Miksi bensiinikäyttöinen polttomoottori toimii kuin dieselmoottori?

Joskus kaasuttimella tai ruiskutusjärjestelmällä varustettua moottoria käytettäessä esiintyy kovaa rytmikästä koputusta. Syitä siihen, miksi bensiinimoottori dieselöi, on monia. Vieraiden äänien lähteitä ovat laitteen kuluneet osat. Jotkin bensiinimoottorit ovat rakenteellisesti taipuvaisia toimimaan dieseliä muistuttavilla äänillä.

Mitä tarkoittaa ”bensiinimoottorin dyseliitti”

Käsitteen dyseleniya alla ymmärretään bensiinimoottorin toimintaa yhtenäisellä koputuksella tai murinalla, joka muistuttaa dieselin toimintaa.

Bensiinivoimayksiköille on ominaista alhainen melutaso. Puristussytytysmoottoreilla on suurempi puristussuhde ja ne päästävät toiminnassaan tyypillisen murinan. Koputusääni osoittaa yksikön toimintahäiriötä, joka on lopetettava.

Jotkin bensiinimoottorit ovat alttiita kolkuttelulle rakenneominaisuuksien vuoksi:

• Volkswagen-dieselien CFNA-moottori kylmäkäynnistyksen yhteydessä männän helman ja sylinterin peilin kosketuksen vuoksi.
• Hyundai-KIA:n G4FA- ja G4FC-yksiköt huolestuttavat kovaa työtä kylmäkäynnistyksen jälkeen venttiilikoneiston erityispiirteiden vuoksi. Moottorin lämmetessä moottori ei dieselöi, mutta sähkömagneettisten ruiskutussuuttimien kolina tulee kuuluviin.
• GM:n valmistamat moottorit, joiden tilavuus on 1,4-1,8 litraa, ovat 100-150 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen äänekkäämpiä muuttuvan venttiilien ajoituksen säätimien kytkimien rakenteen vuoksi.
• Manuaalivaihteistolla varustetut Dacia Logan -moottorit ovat äänekkäitä laakerin laukaisun vuoksi. Kun kytkinkytkin avataan polkimella, ääni häviää.

Koputtelun ominaispiirteet

Käsite ”dieselöinti” on melko epämääräinen. Monet auton omistajat tarkoittavat termillä mitä tahansa käynnissä olevan bensiinimoottorin äänen poikkeamista normaalista sävystä.

Kuljettajan on vaikea ymmärtää, mistä ulkopuoliset äänet johtuvat. Usein vika löytyy vasta huollossa. On tärkeää muistaa, että moottorin kulumisen myötä sen ääni muuttuu.

Miksi moottori dieselöi ja miten ongelma korjataan

Jos bensiinimoottori käy kuin diesel, syy on:

• heikkolaatuisen polttoaineen käyttö;
• nokka-akselien hihna- tai ketjuvedon osien vaurioituminen;
• mäntäryhmän tai vuorausten kuluminen;
• muiden vieraiden esineiden putoaminen moottorin suojaan.

Voitelujärjestelmä

Moottoriöljyn laatu ei vaikuta käyttökelpoisen bensiinimoottorin sävyyn. Moottori dieselöityy osien kulumisen tai polttoaineen riittämättömän oktaaniluvun vuoksi.

Ja liitososien kulumisnopeus riippuu moottoriöljyn laadusta, pumpun toiminnasta ja moottorin huollon säännöllisyydestä. Liitäntäsauvojen kolhiintuminen on mahdollista, kun öljytaso laskee.

Polttoainejärjestelmä

Useimmiten moottori kuolee huonolaatuisen polttoaineen käytön vuoksi:

1. Säiliön täyttäminen bensiinillä, jonka oktaaniluku on alhaisempi, johtaa detonaatioon palamisen aikana. Elektroninen ohjausyksikkö korjaa sytytyksen etukulmaa, mikä lyhentää detonaatioaikaa. Kaasuttimella varustetut bensiinimoottorit eivät pysty säätämään polttoaineen laatua ja ovat alttiimpia detonaatiolle. Moottori dieselöityy ja kaasupolkimen voimakkaalla painalluksella, kun liikutaan 50-60 km/h nopeudella suoralla vaihteella. Lyhytaikainen detonaatio on tässä tapauksessa hyväksyttävää.
2. Hiilikerrostumien muodostuminen ruiskutussuuttimien sumuttimiin, mikä johtaa polttoaineen syötön vähenemiseen. Tällöin sylinterit toimivat epätasaisesti, moottori kuolee ohimenevissä tiloissa tai suurella kuormituksella. Ongelma on mahdollinen myös sytytystulppien vikaantuessa. Puuttuvat välähdykset johtavat kovaan moottorin toimintaan tärinällä.

Detonaation syyn poissulkemiseksi on tärkeää tankata autoon bensiiniä, jonka oktaaniluku täyttää valmistajan vaatimukset.

