4,0-litraista dieselmoottoria Mercedes OM629 valmistettiin vuosina 2005-2010, ja se asennettiin vain konsernin suurimpiin ja kalleimpiin malleihin, kuten W211, W221 ja X164. Moottoria tarjottiin yhtenä versiona DE 40 LA, mutta eri indekseillä: 420 CDI ja 450 CDI.
Mersun OM629:n kuvaus
Yksi aikansa tehokkaimmista dieselmoottoreista
Kun OM629 esiteltiin vuonna 2005, se oli yksi tehokkaimmista V8-sarjan tuotantodieselmoottoreista. Sen teho oli 320 hv ja vääntömomentti jopa 730 Nm, joten se oli lähes yhtä suuri kuin 2000-luvun alun AMG:n bensiinimoottoriset V8-moottorit.
Kaksoisturboahdin huipputarkalla virityksellä
Moottori oli varustettu kahdella Garrett GTB1752VK -turbolla, jotka toimivat rinnakkaisella ahtamisjärjestelmällä. Näin saatiin aikaan hyvä reagointikyky alhaisilla nopeuksilla ja vakaa työntövoima keskialueella ilman dieseleille tyypillistä ”turbon hitautta”.
Konetekninen sukulaisuus Maybach-dieselin kanssa
Vaikka OM629 kuului Mercedes-Benzin mallistoon, sen muotoilu muistutti monin tavoin ylellisessä Maybachissa käytettyjä ratkaisuja. Alumiinisen 32-venttiilisen V8-moottorin ja kehittyneen Common Rail -ruiskutusjärjestelmän käyttö takasi mukavan ja hiljaisen ajon.
Tehon ja ympäristöystävällisyyden ainutlaatuinen tasapaino
Omana aikanaan moottori täytti Euro-4-standardin, mikä oli saavutus V8-dieselmoottorille. Tämän mahdollisti tarkka hiukkassuodattimen hallintajärjestelmä ja tehokas EGR, huolimatta sen saasteisiin liittyvistä haitoista.
Harvinaisuus ja keräilyarvo
Rajallisen tuotantokauden ja suhteellisen pienten erien vuoksi OM629-mallin autot ovat jo nykyään harvinaisia. Erityisen arvokkaita ovat mallit, joiden ajokilometrit ovat enintään 200 000 kilometriä ja joilla on hyvä huoltohistoria – ne ovat kysyttyjä diesel-V8-harrastajien ja keräilijöiden keskuudessa.
Mercedes OM629 4.0 CDI -moottorin tekniset tiedot
| Modifikaatio | OM 629 DE 40 LA |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3996 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Ajovoima | 306 – 320 hv |
| Momentti | 700 – 730 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V8 |
| sylinterin pää | alumiini 32v |
| sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 17.0 |
| Ajo-ominaisuudet | intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | kaksirivinen ketju |
| Faasinsäädin | ei |
| Turbolataus | kaksi GTB1752VK |
| Mitä öljyä kaadetaan | 10,5 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 320 000 km |
| Moottorin paino | 280 kg |
Ajoneuvot, joissa on OM629 4.0 CDI-moottori
| Mercedes E-Luokka W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes S-luokka W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes GL-luokka X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes ML-luokka W164 | 2007 – 2010 |
Mersun OM629-moottorin haitat ja tyypilliset viat
Yleiskuvaus
Mercedes OM629 -moottori, joka korvasi ongelmallisemman OM628-moottorin, sai useita suunnitteluun liittyviä parannuksia, joilla pyrittiin parantamaan luotettavuutta ja tehokkuutta. Parannuksista huolimatta moottorissa on kuitenkin edelleen joitakin tyypillisiä puutteita, jotka on syytä huomioida sitä huollettaessa ja käytettäessä.
Polttoainejärjestelmän ongelmat
OM629-dieselin tärkeimmät viat liittyvät polttoainejärjestelmän osiin. Useimmiten omistajat kohtaavat ruiskutussuuttimia, jotka ajan myötä alkavat valua yli polttoaineen. Tämä johtaa epävakaaseen toimintaan, lisääntyneeseen kulutukseen ja ympäristönsuojelun tason heikkenemiseen. Lisäongelmana on polttoaineen ruiskutuslaite, joka on altis vikaantumaan, kun käytetään huonolaatuista polttoainetta.
EGR-järjestelmän koksahtaminen
Moottori on altis voimakkaalle saostumiselle erityisesti EGR-alueella. Tämä johtaa huonoon suorituskykyyn, kojelaudan virheisiin ja tarpeeseen puhdistaa imukomponentit usein. Noki ja öljykertymät haittaavat normaalia palamisprosessia ja heikentävät kokonaisdynamiikkaa.
Ylikuumenemisherkkyys
OM629 on erittäin herkkä ylikuumenemiselle. Korkeammat lämpötilat voivat aiheuttaa sylinterin pintoihin naarmuja ja pitkälle edenneissä tapauksissa halkeamia sylinterikanteen. Tämä pätee erityisesti, jos jäähdytysjärjestelmässä on toimintahäiriöitä tai jos moottoria käytetään äärimmäisellä kuormituksella pitkiä aikoja.
Turboahdin ja ajoituksen kuluminen
Noin 200 000 kilometrin ajomäärän jälkeen on usein tarpeen vaihtaa turboahdin. Moottorissa käytetyt kaksi GTB1752VK-turbiinia menettävät ajan myötä tiukkuutensa, mikä näkyy tehon vähenemisenä ja sinisenä savuna. Myös ajoitusketju venyy tähän ajokilometrimäärään mennessä, mikä voi johtaa vaiheen vaihtumiseen ja venttiilikoneiston vaurioitumiseen, jos sitä ei vaihdeta ajoissa.
Johtopäätökset
OM629-moottorille on ominaista suuri teho ja nykyaikainen rakenne, mutta se vaatii huolellista huoltoa. Oikea-aikainen öljynvaihto, polttoaineen ja kaasun jakelujärjestelmien säännöllinen diagnostiikka sekä jäähdytysnesteen lämpötilan valvonta voivat pidentää yksikön käyttöikää ja vähentää kriittisten vikojen riskiä.
0 Comments