Miljoonan mailin moottorit: onko niitä vielä olemassa?

Niiden tuhoutumattomuus on legendaarista. Pelkästään tiettyjen moottorien mainitseminen riittää saamaan vanhan ajan kuljettajat huokaamaan nostalgisesti ja litran turboahdettuihin autoihin tottuneet nuoret kuljettajat hymyilemään skeptisesti. Mitä nämä miljoonan mailin moottorit ovat, ja onko niitä vielä olemassa?

Määritellään ensin, mitä tarkoitamme ”miljoonan mailin moottorilla”.

Aloitetaan siitä, että moottorisuunnittelijat itse asettavat käyttöiän, jota ei mitata kilometreinä vaan moottoritunteina, ja juuri tätä parametria käytetään moottoreiden luotettavuuden vertailuun. Mutta tavallinen autoilija ei pidä kirjaa moottoritunneista ja voi luottaa vain matkamittarin lukemaan. Ja me seuraamme samaa polkua.

Voidaanko moottoria, joka on saavuttanut tämän kilometrimäärän kolmen suuren kunnostuksen jälkeen, kutsua ”miljoonan kilometrin moottoriksi”? Ei tietenkään. Otetaan pääkriteeriksi kyky saavuttaa tavoiteltu miljoona kilometriä ilman suuria korjauksia. Toisin sanoen, sylinterilohkoon tai sylinterikanteen ei saa tehdä mitään toimenpiteitä. Ajoittainen huolto, kuten jakohihnan ja öljykorkkien vaihto, on paitsi sallittua, myös pakollista (säännöllinen huolto on itsestään selvää). Ilman niitä ei ole mitään järkeä puhua niin korkean kilometrimäärän mahdollisuudesta. Poikkeuksiakin on.

Internetissä olevien arvostelujen perusteella noin 15 moottoria nauttii ”miljonäärin” maineesta. Suurin osa niistä on Toyotan ja BMW:n moottoreita. Japanilaisilla on rivimoottori 3S-FE ”nelonen”, 1JZ-GE ja 2JZ-GE ”kuutoset”, 8-sylinterinen 1UZ-FE ja 1HD-diesel. Baijerilaisilla on M30- ja M50-bensiinimoottorit, V8 M60 ja rivimoottori M57-dieselmoottori. Muita klubin jäseniä ovat nelisylinteriset Opel X20SE, Honda D15 ja D16 sekä Mitsubishi 4G63. Amerikkaa edustavat Chevrolet Small Block -perhe ja Cummins 6BT -dieselmoottori. Muita raskaita moottoreita ovat viisisylinterinen Mercedes OM602 ja nelisylinterinen Volkswagen PD 1.9 TDI.

Nämä ovat kuitenkin omistajien keskuudessa kiertäviä legendoja. Mitä huoltoteknikot sanovat? Näiden merkkien erikoistuneiden huoltokeskusten mekaanikoille ja useille moottorikorjauksiin erikoistuneille huoltoasemille tehty kysely vahvistaa näiden moottoreiden pitkän käyttöiän. Heidän mukaansa kaikki mainitut moottorit voivat helposti saavuttaa 300 000–400 000 km, ja puoli miljoonaa tai enemmän ei ole harvinaista. Säännöllisellä ja laadukkaalla huollolla on todennäköisesti mahdollista saavuttaa tavoiteltu miljoona. Eniten mainintoja saivat Toyota-, BMW-, Mitsubishi- ja Mercedes-moottorit. Valitettavasti kukaan ei muistanut yhtään todellista ”miljonääriä”. On epätodennäköistä, että miljoona kilometriä ilman suurempia korjauksia olisi myytti; nykyään vain niin pitkä ajokäyttö on harvinaista.

Autonvalmistajilla on todennäköisesti jälleenmyyjien huoltokeskusten tilastoja, joiden avulla ne voivat tunnistaa ennätyskilometrimäärän todennäköisimmin saavuttavat moottorit, mutta tällaisia tietoja ei julkisteta. On kuitenkin olemassa lukuisia klubia, joihin kuuluu ennätyskilometrimäärän saavuttaneiden autojen omistajia. Joskus niitä tukevat valmistajat, jotka jopa jakavat tällaisten autojen omistajille erityispalkintoja.

Volvo ja Mercedes-Benz

Esimerkiksi Volvo ja Mercedes-Benzillä on High Mileage Award -ohjelmat, joissa omistajat, jotka ajavat 250 000, 500 000, 750 000 ja 1 000 000 kilometriä, saavat sertifikaatin ja merkin jäähdyttimen säleikköön. On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että se, ettei autoon ole tehty suuria korjauksia, ei ole tässä tapauksessa tärkein tekijä, ei omistajille eikä valmistajille. Tällaisen ajokilometrimäärän saavuttaneen auton yleiskunto on paljon tärkeämpää. Jotkin tiedot moottorin käyttöiästä voi kuitenkin saada harrastajakerhoista.

