2,2-litraista Mercedes OM 646 -rividieselmoottoria valmistettiin vuosina 2002-2010, ja sitä asennettiin C-, CLK- ja E-luokan malleihin sekä Vito- ja Sprinter-pikkubusseihin. Tällaisesta dieselmoottorista OM 644 oli versio Chrysler PT Cruiseriin.
OM 646 2.2 -dieselmoottorilaitteen kuvaus
Vuonna 2002 ilmestyi 4-sylinterisen dieselmoottorin OM611 modernisoinnin tuloksena uusi laite. Moottorin rakenne ei yleisesti ottaen ole muuttunut niin paljon: siinä on sama valurautainen sylinterilohko, kaksirivinen grm-ketju ja alumiininen 16-venttiilinen pää, joka on varustettu hydrokompensaattoreilla. On kuitenkin nykyaikaisempi polttoainejärjestelmä Common Rail Bosch, jossa on CP3-pumppu ja yksinkertaiset sähkömagneettiset ruiskutussuuttimet seitsemälle reiälle, joiden ruiskutuspaine on 1600 bar. On syytä huomata imusarja, jossa on elektronisesti ohjatut pyörreklapit EKAS, sekä kehittynyt turbiini, jossa on muuttuva geometria ja sähkökäyttöinen Garrett GTA1852VK. Henkilöautomodifikaatiot varustettiin parilla Lanchester-tyyppisellä tasapainotusakselilla.
Vuonna 2006 esiteltiin merkittävästi päivitetty dieselmoottori, jota kutsutaan usein nimellä OM 646 EVO: puristussuhde on laskenut 18,0:sta 17,5:een, hiukkassuodatin on vakiona (aiemmin se oli lisävaruste), hehkutulpat keraamisilla kärjillä ja Delphi-polttoainejärjestelmä joissakin versioissa. Sprinteriin on myös olemassa bi-turbomodifikaatio, jossa on pari BorgWarnerin turboahtimia.
Mercedes OM646 2.2 CDI -moottorin tekniset tiedot
| Muutos | Tyyppi | Sylinterien lukumäärä | Venttiilien lukumäärä | Tilavuudeltaan rajoittamaton | sylinterin halkaisija | Männän isku | Voimajärjestelmä | Teho | Momentti | Kompressiosuhde | Polttoainetyyppi | Ympäristömääräykset |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Valmis | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Yhteinen kisko | 88 – 122 hv | 220 – 290 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Valmiina | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Yhteinen kisko | 129 – 150 hv | 305 – 340 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO punainen. / 200 CDI | Valmis | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Yhteinen kisko | 136 hv | 270 – 340 Nm | 17.5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Valmiina | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Yhteinen kisko | 170 hv | 400 Nm | 17.5 | Diesel | Euro 4 |
Moottorin paino: 204 kg
Missä malleissa Mercedes OM646 -moottori on käytetty
| Malli | Tuotantovuodet |
|---|---|
| Mercedes C-luokka W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes C-luokka W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes CLC-luokka C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-luokka C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes E-Luokka W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes V-luokka W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – nyt |
Mercedes OM646 2.2 CDI -moottorin huoltomääräykset
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Öljyjen huoltovälit | Kaikki 10 000 km |
| Voiteluaineen määrä moottorissa | 8,2 / 9,8 / 11,0 litraa* |
| Tarvitaan vaihtoa varten | 6,5 / 8,5 / 9,5 litraa* |
| Mitä öljyä käytetään | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Henkilöautot / Vito / Sprinter
Kaasunjakelija
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Ajoitusajon tyyppi | Ketju |
| ilmoitettu käyttöikä | Ei rajoitettu |
| Käytännössä | 400 000 km |
| Murtuma/luistaminen | Venttiilin taipuminen |
Venttiilien lämpövälit
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Säätö | Ei vaadita |
| Oikaisuperiaate | Hydrokompensaattorit |
Tarvikkeiden vaihtaminen
| Elementti | Vaihtoväli |
|---|---|
| Öljynsuodatin | 10 tuhatta km |
| ilmansuodatin | 30 tuhatta km |
| Polttoainesuodatin | 60 tuhatta km |
| Tulpat | 100 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 100 tuhatta km |
| Jäähdytysneste | 5 vuotta tai 90 tuhatta km |
Mercedes OM646 -moottorin haitat, rikkoutumiset ja ongelmat
Mercedes OM646 2.2 CDI -dieselmoottoria käytetään laajalti merkin eri malleissa sen luotettavuuden ja taloudellisuuden vuoksi. Kuitenkin, kuten kaikilla yksiköillä, sillä on useita tyypillisiä ongelmia ja heikkouksia, jotka omistajien tulisi tiedostaa.
