Miksi sylinterikannen tiiviste palaa loppuun?

Auton moottorissa on kaksi tärkeää osaa: sylinterilohko ja sylinterin pää. Ne on yhdistetty toisiinsa sylinterin ja pään tiivisteellä. Sen päätehtävänä on tiivistää palotilat ja kanavat, joiden läpi jäätymisenestoaine kulkee. Kun sylinterikannen tiiviste puhkeaa, moottorissa ilmenee erilaisia toimintahäiriöitä.

Jokaisessa moottorimallissa on sylinterikannen tiiviste. Se voidaan valmistaa ohuesta metallilevystä tai vahvistetusta paroniitista, jossa palotilojen alla olevat reiät on reunustettu metallisella reunuksella. Tiivisteen joidenkin reikien välissä on riittävän ohuet seinät, joten pienikin virhe asennuksen tai vaihdon aikana johtaa niiden nopeaan loppuun palamiseen.

Sylinteripään tiivisteen kestävyyden tärkein tae on ihanteellinen tartuntataso pään ja sylinterilohkon kohdalla. Vierekkäisten pintojen on oltava puhtaita, ilman kuoria ja karheuksia. Toinen tärkeä seikka tiivisteen käyttöiän pidentämiseksi on sylinterikannen kiinnityspulttien tietyn kiristysjärjestyksen noudattaminen. Tätä tarkoitusta varten moottorinvalmistajat sekä tiivisteiden valmistajat liittävät mukaansa ruuvikiinnityskaavion, jossa ilmoitetaan kiristysmomentti.

Oireet ja merkit sylinterikannen tiivisteen puhkeamisesta

Ilmeisin ja kiistattomin merkki puhjenneesta sylinterikannen tiivisteestä on ulospäin ampuminen eli kaasujen purskahtaminen ulos pään alta. Sitä on vaikea olla huomaamatta, se on hyvin äänekästä.

On olemassa myös sylinterien välinen ampuminen, vaikkapa toisen ja kolmannen sylinterin välillä, ulkopuolelta tällaista ampumista on vaikea määrittää tarkasti, sinun on mitattava puristus, joka tapauksessa moottori troijalainen, ja iloitse, jos syy moottorin troijalaisuuteen ja puristuksen puuttumiseen kahdessa sylinterissä on vain puhjennut sylinterinpään tiiviste, ei jotain pahempaa.

Pakokaasut jäähdyttimessä, myös yhtenä mahdollisena merkkinä puhjenneesta tiivisteestä, mutta ei aina. Sattuu, että kaasut kulkeutuvat jostain pienestä halkeamasta jossain päässä tai vuorauksen seinämässä. Useimmissa tapauksissa moottori toimii melko vakaasti, ainoa asia on hieman puuttuva jäähdytysneste ja pakokaasujen kohoaminen, eikä siis periaatteessa mitään kauheaa, mutta tulevaisuudessa todennäköisesti tällainen pieni vika kasvaa täysimittaiseksi laukaukseksi.

Joten, kun sylinterikannen tiiviste on puhki, tämän toimintahäiriön merkit ilmenevät eri tavoin, mutta tärkeimmät oireet näyttävät seuraavilta:

