Noki on yksi dieselmoottorin pakokaasun olennaisista komponenteista. Ajan myötä insinöörit kuitenkin ymmärsivät, että noesta on päästävä eroon, koska se vaikuttaa kielteisesti ympäristöön. Silloin keksittiin erityinen suodatin. Esimerkiksi Euroopassa sitä alettiin asentaa vuonna 2000. Tässä artikkelissa kerromme hiukkassuodattimesta: mikä se on, missä se sijaitsee ja miten se toimii.
Mikä on dieselhiukkassuodatin
Kyseessä on erityinen elementti, joka on suunniteltu pidättämään nokea pakokaasuista. Periaatteessa se ei eroa muista auton suodattimista, koska noki on pieniä kiinteitä hiilihiukkasia. Hiukkassuodatin on “siivilä” (pienten kanavien sarja), mutta toisin kuin muuntyyppiset suodattimet, se ei ole kertakäyttöinen, vaan se voidaan palauttaa toistuvasti.
Vanhemmissa autoissa, joissa on dieselmoottori, ei välttämättä ole tällaista suodatinta. Mutta jos muutos täyttää Euro-5- tai Euro-6-vaatimukset, ilman sitä ei voi mitenkään tulla toimeen. On vain yksi poikkeus: kun suodattimen poistaa omistaja itse. Miksi he tekevät niin – kerromme hieman myöhemmin.
Miltä hiukkassuodatin näyttää
Kaikki riippuu auton pakoputken rakenteesta. Joskus se on erillinen osa pakojärjestelmää, ulkonäöltään – äänenvaimentimen tai resonaattorin tavallinen “tynnyri”, joka on asennettu putkeen niiden eteen. Mutta useammin “nokipuhallin” yhdistetään katalysaattoriin, ja silloin yksi yksikkö suorittaa kaksi tehtävää kerralla. Tällöin hiukkassuodatin ei näy visuaalisesti millään tavalla.
Miten ymmärtää, että suodatin on tukossa
Tärkeimpänä oireena voidaan pitää moottorin vetovoiman vähenemistä – koska suodatinkanavien kapasiteetti ja yhdessä niiden ja koko pakojärjestelmän kanssa pienenee. Jos suodattimen tukkeutumisaste on riittävän korkea (yli puolet), ajoneuvon sisäinen diagnostiikkajärjestelmä huomaa sen ja vastaava merkkivalo syttyy kojelautaan. Se näyttää yleensä suodatinkotelolta (suorakulmio), jonka sisällä on täyteaineita (palloja). Merkkivalon syttymistä voi täydentää jossakin näytössä näkyvä viesti.
Miten hiukkassuodattimet uusitaan
Kun suodatinkanavat tukkeutuvat ja pakokaasujärjestelmän läpivirtaus vähenee, tämä vaikuttaa moottorin työntövoimaan – koska kaasut eivät enää purkaudu yhtä tehokkaasti. Jotta hiukkassuodatinta ei tarvitsisi vaihtaa joka kerta, insinöörit ovat tarjonneet mahdollisuuden sen regenerointiin (palautukseen). Se tapahtuu polttamalla nokihiukkaset suodattimesta korkeassa lämpötilassa. Tästä prosessista on kolme vaihtoehtoa.
Passiivinen regenerointi
Sitä kutsutaan näin, koska se ei useimmiten vaadi kuljettajalta mitään erityistoimia. Noen jälkipolttoa varten suodattimen lämpötila on nostettava noin 600 asteeseen. Kun moottori käy kuormitettuna, tämä voidaan saavuttaa luonnollisesti. Jotta passiivinen regenerointi toimisi, moottoria on pyöritettävä yli 2500 kierrosta minuutissa ja sen on annettava käydä tässä tilassa vähintään 20 minuuttia. Jos ajat usein moottoritiellä kovalla nopeudella, noki palaa pois ennen kuin suodatin tukkeutuu. Sama pätee dieselautojen omistajiin, joiden mekaanikot tykkäävät pyörittää moottoria korkeille kierroksille (tosin useimmissa dieseleissä ei ole paljon järkeä).
Jos olet tavallinen kaupunkiautoilija, voit käynnistää passiivisen regenerointimekanismin itse. Riittää, että ajat yöllä tyhjällä kadulla noin puoli tuntia ja pidät kampiakselin kierrosluvun 2500 kierrosta minuutissa.
Aktiivinen regenerointi
Tässä tapauksessa itsepuhdistustila käynnistetään tarkoituksellisesti. Yleensä ilman kuljettajan osallistumista – ECU huomaa antureiden antamien tietojen perusteella, että suodatin on tukkeutunut, ja antaa käskyn ruiskuttaa lisää polttoainetta. “Ylimääräinen” polttoaine alkaa palaa jo pakojärjestelmässä, mikä nostaa sen osien lämpötilaa. Tällainen tila otetaan tietenkin käyttöön lyhyeksi ajaksi – vain suodattimen puhdistamiseen tarvittavaksi ajaksi.