Polttoainejärjestelmä
OM646-moottori on varustettu luotettavalla Boschin polttoainejärjestelmällä, jossa on sähkömagneettiset ruiskutussuuttimet, mutta myös siinä on heikkouksia:
- Vuoto polttoainesuuttimien öljytiivisteissä on yleinen ongelma, joka ilmenee ajan myötä tiivisteiden kulumisen vuoksi.
- Suuttimen venttiilin heikkeneminen – johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan ja tehon menetykseen.
- Kuluneet tulenkestävät aluslevyt ruiskutussuuttimien alla – klassinen vika, jonka OM646 on perinyt edeltäjältään OM611:ltä. Jos aluslevyjä ei vaihdeta ajoissa, ruiskut tukkeutuvat ja johtavat pitkälle edenneissä tapauksissa kalliisiin korjauksiin.
Pyörreventtiilit
Yksi tämän moottorin epämiellyttävimmistä ongelmista on epäluotettavat muoviset pyörreohjauslaipat imusarjassa:
- Ne rikkoutuvat ajan mittaan ja voivat pudota, mikä johtaa moottorin huonoon suorituskykyyn, tehon vähenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.
- Jos läpät katkeavat ja putoavat sylintereihin, se voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.
- Ilmaa imetään usein niiden akselireikien kautta, mikä aiheuttaa seosvirheitä ja moottorin epätasaista suorituskykyä.
Ratkaisu: Monet omistajat poistavat läpät ohjelmallisesti ja mekaanisesti tai korvaavat muovielementit metallisilla vastineilla.
Linerin kierto
Tämän moottorin vakavin ongelma on kampiakselin pyörivät vuoraukset.
Yleensä tämä tapahtuu 200 000 – 300 000 km:n ajomäärän kohdalla, ja syy on useimmiten:
- Säännölliset öljynvaihdot – jos laiminlyöt oikea-aikaisen huollon, öljykanavat tukkeutuvat, mikä johtaa öljyn nääntymiseen.
- Huonolaatuisen öljyn käyttö – erityisesti jos MB 229.5 / 229.51 -toleransseja ei oteta huomioon.
- Pitkäkestoinen käyttö suurilla kierrosnopeuksilla – lisää vuorauksiin kohdistuvaa kuormitusta ja lyhentää niiden käyttöikää.
Miten tämä vältetään: Vaihda öljy 8 000-10 000 km:n välein ja käytä vain laadukkaita voiteluaineita.
Muut yleiset ongelmat
- Öljyvuoto – esiintyy melko usein, erityisesti venttiilikannen, turbiinin ja öljyn lämmönvaihtimen ympärillä.
- Ilman imu polttoainejärjestelmässä – voi aiheuttaa vaikeuksia moottorin käynnistämisessä, erityisesti kylmällä säällä.
- Turbo-ongelmat – yhden turbon versiot ovat luotettavia, mutta Bi-Turbo-versiot voivat aiheuttaa ongelmia säätötoimilaitteen vian vuoksi.
Om646-moottorin todellinen käyttöikä
Valmistaja ilmoittaa OM646-moottorin voimavaraksi 200 000 km, mutta asiantuntevalla huollolla ja oikea-aikaisella öljynvaihdolla tämä moottori voi ajaa helposti 400 000 km ja enemmänkin.
Johtopäätös: joistakin suunnittelun heikkouksista huolimatta OM646 on edelleen yksi luotettavimmista Mercedes-dieselmoottoreista, jos sitä huolletaan asianmukaisesti.
0 Comments