Moottori pätkii. Niin sanotaan yleensä silloin, kun moottori alkaa työskennellä epätasaisesti, ei “sykkimällä” kuten hyvä ompelukone, ja sallii keskeytyksiä, joiden taajuus on moninkertainen nopeuteen nähden.
Ja tämä ilmenee selvimmin nelisylinterisessä moottorissa. Jos sylinterien määrä on suurempi, yhden sylinterin vaikutus yleiseen taustaan jää vähemmälle huomiolle. Jopa siihen asti, että kahdeksansylinterisissä moottoreissa, esimerkiksi autossa ZIL-130, ei aina kiinnitetä huomiota yhteen toimimattomaan sylinteriin: sitä ei yksinkertaisesti huomata.
Engine troit (engine troenie) – määritelmä, joka olisi ymmärrettävä polttomoottorin toimintahäiriöksi, kun yksi tai useampi sylinteri ei toimi osittain tai kokonaan. Toisin sanoen polttoaine-ilmaseoksen palamisprosessi yksittäisissä sylintereissä katkeaa, mikä aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan tyhjäkäynnillä, kuormitettuna ja siirtymätiloissa.
Moottorin jyskytys ilmenee voimayksikön lisääntyneenä tärinänä, moottori menettää selvästi tehoa. Sytytyshäiriöitä voi esiintyä, ja niihin liittyy voimakasta poksahdusta pakojärjestelmässä. Moottori voi jyskyttää sekä satunnaisesti että jatkuvasti, vain tyhjäkäynnillä tai kuormitettuna, kylmänä, kuumana jne. Seuraavaksi aiomme vastata kysymykseen, mikä on moottorin trollaaminen, sekä pohtia tärkeimpiä syitä, miksi moottori alkaa trollaamaan.
Miksi moottori alkaa trollaamaan
Mikä on siis syynä nykyaikaiseen bensiinimoottoriin, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä?
Aloitetaanpa siitä, että moottorin trooli on sylintereissä olevan seoksen palamisen rikkominen, johon liittyy ilmeinen tärinän lisääntyminen. Huomaa, että polttomoottorin värähtelyjen esiintyminen ei välttämättä ole ternäärinen, sillä on olemassa useita muita syitä, miksi moottori värähtelee voimakkaasti.
Luettelossa tärkeimmistä vioista, joiden seurauksena moottori trots, huomattava:
- syötetään sylinteriin liian vähän tai liikaa polttoainetta;
- ei riittämättömän tai liiallisen ilmamäärän syöttäminen;
- sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt, aikainen tai myöhäinen sytytys;
- moottorin kuluminen tai hajoaminen, johon liittyy puristuksen väheneminen;
Toisin sanoen moottori alkaa troijata polttoaine-ilmaseoksen sopimattoman koostumuksen, seoksen liian aikaisen syttymisen tai latauksen syttymismahdollisuuden puuttumisen sekä seoksen normaalin palamisen edellytysten rikkomisen seurauksena, joka johtuu moottorin mekaanisesta kulumisesta tai rikkoutumisesta.
Näiden tietojen perusteella voit rajata hakualuetta ja diagnosoitavien järjestelmien määrää. Aloita tarkistus polttoainejärjestelmästä ja ruiskutuksesta, tarkista sitten tuloilman syöttö ja sytytysjärjestelmä. Joissain tapauksissa moottorin käyntihäiriö voi johtua myös jonkin elektronisen moottorinohjausjärjestelmän anturin viasta.
Bensamoottorilla varustetun auton polttoainejärjestelmä
Yleisin syy, joka aiheuttaa moottorin trollaamisen, on myöhäinen tai aikainen sytytys sekä sytytystulpan heikko kipinä. Aluksi sytytystulpat on ruuvattava irti yksityiskohtaista tarkastusta varten. Jos eristimen vaurioita tai muita vikoja on havaittavissa, sytytystulppa on vaihdettava.
Jos eriste on vaurioitunut, vauriokohta näkyy selvästi, sillä tämä alue muuttuu mustaksi. Kannattaa kiinnittää huomiota myös keskielektrodin kuntoon ja arvioida sivuelektrodin rako.
