Sarja dieselmoottoreita Mercedes OM 601 2,0 – 2,3 litraa kerättiin vuodesta 1983 vuoteen 2000 ja laitettiin sekä henkilöautojen, kuten W201, W202, ja kaupallisten pakettiautojen. Tästä yksiköstä oli kolme ilmakehämuutosta ja yksi turboahdettu.
Tiedot Mercedes OM601-sarjan moottorit
| Parametrit | OM 601 D 20 200 D |
OM 601 D 22 220 D |
OM 601 D 23 230 D |
OM 601 D 23 LA 230 TD |
|---|---|---|---|---|
| Tarkka siirtymä | 1997 cm³ | 2197 cm³ | 2299 cm³ | 2299 cm³ |
| Voimajärjestelmä | kameraa varten | kameraa varten | Kameraa varten | Kameraa varten |
| Moottorin teho | 72-75 hv | 73 hv | 79-82 hv | 98 hv |
| Momentti | 123-130 Nm | 130 Nm | 152-157 Nm | 230 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 | valurauta R4 | valurauta R4 | valurauta R4 |
| Lohkon pää | alumiini 8v | alumiini 8v | alumiini 8v | alumiini 8v |
| sylinterin halkaisija | 87 mm | 87 mm | 89 mm | 89 mm |
| Männän isku | 84 mm | 92,4 mm | 92.4 mm | 92.4 mm |
| Kompressiosuhde | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Polttomoottorin erityispiirteet | ei | ei | ei | ei |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä | kyllä | Kyllä |
| Lähetyksen ajoitus | ketju | ketju | ketju | ketju |
| Fasoregulaattori | ei | ei | ei | ei |
| Turboahdettu | ei | ei | ei | Kyllä |
| Mitä öljyä käytetään | 6,0 litran 5W-40 | 6.0 litran 5W-40 | 6,0 litraa 5W-40 | 6,0 litraa 5W-40 |
| Polttoainetyyppi | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Ympäristöluokka | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 |
| Esimerkkikäyttöikä | 450,000 km | 475,000 km | 500,000 km | 400,000 km |
| Lähde | OTOBA.RU | |||
| Moottorin paino | 175 kg |
Mallit, joissa on OM601 2.0-2.3 l moottori:
- Mercedes C-Class W201Tuotantovuodet: 1983-1993
- Mercedes C-Class W202 Tuotantovuodet: 1993-1995
- Mercedes E-Class W124 Tuotantovuodet: 1984-1995
- Mercedes V-Class W638 Tuotantovuodet: 1996-1999
- Mercedes TN/T1 VAN Tuotantovuodet: 1988-1995
- Mercedes Sprinter W901 Tuotantovuodet: 1995-2000
Mercedes OM601 -moottorin haitat, vikaantumiset ja ongelmat
OM601-sarjan moottoreita pidetään yhtenä luotettavimmista Mercedeksen dieselmoottoreista, varsinkin kun käytetään laadukasta polttoainetta ja moottoriöljyä. Kestävyydestään ja yksinkertaisesta rakenteestaan huolimatta näillä moottoreilla on kuitenkin useita tyypillisiä heikkouksia, jotka on syytä tiedostaa.
Öljyjärjestelmän ongelmat
Yksi yleisimmistä syistä moottorin osien ennenaikaiseen kulumiseen on halpojen tai sopimattomien öljyjen käyttö. Huono voitelu vaikuttaa ensisijaisesti polttoainepumpun osiin ja hydrokompensaattoreihin. Näiden osien kuluminen johtaa moottorille ominaiseen meluun ja moottorin hyötysuhteen heikkenemiseen. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi on tärkeää käyttää vain laadukasta öljyä, jossa on tarvittavat toleranssit, ja vaihtaa se ajoissa.
Ylikuumeneminen ja sylinterikannen tiivisteen vaurioituminen
Toinen vakava ongelma OM601-moottoreissa on ylikuumeneminen. Ylikuumenemisen tärkein syy on saastuneen tai vanhan pakkasnesteen käyttö. Jäähdytysjärjestelmässä olevien saostumien vuoksi normaali lämmönsiirto heikkenee, mikä johtaa lopulta moottorin ylikuumenemiseen ja sylinterikannen tiivisteen rikkoutumiseen. Vakavissa tapauksissa tämä voi johtaa sylinterikannen muodonmuutokseen, joka edellyttää kalliita korjauksia. Tällaisten ongelmien estämiseksi on suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste säännöllisesti ja seurata jäähdyttimen ja termostaatin kuntoa.