Esimerkiksi High Mile Club, jonka on perustanut japanilainen englanninopettaja ja valokuvaaja Jason Hill. Hänen mestariluettelossaan on tietoja siitä, onko tietyn auton moottori kunnostettu tai vaihdettu kokonaan. Esimerkiksi listan kärjessä oleva Volvo P1800 Coupe, jonka mittarilukema on 3 250 257 mailia (5 230 782 km, omistaja Irwin Gordon), on kunnostettu moottori. Gregoris Sakiniidisin Mercedes-Benz 240d, joka on ajettu 2 858 307 mailia (4 599 999 km), on käynyt läpi useita moottorinvaihtoja.

Honda, Toyota ja Lexus

Mutta kymmenen parhaan joukossa on myös esimerkkejä alkuperäisillä moottoreilla. Esimerkiksi kaksi Honda Accord EX -mallia, joiden mittarilukemat ovat 1 165 788 ja 1 081 382 mailia (1 876 151 ja 1 740 316 km). High Mile Clubissa on muuten paljon Accordeja, ja kaikissa on alkuperäiset moottorit. Toyota-malleja on vähemmän, mutta Tundra ja Lexus LS400, joiden mittarilukemat ovat 1 000 000 ja 897 000 mailia (1 609 344 ja 1 443 582 km), ovat myös vaikuttavia tuloksia.

Mitkä suunnitteluominaisuudet antavat näille moottoreille niin pitkän käyttöiän? Yksinkertainen ja hyvin suunniteltu rakenne, hyvä valmistuslaatu ja komponentit, ei monimutkaista elektroniikkaa tai ympäristöä kuormittavia lisävarusteita. Useimmissa ”miljonääreissä” on valurautainen lohko, alumiininen sylinterikansi ja perinteinen porttisyöttöinen polttoaineen ruiskutus. Ei ole sattumaa, että niiden joukossa on niin paljon kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Suhteellisen yksinkertainen rakenne ja luontainen tasapaino (joka estää tärinän) vaikuttavat myönteisesti käyttöikään.

BMW

On melko helppoa nähdä, kuinka monimutkaisempi rakenne lyhentää käyttöikää. Otetaan esimerkiksi samat BMW:n kuusisylinteriset moottorit. M52 (M50:n seuraaja) voidaan alumiinilohkosta, VANOS-järjestelmästä ja 88–92 asteen avautumislämpötilalla varustetusta termostaatista huolimatta edelleen pitää potentiaalisena ”miljoonamailina” moottorina, kun se huolletaan asianmukaisesti, mutta sitä seuranneesta M54:stä ei voi sanoa samaa. Se on varustettu säädettävällä termostaatilla, jonka avautumispiste on 97 astetta, VANOS-järjestelmällä imu- ja pakopuolella sekä elektronisella kaasuläpällä, joten se kelpaa vain ”kolmesataatuhatta” -moottoriksi.

Opel

8-venttiilinen rakenne, hihnakäyttöinen nokka-akseli ja yksinkertainen jaksotettu ruiskutusjärjestelmä ovat Opel X20SE -rivinelosen pitkäikäisyyden salaisuus. Sen 16-venttiiliset sisarmallit, X20XEV ja C20XE, eivät yksinkertaisesta rakenteestaan huolimatta enää pystyneet saavuttamaan miljoonan kilometrin ajokilometrimäärää ilman suuria korjauksia.

Mitsubishi

Toinen huomionarvoinen esimerkki on Mitsubishi 4G63 -nelisylinterisen moottorin kehitys, jonka seuraajat ja lisensioidut kopiot ovat edelleen tuotannossa. Kun tuotanto alkoi vuonna 1982, moottorissa oli yksi nokka-akseli (SOHC) ja kolme venttiiliä sylinteriä kohti, mutta vuonna 1987 esiteltiin DOHC-versiot, joissa oli kaksi nokka-akselia. Uusimmissa versioissa moottori sai muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän ja monimutkaisemmat polttoaine- ja ahdutusjärjestelmät. Tämä vaikutti luotettavuuteen ja lyhensi käyttöikää, mutta ainakin moottori pysyi helppokäyttöisenä ja kätevänä asentaa. Tämän seurauksena vain vapaasti hengittävät versiot moottorista katsotaan ”miljoonan mailin” moottoreiksi, vaikka turbo-versioiden käyttöikä on myös pitkä (300 000 km on normaalia), etenkin verrattuna kilpailijoihin.

Kestävien moottoreiden monimuotoisuus

Turboahdinten asentaminen lyhensi muuten Toyotan 1JZ- ja 2JZ-kuusisylinteristen moottoreiden käyttöikää, mutta jopa tässä tapauksessa turvallisuusmarginaali pysyi erittäin korkeana.