Seuraavaksi on tarkistettava tulpan johdot. Epäsuora merkki, joka viittaa tähän elementtiin, on moottorin ajoittainen sitominen korkean kosteuden olosuhteissa (sade, kosteus jne.). Kun moottori lämpenee ja saavuttaa käyttölämpötilan, oireet saattavat hävitä kokonaan.
Aloita tarkastamalla tulpan korkki ja itse korkeajännitejohto. Näissä elementeissä on kumieriste, jolla on taipumus kuivua ja halkeilla ajan myötä, minkä seurauksena johto alkaa murtua.
Lisäksi korkeajännitejohto tai tulpan korkki vaurioituu usein huollon tai korjaustöiden yhteydessä konepellin alla. On lisättävä, että rikkoutumispaikkaa ei voida havaita silmämääräisesti. Tässä tapauksessa on parempi tarkistaa tämä sytytysjärjestelmän osa jollakin käytettävissä olevista tavoista.
Jos kaikki on kunnossa tulppien ja johtojen kanssa, syyllinen siihen, että moottori tökkii, voi olla sytytyskela. Ilmiö on erityisen yleinen moottoreissa, joissa on erilliset käämit kutakin tulppaa varten. Sytytyskelan tarkistamiseksi on tarpeen irrottaa tulppa, laittaa se massaan ja käynnistää moottori. Huomioi, että tulpan kierteen on koskettava tiiviisti massaa ja tulpan korkki on asetettava tiiviisti tulppaan. Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen voi johtaa kelan tai kommutaattorin palamiseen. Hyvä kipinä ja sille ominainen särinä ovat osoitus kelan huollettavuudesta, kipinän puuttuminen osoittaa, että kela on vaihdettava.
Elektronisen sytytysvirran jakajan (kommutaattorin) osalta tätä elementtiä ei usein rikota. Tarkistamiseksi tulpat kiinnitetään tukevasti massaan, sitten ne kytketään korkkeihin, minkä jälkeen yksi henkilö kääntää moottoria käynnistimellä, ja toinen arvioi kipinän voimakkuuden tulpissa.
Moottorin jyskytys: ongelmia ilmansyötön kanssa
Riittämätön ilmansyöttö imusäleikössä tai liiallinen ilmamäärä voi myös aiheuttaa sylinterin pyörimisen. Ilman syöttöjärjestelmä voi menettää tiukkuutensa ja moottori alkaa imeä ylimääräistä ilmaa. ECU ei ota huomioon tätä imua, minkä seurauksena toiminnan vakaus häiriintyy.
Ilmajärjestelmän tarkistaminen on melko helppoa. On suljettava tiiviisti imuputki ilmansuodattimen vieressä, pumpattava ilmaa, jotta saadaan aikaan noin ½ ilmakehän paine, ja etsittävä sitten vuoto. Jos paine ei laske, järjestelmä on tiivis. Pakenevan ilman sihisevän äänen ilmaantumisen avulla voit tunnistaa ongelma-alueen, jonka kautta moottori imee ylimääräistä.
Ilman puute johtuu usein likaisesta ilmansuodattimesta, jonka kapasiteetti on menettänyt. Suodatin on poistettava ja moottorin suorituskyky on arvioitava poiston jälkeen. Ilma voi olla riittämätöntä myös siinä tapauksessa, että kaasuläppä on tukossa tai tässä kokoonpanossa on toimintahäiriöitä. Määritelty elementti vaatii pakollisen puhdistuksen ja tarkastuksen. On suotavaa tehdä tämä jokaisen määräaikaishuollon yhteydessä samanaikaisesti moottoriöljyn, suodattimien jne. vaihdon kanssa.