1. Moottorin lämpötilan nousu johtuu palotilan verhoilun hajoamisesta. Palavat kaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään ja lämmittävät nopeasti pakkasnestettä. Kun pakokaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään, paisuntasäiliössä tapahtuu nopeaa kaasuuntumista.
2. Moottoriöljyn sekoittuminen pakkasnesteeseen, polttoaineen joutuminen jäähdytysnesteeseen tulee myös sylinterikannen tiivisteen vaurioitumisen seurauksena. Jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä esiintyvien öljyisten pisteiden pitäisi olla hälyttäviä. Ilman jäähdytysjärjestelmän huuhtelua ei tässä tapauksessa voi olla tekemättä.
3. Moottorin ongelmaa on vaikea tunnistaa heti, kun sylinterien toiminnassa on katkoksia. Jos sylinterikannen tiiviste palokammioiden välillä on palanut, polttoaineseos sekoittuu yhdessä sylinterissä toisen sylinterin pakokaasujen kanssa. Tällöin syntyy ongelmia moottoria käynnistettäessä, ja lämpenemisen jälkeen moottori alkaa toimia tasaisesti.
4. Joskus sylinterin pään tiivisteen ulkokuori repeää. Silloin moottorin pinnalla sylinterilohkon ja pään liitosalueella voidaan havaita öljyistä hikeä.
5. Sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen voidaan usein todeta pakokaasujen ulkonäön perusteella. Äänenvaimentimesta tuleva valkoinen savu osoittaa, että palotilaan pääsee kosteutta tai jäätymisenestoainetta. Tämä tapahtuu, kun jäähdytysvaipan kanavan ja palotilan välisessä tiivisteessä on repeämä.

On tärkeää huomata, että sylinterikannen tiivisteen rikkoutumisesta johtuva moottorin ylikuumeneminen voi johtaa sylinterikannen tason vääntymiseen. Se on ominaista lähinnä alumiinipäille, valurautapäät eivät kärsi tällaisista häiriöistä, ainakaan en ole tavannut, ne tykkäävät antaa halkeamia. Ensiksi pitäisi havaita käyristyminen, ja jos sitä on, pää pitäisi hioa, ei tarvitse hioa päätä vain ennaltaehkäisevästi, jos se on tasainen.

Joten, poltettu sylinterin pään tiiviste tai puhallettu sylinterin pään tiiviste itse asiassa ei ole väliä, olemus on sama, korjaus on väistämätön. Ja tämä tauti on ominaista useimmille moottoreille, mutta näin se tapahtuu, samojen koneiden omistajat voivat eri tavalla vastata kysymyksiin sylinterin pään tiivisteen vaihdon kokemuksista, yhdellä ei välttämättä ole tällaista kokemusta ollenkaan, ja toinen voi jo kertoa pari tarinaa, kun hän meni huoltoon tai vaihtoi itse.

Mitä tehdä, jos sylinterinkannen tiiviste on puhjennut

Jos sylinterinpään tiiviste osoittautui tarkastuksen tulosten mukaan puhjenneeksi, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa se uuteen. Sylinteripään tiiviste ei ole liian kallis osa. Auton mallista, materiaalista ja valmistajasta riippuen sen hinta vaihtelee 50-200 ruplan välillä. Mutta tämä on vain ”jäävuoren” yläosa.

Sylinteripään tiivisteen vaihdon yhteydessä on tarpeen vaihtaa pultit. Kun pultti irrotetaan, sen parametrit eivät täytä tarvittavia vaatimuksia, ja kun pultti kierretään uudelleen vaaditulla voimalla, on suuri todennäköisyys, että pultin runko repeää. Uusien pulttien hinta vaihtelee noin 50-100 ruplaa.

Ennen uuden sylinteripään tiivisteen asentamista on tärkeää tarkistaa sylinterilohkon ja sylinteripään vastakkaisten tasojen pinta. Jos lisähiontaa tarvitaan, tiiviste on ostettava ottaen huomioon poistetun metallikerroksen paksuus. Sylinterikannen hionta maksaa 70-150 ruplaa.

Sylinterinpään irrottaminen joissakin moottoreissa on melko vaikeaa. On irrotettava monia osia ja kokoonpanoja, tyhjennettävä tekniset nesteet. Siksi on parempi antaa tämä vastuullinen työ päteville asiantuntijoille. Tiivisteen vaihto autohuollossa on arviolta 120-300 ruplaa.

Sylinteripään tiivisteen vaihtamisen jälkeen autoilijan tulisi seurata moottorin käyttäytymistä jonkin aikaa. Jos moottori käy tasaisesti, pakokaasut ovat läpinäkyviä ja lämpötila ei ylitä normia, tiiviste selviytyy hyvin sille annetusta tehtävästä ja ongelma on ratkaistu onnistuneesti.