Voiko yksinkertainen vesi johtaa auton korjaamiseen satojen tuhansien ruplien arvosta? Kyllä, jos se pääsee moottoriin. Loppujen lopuksi sen vuoksi voi tapahtua hydrostroke, jonka jälkeen ei ole odotettavissa mitään hyvää. Selitämme, miten vesi voi päästä moottorin sisälle ja ennen kaikkea, miten se voidaan välttää.
Missä piilee vesivasaran vaara
Termi “hydrostroke” soveltuu vain polttomoottoriin. Polttomoottoreiden toimintaperiaate perustuu polttoaine-ilmaseoksen syttymiseen hermeettisesti suljetuissa (suljettujen venttiilien kanssa) sylintereissä. Voit lukea siitä yksityiskohtaisesti oppikirjasta. Jotta seos palaisi tehokkaasti, yhden syklin mäntä puristaa sitä menemällä ylöspäin.
Kaasuja on helppo puristaa, mutta jos sylintereihin pääsee vettä, tehtävästä tulee mahdoton. Monet tietävät fysiikasta, että nesteet ovat käytännössä kokoonpuristumattomia, joten on helppo kuvitella pienikin vesimäärä kiinteäksi esteeksi. Kampiakselin hitaus “työntää” männän tähän esteeseen, mikä aiheuttaa moottorille vaurioita.
Niiden aste riippuu monista tekijöistä: moottorin nopeudesta törmäyshetkellä sekä nesteen määrästä. Kaikkein kohtalokkaimmissa tapauksissa mäntä tai yhdystanko tunkeutuu sylinterilohkon seinämän läpi, ja silloin moottorin suuri peruskorjaus on väistämätön.
Miten vesi pääsee sisään
Looginen kysymys kuuluu: mistä vesi voi tulla moottoriin? Yleensä se pääsee sinne ainoaa mahdollista tietä – ilmanottoaukon kautta. Jos esimerkiksi päätit lähteä fordiin etkä laskenut syvyyttä. Tai sadekuuron aikana kadut tulvivat ja ajoit niiden läpi hidastamatta.
Kaikki ilmanottoaukon upottaminen veteen ei aiheuta vesivasaraa. Ilmansuodatin kestää, ja jos vesi on noussut kriittisen pisteen yläpuolelle vain hetkeksi, suodatinpaperi yksinkertaisesti kastuu, mutta kohtalokkailta seurauksilta vältytään.
Mitä tehdä, jos epäillään vesiliirtoa
Joissakin tapauksissa sitä on mahdotonta olla huomaamatta: konepellin alta kuuluu voimakas metallinen jyrinä. Mutta kaikki tapahtuu paljon vaatimattomammin: moottori vain hiljaa pysähtyy. Kannattaako ajamista yrittää jatkaa?
Ei, ensin on selvitettävä pysähtymisen syy. Ehkä kyse ei ole lainkaan hydrostrokeista – vain tulvineesta johdotuksesta (erityisen herkkiä kosteudelle ovat sytytysjärjestelmän korkeajännitteiset osat) tai ohjausyksiköstä. Ainakin ensimmäisten johtopäätösten tekemiseksi riittää, että pääsee ilmansuodattimeen käsiksi. Nykyaikaisissa autoissa sitä ei ole piilotettu syvälle, joten se on helposti saatavilla.
Jos suodatin on märkä, se ei ole hyvä. Ehkä vesi on sisällä ja se on syynä moottorin pysähtymiseen. Yritä ruuvata tulpat irti ja katso elektrodit. Huollettavassa moottorissa ne ovat tietenkin kuivia (noki ei nyt kiinnosta meitä). Jos elektrodit ovat märät, joudut menemään huoltoon hinausautolla tai hinausautolla.
Lopullisesti ymmärtääksesi tilanteen voit kääntää kampiakselia startilla, kun tulpat on irrotettu kaikista sylintereistä. Ulkoiset äänet ja varmasti pyörimisen puuttuminen vahvistavat negatiiviset ennusteet. Mutta käy myös niin, että veden osuessa ei ollut voimakasta iskua – esimerkiksi jos moottori kävi tyhjäkäynnillä. Tämä on kaikkein myönteisin skenaario. Voit pyörittää kampiakselia muutaman kerran – ylimääräinen kosteus tulee ulos tulpanreikien ja venttiilien kautta, sitten kääri tulpat ja yritä käynnistää moottori.
Miten välttää hydrostroke
Neuvo on ilmeinen: älä aja fordiin tai syviin lätäköihin. Mutta mistä tiedät rajan, jonka voi turvallisesti pakottaa tiettyyn autoon?
Kaikki riippuu siitä, missä ilmanottoaukko tarkalleen sijaitsee. Olet varmaan nähnyt raakoja farmareita, joissa on muoviputkia konepellin ja etutelineiden kohdalla – nämä ovat snorkkeleita, joiden avulla ilmanottoa voidaan siirtää mahdollisimman korkealle. Normaaleissa kaupunkiautoissa ilmanottoaukko on eri korkeuksilla suojakotelon alla tai lähempänä konepellin yläosaa. Voit yrittää nähdä sen irrottamalla moottorin muovisuojan (jos sellainen on). Vaihtoehtoisesti voit kysyä huollossa, missä tarkalleen ottaen ilmanottoaukkosi sijaitsee.
Pidä mielessä, että kun auto liikkuu veden läpi, muodostuu aalto, eli taso nousee. Jos fordin tai lätäkön syvyys on vähintään lähellä ilmanottoaukon korkeutta, on parempi olla pakottamatta tällaista estettä.
Tulosten yhteenveto
- Hydroshokki on mäntien yritys puristaa sylintereihin päässyttä vettä.
- Hydroiskun seurausten vakavuus riippuu kampiakselin pyörimisnopeudesta kohtalokkaalla hetkellä ja sisälle jääneen veden määrästä.
- Harvoin, mutta silti tapahtuu, että männän ja veden kohtaaminen menee ohi ilman tuhoisia seurauksia.
- Pääsääntö, joka pelastaa moottorin, on, että ei saa ajaa vesistöön, joka on yhtä syvä kuin ilmanottoaukon korkeus.
0 Comments