Toinen syy moottorin jyskytykseen voi olla kaasuläpän asentoanturi, ilman massavirtausanturi tai muu anturi, joka antaa virheellisen signaalin ECU:lle. Tällaisessa tilanteessa ECU ei tiedä, kuinka paljon kaasuläppä on todellisuudessa auki, kuinka paljon ilmaa moottoriin on todellisuudessa tullut jne. Virheellisten tietojen perusteella “aivot” eivät voi laskea tarkasti polttoaine-ilmaseoksen optimaalista koostumusta suhteessa polttomoottorin dynaamisesti muuttuviin toimintatiloihin.
Tässä tapauksessa on tarpeen tarkastella anturilukemia ja lukea virheet skannerilla, joka on liitetty auton diagnostiikkapistorasiaan. Tämän jälkeen arvoja on verrattava nimellisarvoihin. Poikkeamat normista ilmamäärämittarin tai kaasuläpän asentoanturin lukemissa johtavat siihen, että moottori alkaa troijata.
Trottling sylintereittäin: viallinen voimansiirtojärjestelmä
Seuraavat seikat on otettava huomioon, kun tarkastetaan voimajärjestelmää:
- polttoaineen paine;
- ilman imu;
Polttoaineen paine riippuu suoraan sähköisen bensiinipumpun toimintakyvystä, joka nykyaikaisissa ruiskutusautoissa sijaitsee polttoainesäiliössä. Laite voi olla tukossa bensiinipumpun verkkosuodatin, polttoainepumpun sähkömoottorissa tai pumpun virransyötössä voi olla ongelmia. Kannattaa myös tarkistaa polttoaineen rampissa oleva paineen säätöventtiili. Polttoaineen syöttöjärjestelmän matala paine on usein syynä trollaukseen.
Seuraavaksi on tarkistettava ruiskusuuttimet. Tällä elementillä on taipumus tukkeutua, jolloin virtauskapasiteetti pienenee, rikkoo sumutepolttimen muotoa jne. Älä myöskään sulje pois itse injektorin vikaa. Injektorien puhdistamiseen ja tarkistamiseen voit käyttää huuhtelualustaa, jossa erityinen huuhteluneste pumpataan laitteen läpi ja siihen syötetään virtaa. Tällaisissa olosuhteissa simuloidaan injektorin toimintaa moottorissa, arvioidaan suorituskykyä jne.
Huoltokuntoinen injektori ei saa vuotaa suljetussa tilassa. Ruiskutussuuttimen pitäisi myös avautua ajoissa, kun siihen kohdistetaan sähköimpulssi. Ei ole sallittua, että injektori kaataa polttoainetta, koska sylinterissä olevan panoksen myöhemmän palamisen tehokkuus riippuu sumutuksen laadusta.
Jos polttoaineen paine ja itse ruiskutuslaite ovat kunnossa, ECU on tarkistettava. ECU itsessään vikaantuu harvoin, mutta se on mahdollista. Useimmiten se tapahtuu tapauksissa, joissa tehdasfirmwarea muutettiin HBO:ta asennettaessa tai moottoriin tehtiin ohjelmasiruviritys. Ammattitaidottomat manipuloinnit polttoainekorttien kanssa voivat johtaa siihen, että ECU täyttää polttoainetta liikaa ja täyttää sytytystulpat.
Puristuksen lasku kertoo moottorin toimintahäiriöstä tai kulumisesta. Yksi tai useampi sylinteri pettää osittain tai kokonaan, joten polttoainetta ja ilmaa syötetään, mutta seosta ei puristeta kunnolla. Tällöin normaalia palamista ei tapahdu. Puristuksen lasku johtuu palaneista männistä tai venttiileistä, männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta ja muista vioista BC:ssä, sylinterikannassa tai ajoitusosissa.
Tässä tapauksessa on tarpeen mitata moottorin puristus, minkä jälkeen yksikkö puretaan yksityiskohtaista diagnoosia ja korjausta varten. Lopuksi haluamme lisätä, että moottorin käyttö toimimattoman sylinterin kanssa on kielletty, koska ajaminen tällaisen toimintahäiriön kanssa johtaa useisiin lisäongelmiin, mikä vaikeuttaa ja tekee kalliimmaksi myöhemmän korjauksen.
0 Comments