Luonnollisesti hengittävien moottoreiden vallitsevuus ”miljoonan mailin” autoissa ei tarkoita, että niiden suorituskykyä olisi uhrattu pitkäikäisyyden vuoksi. Mestarien joukossa on sekä heikkoja että todella tehokkaita moottoreita. Tämä ei riipu sylinterien lukumäärästä tai polttoaineen tyypistä. On vaatimaton Mercedes OM602 -dieselmoottori, jonka suurin teho on 130 hv. Ja on baijerilainen M57, jonka teho on vähintään 201 hv ja joka sopii täydellisesti BMW E46 -kupeen tai Range Roveriin. Toyota 3S-FE (128–140 hv), Opel X20SE (114–130 hv) ja Mitsubishi 4G63 (109–144 hv) ovat vankkoja keskitason moottoreita. Entä Hondan nelisylinteriset moottorit, joiden suurin teho on jopa 130 hv ja käyntinopeus jopa 7000 rpm? Accordiin ja Integran ei ole laitettu mitään satunnaista. BMW M60 (218–286 hv), Toyota 1UZ-FE (250–290 hv) ja Chevrolet Small Block, jonka teho vaihtelee jopa 350 hv:iin, ovat itsestään selviä valintoja.

Huolto

Kyselyyn osallistuneet mekaanikot olivat yksimielisiä huoltovaatimuksista ja polttoaineen laadusta. Miljoonan mailin ajoneuvot voidaan korjata ilman ongelmia korjaamolla. Vaikka renkaat ovat jumissa, tilanne on todennäköisesti korjattavissa ja osat voidaan palauttaa alkuperäiseen kuntoonsa. Lisäksi ne eivät ole öljyn suhteen vaativia eivätkä kovin herkkiä polttoaineen oktaaniluvulle. Juuri nämä ominaisuudet saavat omistajat usein laiminlyömään määräaikaishuoltoja ja pilaamaan erittäin luotettavan moottorin. Vaatimaton huolto ja kadehdittava korjattavuus eivät tarkoita, että voit huoltaa autosi 30 000 km välein, tankata sitä aasin virtsalla ja moottoria auringonkukkaöljyllä. Voit jopa tuhota ”miljoonan mailin auton”.

Mikä estää nykyaikaisia moottoreita tulemasta miljoonan mailin autoiksi?

Ne ovat tulleet tehokkaammiksi, taloudellisemmiksi ja kevyemmiksi kuin edeltäjänsä alumiiniseosten laajamittaisen käytön ansiosta. Puristussuhde on kasvanut, termostaatin lämpötila on noussut, ja moottoreita ajetaan äärirajoilleen kaikin mahdollisin tavoin muuttamatta ja usein pienentämättä niiden työ tilavuutta. Litran moottorista saatava suurin teho ja vääntömomentti tarkoittavat kuitenkin, että moottori joutuu normaalissa käyttöolosuhteissa suuriin kuormituksiin, mikä väistämättä vaikuttaa sen käyttöikään.

Mikä on nykyaikaisten moottoreiden käyttöikä?

Valmistajat itse käyttävät yleensä termiä ”ajoneuvon käyttöikä”. Kia–Hyundai ilmoittaa käyttöiäksi kuusi vuotta tai 180 000 km. Valmistajan mukaan ongelmaton käyttö on mahdollista, jos ajoneuvon todellinen tekninen kunto on turvallisuusstandardien mukainen. Ja tietenkin monet autot ylittävät määritetyn käyttöiän. Todellisten omistajien kokemukset ja autoilijoiden kyselytutkimus vahvistavat tämän.

Esimerkiksi Nissanin tuotteiden käyttöikä on asetettu kuudeksi vuodeksi ja 200 000 kilometriksi. Käytännössä 2,0-litrainen Nissan-Renault MR20DE/M4R-bensiinimoottori ja Renault K9K-dieselmoottori voivat ajaa yli 300 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia. Volkswagen on vakuuttunut, että EA211-sarjan turboahdettu 1,4-litrainen moottori kestää 250 000–300 000 km ilman suuria korjauksia ja 1,6 MPI 400 000 km.

Jokainen autonvalmistaja päättää itse, asetetaanko sen ajoneuvoille käyttöikä. Toyota esimerkiksi ei halua tehdä niin. Tämä antaa meille oikeuden noudattaa kuluttajansuojalakia, jonka mukaan ostajalla on oikeus esittää tuotteen laatuun liittyviä vaatimuksia kymmenen vuoden ajan ostopäivästä. Kun otetaan huomioon, että suosittujen Camry- ja Land Cruiser -mallien moottorit voivat ajaa 300 000–400 000 km tai jopa enemmän ilman suuria korjauksia, Toyota tietää mitä tekee.

Vaikuttaa siltä, että on liian aikaista masentua, ja jos ei ”miljonäärejä”, niin ”puolimiljonäärejä” nykyaikaisista moottoreista on vielä olemassa. Huolelliset omistajat ehtivät varmasti elää nähdäkseen päivän, jolloin autopilotit valtaavat maailman.