Mercedes OM615 D 20 2.0 -dieselmoottori

2,0- ja 2,2-litraista dieselmoottoria Mercedes OM 615 valmistettiin vuosina 1968-1986, ja sitä käytettiin sekä henkilöautomalleissa, kuten W115 ja W123, että pikkubusseissa N1300 tai MB100. Tämä voimayksikkö toimi pohjana koko sarjalle markkinoilla suosittuja dieselmoottoreita.

Kuvaus moottorista OM 615 2.0 ja 2.2 diesel

Vuonna 1958 luotiin 1,9-litraisen bensiinimoottorin M121 pohjalta saman tilavuuden dieselmoottori, joka sai indeksin OM621 ja erosi edullisesti OHV-edeltäjästä indeksillä 636 yläpuolisella nokka-akselijärjestelyllä. Vuonna 1961 sen tilavuus kasvoi 2,0 litraan. Vuonna 1968 tämän moottorin modernisoinnin tuloksena ilmestyi OM615. Sen rakenne poikkesi vain pienissä yksityiskohdissa: se on samanlainen esikammioinen dieselmoottori, jossa on 4-sylinterinen rivivalurautalohko, 8-venttiilinen valurautapää ilman hydrokompensaattoreita ja kaksirivinen ajoitusketju, joka pyörittää yhtä nokka-akselia ja rivissä olevaa Bosch M -polttoainesuihketta.

2,0-litraisen modifikaation lisäksi on olemassa 2,2-litrainen versio, jossa männän isku on suurempi. Myös tämän moottorin pohjalta luotiin 2,4-litrainen dieselyksikkö OM616.

Mersun moottorin tekniset ominaisuudet Mercedes OM615 D 20 (2.0 diesel)

Moottorin tekniset tiedot Mercedes OM615 D 22 (2.2 diesel)

Missä malleissa Mercedes OM615 -moottori on ollut

OM615-moottorin huoltomääräykset

Öljyhuolto

Kaasun jakelumekanismi

Venttiilien lämpövarat

Tarvikkeiden vaihtaminen

Mercedes OM 615 -moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat

OM615-moottori on Mercedes-Benzin klassinen tunnelmallinen dieselmoottori, joka tunnetaan yksinkertaisuudestaan ja selviytymiskyvystään. Legendaarisesta luotettavuudestaan huolimatta sillä on kuitenkin myös tyypillisiä ikään liittyviä ongelmia ja rakennepiirteitä, jotka sinun on syytä tiedostaa, kun huollat tai ostat autoa, jossa on tämä moottori.

Takakampiakselin öljyntiivisteen vuodot

Yksi yleisimmistä ja tyypillisimmistä OM615-moottorin ongelmista on öljyvuoto takakampiakselin öljytiivisteen kautta. Tässä mallissa öljytiiviste on perinteisen kumiholkin sijasta täytekotelo, mikä vaikeuttaa sen vaihtamista. Vuodot voivat pahentua ajan myötä, erityisesti yli 150 000 kilometrin jälkeen. Ongelmaa ei pidä jättää huomiotta – öljyvuoto johtaa paineen alenemiseen ja moottorin yleiseen kulumiseen.

Polttoainejärjestelmän ominaisuudet

Moottorissa käytetään Boschin M-rivipolttoainesuihkua, joka vaatii erillistä huomiota. Siinä on oma voitelujärjestelmä, jonka öljy on vaihdettava erikseen moottorin yleisestä öljyhuollosta. Tyypillisiä ongelmia ovat muun muassa kiskon käyttölaitteen kalvon kuluminen ja mekaanisen käynnistyspumpun vikaantuminen, erityisesti vanhemmissa kappaleissa. Asianmukaisella huollolla polttoainelaitteet palvelevat vuosikymmeniä, mutta määräysten laiminlyöntiä ei suositella.