Polttoainejärjestelmän heikkoudet
Vaikka näiden dieseleiden polttoainejärjestelmä on yleisesti ottaen erittäin luotettava, siinä on kuitenkin haavoittuva solmukohta – ruiskutuksen etukulman keskipakokytkin. Tämän kytkimen kuluminen aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan, kylmäkäynnistyksen heikkenemisen ja veto-ominaisuuksien heikkenemisen. Ensimmäisten toimintahäiriön merkkien ilmaantuessa kannattaa suorittaa oikea-aikainen diagnostiikka ja vaihtaa vaurioitunut osa vakavampien seurausten välttämiseksi.
Toimintaketjun ongelmat
OM601-moottoreiden ajoitusmekanismia pyörittää vahva ketju, joka kestää yleensä 200-250 tuhatta kilometriä. Ketjun kulumisen myötä se voi kuitenkin venyä, mikä aiheuttaa ajoitusongelmia. Vaarallisin skenaario on, kun ketju katkeaa. Tällöin venttiilit voivat kohdata männät, mikä johtaa joskus sylinterikannen halkeamiin. Vakavien vikojen välttämiseksi on suositeltavaa tarkistaa ketjun kunto jokaisen suuremman huollon yhteydessä ja tarvittaessa vaihtaa se yhdessä kiristimen kanssa.
Johtopäätös
Luetelluista haitoista huolimatta OM601-dieselmoottorit ovat edelleen yksi Mercedeksen malliston kestävimmistä. Asianmukaisella huollolla, laadukkaiden kulutustarvikkeiden käytöllä ja järjestelmien kunnon huolellisella tarkkailulla nämä moottorit voivat ajaa useita satoja tuhansia kilometrejä ilman suurempia korjauksia.
Mercedes OM601 -moottorin palkinnot ja tunnustukset
Vaikka OM601-sarjan dieselmoottorit eivät ole voittaneet kansainvälisiä palkintoja kuten jotkut nykyaikaiset Mercedes-Benz-moottorit, ne on tunnustettu luotettavuudestaan ja kestävyydestään. Ammattijulkaisut ja asiantuntijat ovat toistuvasti tunnustaneet nämä moottorit yhdeksi luokkansa parhaista hyöty- ja henkilöautojen moottoreista.
Vuosien varrella OM601-moottoria on kiitelty sen erinomaisesta käyttöiästä, yksinkertaisesta huollettavuudesta ja kovien käyttöolosuhteiden kestävyydestä. Nämä moottorit on usein valittu ohjaamoiden, huoltoajoneuvojen ja armeijan ajoneuvojen moottoriksi ympäri maailmaa, mikä jo itsessään on osoitus niiden laadusta. Mercedes-Benzin sisällä OM601-moottoreita pidettiin yhtenä 80-luvun lopun ja 90-luvun alun dieselratkaisuista.
Palautuskampanjat ja tunnetut ongelmat
Hyvästä maineestaan huolimatta OM601-moottorit eivät välttyneet yksittäisiltä huoltokampanjoilta. Ne eivät useimmiten koskeneet itse moottoria voimayksikkönä, vaan pikemminkin osia, jotka oli asennettu ajoneuvoihin, joissa OM601-moottoria käytettiin.
Yksi tällainen kampanja oli huoltotoimenpide, jonka tarkoituksena oli tarkistaa polttoaineen syöttöjärjestelmät mahdollisten vuotojen varalta putkiliitoksissa. Joissakin ensimmäisissä tuotantoajoneuvoissa havaittiin polttoainejärjestelmän tiivisteiden laatuongelmia, jotka saattoivat johtaa paineen laskuun ja moottorin käynnistymisen vaikeutumiseen. Mercedes korjasi tämän vian nopeasti takuun puitteissa.
Joinakin vuosina huoltokampanjat koskivat myös jäähdytysjärjestelmän osia. Erityisesti varhaisissa versioissa saattoi olla mikrosäröjä jäähdyttimen säiliöissä, mikä lisäsi moottorin ylikuumenemisriskiä. Tällöin viralliset jälleenmyyjät vaihtoivat vialliset osat maksutta nykyaikaistettuihin vastaaviin.
Sylinterilohkon, sylinterikannen tai ajoitusjärjestelmän osalta ei ollut mitään virallisia takaisinkutsuja, jotka liittyivät suoraan OM601-moottorin rakenteeseen. Tämä korostaa jälleen kerran näiden moottoreiden suurta rakenteellista luotettavuutta.
0 Comments