On suositeltavaa välttää polttoaineen ostamista pieniltä asemilta, sillä huonolaatuisen polttoaineen lisäksi säiliöön voi päästä vettä tai ruostetta säiliöistä, joita ei ole puhdistettu pitkään aikaan.

Vaihteiston ajoitusketju

Nokka-akselin ajoitusketjun venyessä kuuluu diesel-ääni tai jatkuvaa kolinaa. Mekanismissa oleva kiristin ei pysty kompensoimaan ketjun venymistä, mikä johtaa hammaspyörien välisten alueiden värähtelyyn.

Jatkokäytön aikana ketju hyppää 1-2 hammasta tai katkeaa, mikä johtaa venttiililevyjen ja mäntien törmäykseen (joissakin moottoreissa kosketusta ei tapahdu).

Satulan jakohihna

Nokka-akselin jakohihnassa on rulla kiristystä varten, kun se kuluu loppuun, voi kuulua tsokotusta tai monotonista ääntä. Bensiinimoottori kuolee harvoin hihnavaihteen vikaantumisen vuoksi. Niin, ja vieras ääni on vähän kuin dieselin työstä.

Rulla on vaihdettava yhdessä hihnan kanssa, kun jumiutuminen on mahdollista venttiililevyjen törmääminen mäntiin.

Venttiilijärjestelmä

Joskus bensiinimoottori dieselöityy venttiilien virheellisen toiminnan vuoksi, jolloin venttiililevyjen reunat kolhiintuvat istukoiden pintoja vasten. Ongelma on mahdollinen pään korjauksen jälkeen, koska vastinpintojen mekaaninen käsittely on huonolaatuista. Samalla bensiinimoottorin puristus ja teho laskevat, koska venttiilin ja istukan väliin jää rako.

Venttiilien karhennus ratkaisee ongelman, mutta saattaa olla tarpeen asentaa uudet istukat tai venttiilit.

Hydrokompensaattorit

Useissa bensiinimoottoreissa on hydrauliset kompensaattorit, jotka ylläpitävät välyksiä automaattisesti. Jos öljynpaine on riittämätön (esim. käynnistyksen yhteydessä matalissa ilman lämpötiloissa), saattaa esiintyä koputusääntä. Moottori kuolee muutaman minuutin ajan, lämpenemisen jälkeen hydraulisten kompensaattoreiden aiheuttama kohina häviää.

Jatkuva melu kertoo osien rikkoutumisesta ja ajoitusmekanismin tarkistustarpeesta. Kompensaattoreiden kolahdus sekoitetaan joskus imuilman geometrian muuttamisjärjestelmän virheellisesti toimivien läppien aiheuttamaan meluun.

Kompensaattorit ja venttiilit

Bensiinimoottori, jonka mittarilukema on yli 200-250 tuhatta kilometriä, diesel, koska nokka-akselien nokkien ja venttiileille voiman siirtoa tarjoavien osien työpinnat kuluvat. Moottorin lämmetessä ääni tai sivuääni häviää, koska lämpölaajeneminen aiheuttaa välysten pienenemistä. Mutta kriittisellä kulumisella lämpenemisen jälkeen kolahdus ei kuitenkaan katoa, vaan ainoastaan muuttaa äänensävyään.

Venttiilien koputus on mahdollista, jos välykset on säädetty väärin tai vastinpinnat ovat kuluneet. Videolla näytetään algoritmi kolkuttavan venttiilin löytämiseksi mekanismin kannen ollessa irrotettuna. Korjaus koostuu välysten tarkistamisesta ja korjaamisesta tai osien vaihtamisesta.

Akselin kiinnitys

Bensiinimoottori kuolee toisinaan nokka- tai kampiakselin laakeripesien takaiskun vuoksi. Kun osien lämpötila nousee, välys valitaan normaaliksi, koputus hiljenee tai häviää.

Ongelma esiintyy moottoreissa, joissa on paljon ajokilometrejä, ja se on esiaste peruskorjaukselle. Aukkoja tuissa on aina (muuten akseli ei pysty pyörimään vuorissa), mutta normaaliarvoilla ne eivät voi aiheuttaa koputusta.

Sytytysjärjestelmän virheet

Moottori sammuu joskus sytytysjärjestelmän osien virheellisen toiminnan vuoksi. Elektrodien välisen raon on oltava auton valmistajan ilmoittamissa rajoissa. Kun sytytysvirheitä esiintyy, bensiinimoottori värisee, mikä muistuttaa hieman käynnissä olevaa dieselmoottoria. Samalla Check Engine -merkkivalo syttyy, ja ohjainyksikön muistiin tallentuu virhekoodeja, joissa ilmoitetaan sylinterin numero.

Korjaus koostuu uusien tulppien asentamisesta (resurssi riippuu elektrodipinnoitteesta eikä ylitä 100 tuhatta kilometriä).

