3,0-litrainen 5-sylinterinen rivimoottori Mercedes OM 617 koottiin vuosina 1974-1990, ja se asennettiin suosittuihin malleihin kuten W123, W126 tai SUV Gelendwagen. Tätä dieselyksikköä modernisoitiin jatkuvasti, joten siinä on useita muutoksia.
Mercedes OM617 3.0 dieselmoottorin tekniset tiedot
| Muutos | Tyyppi | Sylinterit | Venttiilit | Tilavuus (cm³) | sylinterin halkaisija (mm) | Männän isku (mm) | Voimajärjestelmä | Teho (hv) | Momentti (Nm) | Kompressiosuhde | Polttoaine | Ympäristöluokka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Valmiina | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92.4 | Pyörrekammio | 80 | 172 | 21.0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Valmiina | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Pyörrekammio | 88 | 172 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Valmiina | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92.4 | Pyörrekammio | 111 | 228 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Valmiina | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Pyörrekammio | 121 | 230 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Valmiina | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Pyörrekammio | 125 | 250 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
Kuvaus moottorista OM 617 3.0 diesel
Vuonna 1974 luotiin 4-sylinterisen OM616-dieselin pohjalta samanlainen 5-sylinterinen moottori. Tämän esikammiodiesel-voimayksikön ensimmäinen muutos oli tunnelmallinen. Siinä on sama valurautainen sylinterilohko, valurautainen 10-venttiilinen pää ilman hydrokompensaattoreita ja kaksirivinen ajoitusketju, joka pyörittää ainoaa nokka-akselia ja rivipolttoaineen ruiskutuslaitteistoa Bosch M. Vuonna 1979 ilmestyi uusi sylinterin pää, puristussuhdetta nostettiin ja teho nousi 80:stä 88:aan hv:hen.
Vuonna 1977 dieselmoottori, jossa oli Garrett TB03 -turbiini, debytoi W116-sedanin amerikkalaisessa versiossa. Vuonna 1979 sitäkin modernisoitiin, ja uuden yksikön teho nousi 111 hv:stä 121 hv:iin. Vuonna 1982 dvs päivitettiin jälleen kerran ja tehokkain modifikaatio 125 hv. 250 Nm.
Moottorilla OM617 varustetut automallit
| Malli | Valmistusvuodet |
|---|---|
| Mercedes E-Class W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes E-Luokka W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes S-luokka W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes S-luokka W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes G-luokka W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes T1-sarja W601 | 1981 – 1988 |
Mercedeksen OM617 moottorin huoltomääräykset
| Huoltotyyppi | Jaksotus |
|---|---|
| Öljyhuolto | Joka 10 000 km |
| Voitelun määrä | 7,5 litraa |
| Öljynvaihto | 6,5 litraa* |
| Mitä öljyä | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | Ketju |
| ilmoitettu käyttöikä | Ei rajoitettu |
| Käytännön elämä | 200 000 km |
| Ajoitusvian seuraukset | Murtuneet keinuvivustot |
Venttiilien säätö
| Säätö | Periodisuus | Menetelmä |
|---|---|---|
| Lämpötilan säätö | 20 000 km välein | Konttorimutterit |
| Tuloventtiilin välys | – | 0.10 mm |
| Pakoventtiilin välys | – | 0.30 mm |
Tarvikkeiden vaihtaminen
| Kulutustarvikkeet | Vaihtovälit |
|---|---|
| Öljynsuodatin | 10,000 km |
| Luokan ilmansuodatin | 30,000 km |
| Polttoainesuodatin | 60,000 km |
| Tulpat | 100,000 km |
| Hyötyhihna | 100,000 km |
| Jäähdytysneste | 5 vuotta tai 90 000 km |
Mercedes OM617 moottorin arvostelut: sen hyvät ja huonot puolet
Mercedes OM617 -dieselmoottori on todellinen legenda moottoreiden joukossa, joka on kuuluisa luotettavuudestaan ja kestävyydestään. Tämä 5-sylinterinen rividieselmoottori ilmestyi vuonna 1974 ja sitä käytettiin useissa Mercedes-malleissa aina 80-luvun lopulle asti.
