 ja Countryman R60. Moottori on varustettu Common Rail -järjestelmällä ja turboahtimella, joka tarjoaa suuren tehon ja taloudellisuuden.
Monissa dieselmoottoreilla varustetuissa BMW:n ja Minin urheilumalleissa käytettiin juuri N47C20A-moottoria sen voimakkaan vääntömomentin ja kyvyn kiihdyttää nopeasti polttoainetehokkuutta menettämättä. Erityisesti tällä moottorilla varustettu Mini Cooper SD osoitti erinomaista dynaamista suorituskykyä.
N47C20A 2.0 Turbo Diesel -moottorin tekniset tiedot
| Parametri | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Tarkka siirtymä | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Yhteinen kisko | Common Rail |
| Teho | 112 hv | 143 hv |
| Momentti | 270 Nm | 305 Nm |
| Sylinterilohkon materiaali | Alumiini R4 | Alumiini R4 |
| Lohkon pään materiaali | Alumiini 16v | Alumiini 16v |
| sylinterin halkaisija | 84 mm | 84 mm |
| Männän isku | 90 mm | 90 mm |
| Kompressiosuhde | 16.5 | 16.5 |
| Koneen ominaisuudet | DOHC, hydrokompensaattorit | DOHC, välijäähdytin |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju | Ketju |
| Fasoregulaattori | Ei | Ei |
| Turboahdin | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Suositeltu öljy | 5,2 litraa 5W-30 | 5,2 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel | Diesel |
| Ympäristöluokka | EURO 5 | EURO 5 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km | 230,000 km |
Mini-mallit, joissa on N47C20A 2.0 dieselmoottori
N47C20A-moottori on asennettu seuraaviin Mini-malleihin:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N47C20A-moottorin ongelmat ja viat
- G ajoitusketju. Yksi moottorin tärkeimmistä ongelmista on ajoitusketjun nopea kuluminen. Joissain tapauksissa se on venynyt jo 100 000 kilometrin kohdalla, jolloin se on vaihdettava. Ketjun kuluminen voi johtaa vakaviin moottorivikoihin, minkä vuoksi on järjestetty useita takaisinkutsukampanjoita. BMW on sittemmin parantanut suunnittelua, ja ongelma on korjattu myöhemmissä malleissa.
- Kampiakselin vaimentimen hihnapyörä. Tämä elementti on usein vaihdettava suunnilleen samoilla kilometreillä kuin ajoketju.
- Pakkasnestevuodot. Monissa ajoneuvoissa esiintyy jäähdytysnestevuotoja, jotka johtuvat jäähdytysjärjestelmän tiivisteiden halkeamista.
- Pyörreventtiilien kokkeutuminen. Imusarjan pyörrelaipat tukkeutuvat nopeasti, jolloin ne jumiutuvat.
- Hiukkassuodattimen ja EGR-venttiilin ongelmat. Hiukkassuodattimen tukkeutuminen ja EGR-venttiiliongelmat ovat tämän sarjan dieselmoottoreiden yleisimpiä vikoja.
Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel -moottori on tehokas ja taloudellinen laite, mutta se vaatii säännöllistä huoltoa, jotta voidaan estää ajoituksen, jäähdytysjärjestelmän ja imusarjan ongelmat.
0 Comments