Mercedes OM628 4.0 CDI-moottori

Konserni valmisti 4,0-litraista dieselmoottoria Mercedes OM628 vuosina 1999-2005, ja se asennettiin suurimpiin ja kalleimpiin malleihin, kuten W211, W220 tai W463. Tätä voimayksikköä tarjottiin ainoassa muunnoksessa DE 40 LA indeksillä 400 CDI.

Mercedes OM628 4.0 CDI -mallin tekniset tiedot

Ajoneuvot, joissa on OM628 4.0 CDI -moottori

Mercedes OM628 4.0 CDI – haitat, erittelyt, todelliset plussat ja miinukset

Tästä 8-sylinterisestä dieselmoottorista OM628 on paljon huhuja, erityisesti niiltä, jotka eivät ole edes avanneet tämän moottorin auton konepeltiä. Yritetään ymmärtää tosiasioita, jotka perustuvat sekä teknisiin tietoihin että omistajien todellisiin arvosteluihin. Kuten kaikilla kaksikymmentä vuotta vanhoilla dieseleillä, sillä on sekä ilmeisiä puutteita että vaikuttavia plussia.

Tiheät viat ja ongelmat

Ongelmalliset injektorit

Tämä on yksi yleisimmistä ja kalleimmista kokoonpanoista:

• Suuttimet alkavat ylivuotaa tai ”valua”, mikä aiheuttaa epävakaata toimintaa;
• Virtausnopeus kasvaa, mustaa savua syntyy, hydrostaattisen iskun vaara.

HPVD- ja polttoainelaitteet

Korkeapainepumpun viat eivät ole harvinaisia, erityisesti likaisen dieselpolttoaineen aiheuttamat. Moottori voi sammua, kaatua tai käynnistyä vaikeasti.

Nopea kaasutus (EGR + imu)

Suurin syyllinen on EGR, joka aiheuttaa likaantumista. Myös pyörreventtiilit vaikuttavat ja voivat juuttua.

Ratkaisu: säännöllinen puhdistus tai EGR:n poistaminen käytöstä.

Ylikuumenemisen vaara

Ylikuumeneminen on OM628:n vihollinen nro 1. Se voi aiheuttaa naarmuja vaippoihin. Erityisen vaarallista raskaissa autoissa, kuten G-luokassa, jossa ajetaan aggressiivisesti.

Sylinterinpäässä olevat halkeamat

Yli 100-150 tuhannen kilometrin ajokilometrin ajokilometreillä lohkon pään halkeamat ovat mahdollisia. Korjaus on kallista, vaihto on usein helpompaa ja luotettavampaa.

Elektroniikka

Kaasuläppä (muovivaihde) pettää usein, resurssi ~50-60 tuhatta km. Jos hehkutulppa palaa, voit polttaa hehkureleen.

Om628:n edut ja vahvuudet

• Hämmästyttävä vetokyky. Jopa varastossa OM628 tuottaa 250-260 hv ja 560 Nm;
• Tuntuu kuin S500-bensiinimoottori, mutta pienemmällä kulutuksella.
• Maltillinen polttoaineen kulutus. Keskimäärin 15-20 % taloudellisempi kuin bensiinikäyttöinen V8.
• Chipattavissa. Yksinkertaisella siruvirityksellä voidaan saada aikaan 300+ hv ja 600+ Nm; se tehdään nostamalla ahtopaineita ja firmwarea.
• Ei hiukkassuodatinta eikä lambdoja. Versiossa 628.960 ei ole hiukkassuodatinta eikä lambda-antureita; Voit turvallisesti poistaa katalysaattorit – firmwarea ei tarvita.
• Hyvin usein huippusarjoissa. Autot, joissa on tämä moottori, ovat lähes aina sisätilojen maksimikokoonpanoissa.

Käytön erityispiirteet

• Käynnistäminen pakkasella ei aiheuta ongelmia, mutta moottori lämpenee hitaasti – Webasto on suotavaa. Se tulee tehtaalta, mutta ei useinkaan toimi, kuten kirjoittajan tapauksessa.
• G-luokassa moottori toimii lisääntyneellä kuormituksella, jonka vuoksi resurssi pienenee. S-luokissa moottori elää pidempään, koska se toimii miedommin.

Minukset ja sudenkuopat

• Hankala pääsy generaattoriin ja oikeaan turbiiniin – paljon purkamista.
• Öljytilavuus – 10-11 litraa. Enemmän kuin bensiinimoottoreissa, mikä tarkoittaa kalliimpaa huoltoa.
• BU-moottori on kallis – noin 1,5-2 kertaa korkeampi kuin bensiinimoottori M112/M113.

Johtopäätös

OM628 on tehokas ja karismaattinen dieselmoottori, jolla on loistava työntövoima ja ei huono kulutus, varsinkin V8:ksi. Mutta se vaatii huolellista ja kallista huoltoa. Se ei ole ”täytä ja mene” -moottori. Jos siitä pidetään huolta, polttoainejärjestelmää seurataan ja se huolletaan ajoissa, sillä voi ajaa yli 300+ tuhatta kilometriä ja antaa paljon iloa.