Joskus voi olla tarpeen asentaa uudet kelat, eristeen hajoaminen rikkoo sytytysjärjestelmän toimintaa. Mekaanisilla jakelijoilla varustetuissa moottoreissa vikojen syynä ovat vaurioituneet suurjännitejohdot.

Pakokaasujärjestelmän vuodot

Pakojärjestelmä koostuu resonaattorista, äänenvaimentimesta ja yhdysputkista, joissa on tiivisteet tiiviyden varmistamiseksi (1990-luvulta lähtien on asennettu neutralisaattori ja happianturit). Osat on valmistettu teräksestä, jossa on erikoispinnoite, joka kestää vähintään 10 vuoden käytön.

Kaasuvuodot ovat mahdollisia tiivisteiden kautta tai osien mekaanisen vaurioitumisen yhteydessä, korroosiovauriot ovat yleisiä vain halvoissa pakojärjestelmissä.

Kaasuvuodon sattuessa bensiinimoottori käy lisääntyneellä tilavuudella, mutta ei diesel. Vika voidaan korjata hitsaamalla tai vaihtamalla pakojärjestelmän tiiviste tai osa.

Räminä on mahdollista myös silloin, kun katalysaattori poistetaan tai asennetaan ”sport”-tyyppinen pakosarja. Yleinen kaasuvuotokohta on aaltomainen osa, joka sijaitsee bensiinimoottorin pakosarjan ja pakojärjestelmän imuputken liitoskohdassa.

Sylinterin akselin osien kuluminen

Moottori dieselöityy ja välysten rikkoutumisen vuoksi yhdystangon ja männän ryhmän osien luonnollinen kuluminen. Ilmiöön liittyy tehon menetys, lisääntynyt öljynkulutus tai sinisen savun ilmaantuminen pakokaasuvirtaan.

On mahdollista, että Check Engine -valo syttyy, koska sylintereistä purkautuva öljy häiritsee pakokaasupäästöjen vähentämisjärjestelmän normaalia toimintaa. Tilanteesta on vain yksi ulospääsy – suuri peruskorjaus.

Moottori dieselöityy, ja kun männäntapit ovat kuluneet, liiallinen välys aiheuttaa kolahduksen sen jälkeen, kun mäntä on ohittanut kuolleet kohdat.

Kun mäntäryhmä on kulunut, männät kolkuttelevat helmoineen peileihin, melun voimakkuus ja sävy riippuvat bensiinimoottorin jäähdytysjärjestelmän nopeudesta ja lämpötilasta. Kaikki mäntäryhmän kolahdukset osoittavat moottorin peruskorjauksen tarvetta.

Muut viat

Bensiinimoottori kolisee muista syistä:

• Kun öljypohjan ja voimanlähteen suojuksen väliseen rakoon pääsee kiviä tai jäätyneitä lian kokkareita.
• Moottorin käydessä kuuluu vieras koputusääni.
• Termostaatin virheellinen toiminta, joka ei anna moottorin lämmetä käyttölämpötilaan. Moottori kuolee ajoitusmekanismin liian suuren välyksen vuoksi.
• Kun märkää maata tai hiekkaa joutuu kuormalavan ja suojan väliseen rakoon, joka jäätyy pysäköinnin jälkeen pakkasella ilman lämpötilan ollessa alle nollan. Bensiinimoottorin käynnistämisen jälkeen kuuluu murinaa, joka johtuu suojan tärinästä.
• Jos jäähdytysjärjestelmän tuuletin on vaurioitunut tai epätasapainossa, ilmenee murinaa ja tärinää. Koska tuuletin toimii jaksoittain, melun lähde on melko helppo havaita.

Tärinän seuraukset moottorille

Värinän tärkeimmät seuraukset moottorille:

• Jos bensiinimoottori värähtelee lyhytaikaisen detonaation vuoksi, siitä ei aiheudu seurauksia. Huonolaatuisen polttoaineen aiheuttama pitkittynyt detonaatio johtaa renkaiden välisten hyppyjen tuhoutumiseen, roskien joutumiseen öljypohjaan ja sylinterin peilien ja venttiilien vaurioitumiseen.
• Kuluneista osista johtuvat vieraat äänet viittaavat moottorin onnettomuutta edeltävään tilaan. Jatkuva käyttö lisää moottorin pysyvän vaurioitumisen riskiä.

Pakojärjestelmän tiiveyden menetys tai lika suojauksessa ei vaikuta moottorin käyttöikään. Kuljettajan on siedettävä ääntä muutaman päivän ajan ennen korjausta tai puhdistettava suoja kivistä tai liasta ylikulkusillalla tai autopesulassa.

On monia syitä, miksi bensiinimoottori kuolee. Ulkopuolinen melu kertoo usein voimayksikön diagnoosin ja korjauksen tarpeesta. Jos epätyypillisiä ääniä kuuluu moottorin käydessä, ota yhteys huoltoon, muuten on olemassa peruuttamattoman moottoririkon vaara.