Joissakin suodattimissa (kuten FAP:ssa) käytetään kuitenkin erityisiä lisäaineita lämpötilan nostamiseksi. Tällaisia ratkaisuja on useammin ranskalaisissa autoissa, joille on aina ollut ominaista joidenkin ratkaisujen omaperäisyys.
Pakkoregeneraatio
Aktiivista voidaan tavallaan kutsua myös pakotetuksi – käynnistetäänhän se keinotekoisesti. Kyseessä on erityistila, joka kytketään päälle diagnostiikkalaitteen avulla. Tyhjäkäyntinopeus nousee 2000-2500:aan minuutissa. Samalla sinun ei tarvitse painaa poljinta tai kiirehtiä moottoritiellä.
Mitä tehdä, jos regenerointi ei auta
Ajan myötä itsepuhdistuksen tehokkuus heikkenee, varsinkin jos moottori on jo selvästi kulunut. Silloin tarvitaan järeämpiä toimenpiteitä. Niitäkin on kolme.
Huuhtelu
Se suoritetaan erityiskemian avulla, joka on emäksistä liuosta. Huuhtelu tehdään suodattimen poistamisen yhteydessä: sen runko täytetään liuoksella, jätetään yön yli (tai 8-10 tunniksi), sitten tyhjennetään ja osa asetetaan paikalleen.
Huoltopalveluissa sama tehdään joskus ilman suodattimen purkamista. He käyttävät erityistä pistoolia, jossa on kaareva suutin. Kun moottori ja pakojärjestelmä on lämmitetty, hiukkassuodattimen kotelossa oleva anturi ruuvataan irti, pistooli työnnetään siihen ja pesunestettä syötetään paineen alaisena. Tämä menetelmä ei kuitenkaan ole yhtä tehokas.
Jos et halua mennä huoltoon, voit yrittää pestä suodattimen itse aerosolipurkissa olevien autokemikaalien avulla. Mutta taaskaan ei ole varmaa, että se auttaa.
Suodattimen vaihtaminen uuteen
Helpoin ja luotettavin, mutta samalla kallein tapa ratkaista suodattimen ongelmat on asentaa uusi suodatin. Ainoa ongelma on hinta. Esimerkiksi VW Tiguaniin tai Touaregiin laadukas suodatin maksaa vähintään 150 000 ruplaa. Jopa käytetty, hyväkuntoinen purkamosta peräisin oleva suodatin ei maksa halvemmalla kuin 30 000 ruplaa (ei tiedetä, kuinka kauan se kestää). Siksi he päättävät vaihtaa sen vasta viimeisenä keinona.
Poistaminen järjestelmästä
Valitettavasti suosituin tapa ratkaista ongelma on edelleen banaali hiukkassuodattimen poistaminen pakojärjestelmästä. Aivan samoin tehdään kalliin katalysaattorin kanssa. On selvää, että tällainen toimenpide on haitaksi ekologialle, mutta jokainen dieselauton omistaja ei ole valmis antamaan satatuhatta ruplaa, jotta hänen autonsa täyttäisi edelleen Euro-6-standardit.
Suodattimen puhtaasti mekaanisen poistamisen lisäksi se on tarpeen poistaa ohjelmallisesti. Muussa tapauksessa ECU ei enää ymmärrä, mitä tapahtuu, ja saattaa siirtyä hätätilaan. Joskus ohjausohjelmaa on helppo korjata: jos sama automalli on olemassa ilman hiukkassuodatinta, käytetään sen firmwarea. Mutta useammin on tarpeen säätää ohjelmistoa erikoistuneissa palveluissa, mikä ei aina takaa omistajalle haluttua tulosta. Ja vielä kerran toistamme: pakokaasu muuttuu paljon myrkyllisemmäksi, joten tällaisella autolla ei ole mahdollista läpäistä laillista teknistä tarkastusta.
Tulosten yhteenveto
- Nokisuodatin on dieselpakokaasujärjestelmän erityinen elementti, joka puhdistaa kaasut noesta.
- Tämä suodatin tukkeutuu nopeasti, mutta se ei ole kertakäyttöinen – se regeneroidaan.
- Passiiviseen regenerointiin riittää, että kierrosluku pysyy yli 2500 minuutissa noin 20 minuutin ajan, mutta useammin auto itse (moottorinohjausyksikkö) aktivoi erityisen nokea jälkipoltto-ohjelman.
- Hiukkassuodattimen poistaminen on laitonta, mutta valitettavasti suosittu toimenpide, kun regenerointi ei enää auta.
0 Comments