Ajoitusketjun venyttäminen

Huolimatta visuaalisesti massiivisesta ajoitusketjusta, sen resurssi ei ole ääretön. Käytännössä ketjun, jarrusatuloiden ja ketjupyörien vaihto on tarpeen 200 000 – 250 000 km:n välein. Kriittisessä venytyksessä kuuluu tyypillinen ääni, ja ääritapauksissa on mahdollista hypätä ja vaihehäiriö, joka johtaa venttiilin keinuvivustojen rikkoutumiseen. Säännöllinen kireyden seuranta on avain pitkään käyttöikään.

Todellinen käyttöikä ja kestävyys

Virallisesti valmistaja ilmoittaa resurssiksi 240 000 km, mutta omistajien palautteen ja käytännön käyttötietojen mukaan OM615 selviää helposti 600 000 – 800 000 km:stä oikea-aikaisella huollolla. Yksinkertaisen ja korjattavan rakenteensa ansiosta se on helppo kunnostaa myös ilman kehittyneitä laitteita.

Om 615 moottorin arvostelut: hyvät ja huonot puolet

Hyötyjä:

• Luotettavuus ja voimavara, joka yltää jopa 800 000 km:iin
• Laaja jakelu, suuri määrä varaosia
• Yksinkertainen rakenne – paljon voidaan korjata omin käsin
• Luovutusmoottoreita jälkimarkkinoilla on saatavilla ja edullisesti.

Haitat:

• Ylimääräinen melu ja tärinä, erityisesti tyhjäkäynnillä.
• Tarvitsee Bosch M -polttoainesuuttimen erillisvoitelun hallinnan.
• Krooniset öljyvuodot kampiakselin takimmaisessa öljytiivisteessä.
• Hydrokompensaattoreita ei ole, vaatii venttiilien manuaalisen säädön.

Palautuskampanjat

Tähän mennessä OM 615 -moottorille ei ole rekisteröity merkittäviä massakutsuja. Syyt:

• Turvallisuus- ja takaisinkutsutietoisuuden standardit olivat tuolloin erilaiset (erityisesti 1970-luvulla).
• Om 615-moottori itsessään oli hyvin yksinkertainen ja luotettava rakenne, jossa ei ollut monimutkaista elektroniikkaa tai tehostettuja järjestelmiä, jotka usein aiheuttavat massahuoltokampanjoita.

Toisinaan huoltotiedotteita toteutettiin paikallisesti yksittäisissä maissa:

• polttoainepumpun tiivisteet.
• Polttoainepumpun säädöt.
• Pienet tiivisteiden tiivistysongelmat ja vähäiset öljyvuodot.

Nämä eivät kuitenkaan olleet virallisia takaisinkutsukampanjoita, vaan pikemminkin suosituksia huollon yhteydessä.

Palkinnot ja tunnustukset

OM 615 -moottorilla ei ole tiedossa virallisia palkintoja, kuten ”Vuoden moottori”, koska:

• Tällaisia palkintoja ei yksinkertaisesti annettu siviilikäyttöön tarkoitetuille dieselmoottoreille.
• 60- ja 70-luvuilla tällaiset palkinnot olivat vasta syntymässä, ja painopiste oli bensiinikäyttöisissä urheilumoottoreissa.

Siitä huolimatta OM 615 saavutti valtavan epävirallisen maineen automaailmassa:

• Luotettavuuden symboli Mercedeksen dieselmoottorivalikoimassa.
• Pohja ”ikuisen dieselin” imagolle – erityisesti Afrikassa, Lähi-idässä ja Latinalaisessa Amerikassa.
• Moottori, jota käytettiin usein ankarissa ilmasto-olosuhteissa, joissa harva muu selviytyi.

Monet omistajat ja autotoimittajat kutsuivat OM 615:tä:

• ”Miljoonan dollarin moottori”.
• ”Aikansa paras vanha dieselmoottori”.
• ”Ihanteellinen ohjaamoihin ja raskaaseen käyttöön”

Asenteiden lopputulos:

Takaisinkutsukampanjoita ei ole ollut juuri lainkaan – moottori on erittäin luotettava.

Virallisia palkintoja ei ole, mutta OM 615:n maine on legendaarinen viime vuosisadan dieselmoottoreiden joukossa.