Mini N12B14A 1.4

BMW valmisti 1,4-litraista N12B14A-moottoria vuosina 2007-2010 Englannissa sijaitsevassa tehtaassa. Tämä moottori asennettiin Mini-autojen perusversioihin, kuten Mini Oneen ja Mini Clubmaniin R56- ja R55-koreissa. Mini-autojen käytön lisäksi tätä moottoria asennettiin myös Peugeot-Citroënin malleihin EP3-indeksillä.

N12B14A-moottorista tuli suosittu sen pienikokoisuuden, luotettavuuden ja taloudellisuuden ansiosta, mutta siinä oli useita piirteitä ja tyypillisiä ongelmia, jotka olivat tyypillisiä sen sukupolven hajautetun ruiskutuksen moottoreille.

Mini N12B14A -moottorin tekniset tiedot

ominaisuudet ja teknologia

1. DOHC ja Valvetronic – Moottori on varustettu muuttuvalla imu- ja pakokaasun ajoitusjärjestelmällä, joka optimoi moottorin suorituskyvyn eri tiloissa ja parantaa polttoainetehokkuutta.
2. Ketjuohjattu ajoitus – Ketjun käyttö hihnan sijasta lisää ajoitusjärjestelmän kestävyyttä, mutta kuten monissa ketjuohjatuissa moottoreissa, tämäkin moottori vaatii kuitenkin ketjun ja kiristimen säännöllistä tarkastusta.
3. Alumiininen sylinterilohko – vähentää moottorin kokonaispainoa ja parantaa lämmönsiirtoa, mikä vaikuttaa myönteisesti ajoneuvon dynamiikkaan ja käsiteltävyyteen.

Moottorin käyttökohteet

N12B14A-moottori asennettiin seuraaviin Mini-malleihin:

• Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
• Mini Hatch R56 (2007 – 2010)

Näille autoille oli ominaista edullisuus, mikä teki niistä suosittuja kaupunkilaisnuorten ja tyylikästä ja edullista autoa etsivien keskuudessa.

N12B14A-moottorin ongelmat ja haitat

Taloudellisuudestaan ja kompaktiudestaan huolimatta N12B14A-moottorilla oli useita tyypillisiä ongelmia, joista omistajat raportoivat säännöllisesti:

1. Öljynkulutus ja imusarjan koksautuminen – yksi pahamaineisimmista ongelmista on lisääntynyt öljynkulutus, erityisesti yli 100 000 kilometrin ajomäärillä. On myös esiintynyt tapauksia, joissa imukanavat ovat koksahtaneet pahasti ja vaativat säännöllistä puhdistusta.
2. Toimitusketjun voimansiirron kuluminen – huolimatta ketjuvedon käytöstä, sen komponenttien, erityisesti ketjun kiristimen, käyttöikä oli usein rajallinen ja ne oli vaihdettava 100 000-150 000 kilometrin kohdalla.
3. Vaiheohjauksen ja Valvetronicin viat – moottorit on varustettu muuttuvalla venttiilien ajoitusjärjestelmällä, joka myös osoittautui riittämättömäksi. Valvetronic-vaiheohjaimet ja -mekanismit ovat ajan mittaan pettäneet, mikä on aiheuttanut moottorin epäsäännöllisen käynnin.
4. Öljy- ja pakkasnestevuodot olivat toinen yleinen ongelma. Omistajat valittivat usein öljyvuodoista öljyntiivisteiden ja tiivisteiden kautta sekä vesipumpun, termostaatin ja toisen lambda-anturin rikkoutumisesta.

Mini N12B14A:n yleinen luotettavuus

Vuosina 2007-2010 valmistettu Mini N12B14A -moottori oli taloudellinen ja teknisesti edistyksellinen ratkaisu kaupunkiautoihin. Siinä oli kohtuullinen teho ja kompaktit mitat, minkä vuoksi se oli suosittu valinta Minin perusversioihin. Useat tyypilliset ongelmat, kuten lisääntynyt öljynkulutus, ajoitusketjun kuluminen ja vaiheohjauksen toimintahäiriöt, tekivät tästä moottorista kuitenkin vähemmän luotettavan kuin muista BMW:n moottoreista.

Nämä puutteet vaativat omistajilta huomiota ja säännöllistä huoltoa, jotta moottori pysyisi käynnissä korkeilla kilometreillä.

MINI-moottorit olivat erityisen ongelmallisia vuoteen 2011 asti. Moottorissa N12 oli aluksi vain valtava määrä puutteita, ja insinöörit työskentelivät jatkuvasti niiden poistamiseksi. Jos ostat auton, jossa on tällainen moottori, on toivottavaa 2010-2011 julkaisuvuosia.

On huomattava, että valtaosa autoista, joissa on N12-moottori, on käynyt läpi takaisinkutsuyrityksen, jossa voimayksikkö on vaihdettu. Tämänkin jälkeen omistajan suorittaman moottorin kunnon valvonnan tulisi olla jatkuvaa. Moottorin vaihtaminen takuun puitteissa ja sen myöhempänä valmistusvuonna ei ole mikään puolustus mahdollisilta ongelmilta.

Vihellyksen ilmaantuminen viittaa venttiilikannen vaihtotarpeeseen, jossa on revennyt kalvo. Sen hinta on 140 dollaria. Markkinoilla on riittävästi analogisia korjaussarjoja edullisempaan hintaan. Termostaatin kotelo on muovia, eikä sen käyttöikä ylitä 100 tuhatta kilometriä, hintalappu on myös noin 140 dollaria. Alkuperäisellä pumpulla on myös samanlainen hinta.

Jäähdytys on yksi MINI:n kaikkien bensiinimoottoreiden tärkeimmistä sairauksista, joten se vaatii tarkkaa huomiota. Ylikuumentuneessa moottorissa voi olla ongelmia männänrenkaiden kanssa, venttiilien paikat voivat yksinkertaisesti pudota paikoiltaan. Seurauksena on öljynkulutuksen lisääntyminen, puristuksen lasku, mäntäryhmän osien tuhoutuminen. Ei kaikkein kestävin ja ajoitusketju, keskimäärin se “elää” 100 tuhatta kilometriä jopa ajoissa vaihdetulla öljyllä.

Moottoriluokitus 3