Mikä pitäisi olla bensiinimoottorin sytytystulppien väli – päättävät moottorin suunnitelleet insinöörit. Mutta yksikön käytön aikana nämä välit muuttuvat. Miksi näin tapahtuu, mitä se uhkaa ja miten asettaa oikeat välykset? Otetaan selvää!
Mikä vaikuttaa sytytystulppien väleihin
Näyttäisi siltä, mikä rooli sytytystulppien elektrodien välisellä raolla voi olla? Loppujen lopuksi kahden jännitteen alaisena olevan metalliosan (elektrodien) välinen kipinä kuitenkin hyppää läpi. Yleisesti ottaen näin onkin. Mutta jotta seos syttyy luotettavasti, kipinän on oltava riittävän voimakas. Sen on myös hypättävä läpi juuri oikealla hetkellä – kun mäntä lähestyy yläkuollutta pistettä (TDC) puristustahdin aikana.
Jos välys on liian pieni, syttyminen voi epäonnistua. Tässä tilanteessa kipinän teho ei riitä joissakin jaksoissa seoksen sytyttämiseen. Auto voi nykiä, moottori voi menettää vetokyvyn ja auto voi menettää dynamiikkaa. Riittämätön väli sytytystulppien injektorissa ei koe niin kriittiseksi, koska ECU voi antureilta saatujen tietojen perusteella korjata seoksen määrää ja koostumusta. Kaasuttimilla varustetut moottorit ovat kuitenkin herkempiä välyksille: ilman kipinää sytytystulppa yleensä “tulvii” palamatonta polttoainetta ja se menettää yleensä suorituskykynsä. Kokeneet kuljettajat tuntevat tämän tilanteen erityisesti talvella, jolloin bensiini haihtuu huonosti ja on vaikeampi sytyttää.
Jos rako on liian suuri, kipinä saa voimakkaan kipinän. Mutta ei ole varmaa, että sitä syntyy lainkaan. Ensinnäkin sen synnyttämiseksi elektrodien välisen jännitteen on oltava suurempi, mikä tarkoittaa, että tarvitaan enemmän sähköenergiaa. Toiseksi on todennäköistä, että tämä energia löytää helpomman tien kuin elektrodien välistä. Tämän seurauksena liian suuri rako lisää sytytysjärjestelmän kuormitusta (ensisijaisesti käämien) ja lisää samojen ohitusten riskiä – vain tässä tapauksessa siksi, että elektrodien sijasta kertynyt varaus “virtaa” alas eristeeseen tai “katkaisee” korkeajännitelangan.
Nykyaikaisissa injektorimoottoreissa kaikki on yksinkertaisempaa: yksittäiset kelat ovat siellä tehokkaampia kuin yksittäisessä “kaasuttimessa”, eikä korkeajännitejohtoja ole lainkaan. Siksi kipinä voi sytyttää seoksen ja suuremmalla välyksellä – jopa tällaisten moottoreiden säädösten mukaan se on keskimäärin 60-80 % enemmän kuin kaasutinmoottoreissa.
Mitä sytytystulppien väliä pidetään normaalina
Useimmissa nykyaikaisissa ruiskutusmoottoreissa optimaalinen väli on 1,0-1,3 mm. Kaasuttimilla varustetuissa moottoreissa se on hieman pienempi: 0,7-0,8 mm, jos käytössä on elektroninen sytytyksen ohjaus, ja 0,5-0,6 mm vanhanaikaisissa malleissa, joissa on katkaisija-jakotukki. Iridium- ja platinakynttilöissä rako on myös erilainen – yleensä se on 0,5-0,7 ja 1,0-1,2 mm.
Miten sytytystulppien väli tarkistetaan
Useimmiten se tehdään tavallisen tuntosarjan avulla. Se muistuttaa taittoveitsiä, mutta terien sijasta siinä on tarkasti määritellyn paksuisia levyjä, yleensä 0,05 mm:n askelin. Niitä kokeillaan peräkkäin elektrodien väliin – sopivimman sopivan levyn paksuus osoittaa raon.
Tällaiset tunnustelumittarit ovat erinomaisia esimerkiksi moottorin venttiilien säätämiseen. Tulppien kohdalla ne ovat kuitenkin kompromissi. On tarkempaa mitata rako kaarevien lankojen muodossa olevilla erityisillä pistimillä.
Ennen raon mittaamista elektrodit on puhdistettava, jos niissä on nokikerros. Tähän tarkoitukseen sopii metalliharja tai hienorakeinen hiekkapaperi. Puhdistus on tehtävä varovasti, jotta eriste ei vahingoitu.
Miten elektrodien väliä muutetaan
Miten tulppien väli asetetaan, jos se poikkeaa hyvin paljon normaalista? Kun rako on liian suuri, elektrodit on tuotava lähemmäksi toisiaan. Tätä varten aseta yksinkertaisesti oikean paksuinen tuntosauva elektrodien väliin ja napauta kynttilää kädessäsi varovasti sivuelektrodia ylhäältä päin. Vasara on tähän liian raskas ja karkea, yleensä ruuvimeisselin kahva riittää. Muista, että kyse on millimetrin murto-osista, joten älä liioittele.
Pieni rako pistokkeen elektrodien välillä on myös helppo korjata. Sivuelektrodi on siirrettävä poispäin keskielektrodista – tätä varten on olemassa erityinen, mutta melko yksinkertainen avain, joka on kapealla uralla varustetun tangon muotoinen. Sitä käytetään vipuna työntämällä elektrodin kärki uraan. Vaihtoehtoinen vaihtoehto on sopivan kokoinen litteä ruuvimeisseli. Sen piikki on kartion muotoinen, ja se voidaan työntää elektrodien väliin ja painaa kevyesti. Tämä menetelmä toimii kuitenkin vain edullisilla tulpilla – ohuet iridium- tai platinaelektrodit eivät kestä tällaista käsittelyä.
Miksi rako voi poiketa normista
Jos emme ota huomioon avioliittoa ja tulpan väärää valintaa tiettyä moottoria varten (ja tällaisia tilanteita myös tapahtuu), tärkein syy on elektrodien kuluminen käytön aikana. Valokaari ja korkea lämpötila johtavat metallin asteittaiseen haihtumiseen pinnalta – tämä prosessi on väistämätön, vaikkakin ajallisesti huomattavasti pidempi. Siksi on useimmiten tarpeen korjata kasvanut rako.
Sitä voidaan pienentää saostumien ilmaantumisella, ja ne puolestaan muodostuvat pitkittyneestä tyhjäkäynnistä, liian rikastetusta seoksesta tai huonolaatuisesta bensiinistä.
Summat
- Kaiken tulpan elektrodien välissä on oltava oikea väli, joka on laskettu sen moottorin mukaan, jossa sitä käytetään.
- Jos rako suurenee tai pienenee, voi syntyä sytytyshäiriöitä: silloin auto menettää dynamiikkaa ja polttoaineen kulutus kasvaa.
- Välyksen arvon voi tarkistaa erityisillä tuntomittareilla.
- Säätö koostuu elektrodien välisen etäisyyden kasvattamisesta tai pienentämisestä mekaanisin keinoin.
0 Comments