Moottori on tunnettu suuresta kilometrimäärästään, yksinkertaisesta rakenteesta ja varaosien saatavuudesta. Kuten kaikilla voimansiirtojärjestelmillä, sillä on kuitenkin hyvät ja huonot puolensa.
Om617-moottorin edut
Kestävyys jopa 1 000 000 kilometrin ajokilometriin asti
Tämä moottori voi kestää vuosikymmeniä, jos siitä huolehditaan oikein. 500 000 – 700 000 kilometrin ajokilometrit ilman peruskorjausta ovat yleinen asia, ja huolellisella huollolla se elää jopa miljoona kilometriä.
Laaja käyttö
OM617-moottoria käytettiin monissa Mercedes-malleissa, kuten E-luokassa (W123), S-luokassa (W116, W126), G-luokassa (W460) sekä hyötyajoneuvoissa. Tämä helpottaa varaosien ja korjausasiantuntijoiden löytämistä.
Saatavilla olevat huolto- ja varaosat
Koska tämä moottori on mekaanikkojen hyvin tuntema, sen huolto on edullista, ja varaosia on helppo löytää sekä uusina että romuttamoilta.
Laaja valikoima luovuttajia
Jälkimarkkinoilla on runsaasti sopimusmoottoreita, joita voi ostaa vaihdettavaksi tai uudelleenrakennettavaksi. Tämä tekee OM617-moottorista edullisen vaihtoehdon klassikkoautojen omistajille.
Om617-moottorin haitat
Rikkoutumisongelmia alkuvuosina
Moottorin varhaiset versiot (ennen vuotta 1979) kärsivät sylinterilohkon halkeamista lähellä viidettä sylinteriä sekä tapauksista, joissa kampiakseli rikkoutui. Tämä suunnitteluvirhe korjattiin myöhemmissä muutoksissa.
Suhteellisen lyhytikäinen turbiini
Turboahdettu versio (OM617A) ei pidä äkillisistä pysähdyksistä intensiivisen ajon jälkeen. Jos moottori sammutetaan heti suurten kierrosten jälkeen, turboahdin pettää nopeasti. Siksi omistajat asentavat usein turboajastimen.
Säännölliset öljyvuodot
OM617 on tunnettu öljyvuodoista, erityisesti kampiakselin takimmaisesta öljytiivisteestä. Öljyntiiviste on tunkkaustyyppinen, ja ajan myötä se alkaa vuotaa öljyä.
Ei hydrokompensaattoreita
Moottorissa ei ole hydrokompensaattoreita, joten venttiilejä on säädettävä säännöllisesti (kerran 20 000 km:n välein).
Om617-moottorin yleiset häiriöt ja ongelmat
Ensimmäisten tuotantovuosien ongelmat
Kuten jo mainittiin, moottorin varhaiset versiot (ennen vuotta 1979) saattoivat kärsiä lohkon halkeamista ja kampiakselin rikkoutumisesta. Nämä viat poistettiin myöhemmissä versioissa, mutta vanhempien mallien omistajien on syytä olla varovaisia.
Turboahdin
Jos moottoria ei jäähdytetä ennen pysähtymistä, turbiinin öljy tukkeutuu ja pettää nopeasti. Ratkaisu on asentaa turboajastin tai yksinkertaisesti antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia aktiivisen ajon jälkeen.
Ajoitusketjun venyttäminen
Moottori on varustettu kaksirivisellä ajoitusketjulla, joka on vahva, mutta venyy 200 000 – 250 000 km:n ajaksi. Se on vaihdettava yhdessä jarrusatuloiden ja ketjupyörien kanssa.
Melu ja tärinä
OM617 on vanhempi diesel, joten se on äänekäs ja tärisevä. Tämä on erityisen tuntuvaa kylmänä ja talvella.
Polttoaine- ja öljyvuodot
Monet omistajat valittavat polttoainevuodoista tehostinpumpusta sekä öljyvuodoista tiivisteiden ja öljyntiivisteiden kautta.
Moottorin käyttöikä
Käytännössä moottori kulkee helposti 500 000 – 700 000 km ilman peruskorjausta. Hyvällä huollolla todellinen voimavara voi olla jopa 1 000 000 km.
0 Comments