6-sylinterisiä moottoreita Mercedes OM603 3,0 ja 3,5 litraa tuotettiin vuosina 1984-1997 ja ne asennettiin useisiin saksalaisen konsernin suosittuihin malleihin, kuten W124, W126 ja W140. Tästä dieselmoottorista tarjottiin kolme muunnosta, ilmakehämoottori ja kaksi turboahdettua versiota.

Mercedes OM603-sarjan moottorit

Modifikaatio: OM 603 D 30 tai 300D

Muutos: OM 603 D 30 A tai 300TD

Muutos: OM 603 D 35 A tai 350SD

Om603-moottorin paino

OM603-moottorin paino on luettelon mukaan 235 kg.

Joneuvot, joissa on OM603-moottori

• Mercedes E-Luokka W124 (1984 – 1995)
• Mercedes G-luokka W463 (1990 – 1997)
• Mercedes S-luokka W126 (1985 – 1991)
• Mercedes S-luokka W140 (1992 – 1996)

Sylinterilohkon pään (CBH) ongelmat: OM603 tarina tilaajalta

Kun minusta tuli OM603-moottorilla varustetun auton omistaja, sylinteripään ylikuumenemisongelma alkoi heti alusta alkaen.

Kun katson eteenpäin, törmäsin ongelmaan vielä kolme kertaa, ennen kuin onnistuin ratkaisemaan sen mielestäni viimeisessä vaiheessa juuri ennen auton myyntiä. Jo siinä vaiheessa, kun olin alkanut miettiä moottorin vaihtamista, törmäsin erittäin mielenkiintoiseen tietoon. Tämä tieto ei ollut laajalle levinnyt, ja itse asiassa olin ensimmäinen, joka sen löysi – se koski jäähdytysjärjestelmän pumppua, joka, kuten kävi ilmi, oli ylikuumenemisen pääasiallinen syy.

Väärä pumpun rakenne

Kaikki alkoi jäähdytysjärjestelmän pumpusta. Kun aloin tutkia tätä ongelmaa käymällä läpi tietoja, tajusin, että pumpun rakenne oli liian outo jätettäväksi huomiotta. Huomasin, että tätä pumppua ei käytetty ainoastaan minun moottorissani, vaan myös muissa Mercedes-malleissa, kuten W201 (190E). Kuitenkin moottorin edetessä OM603:ssa aloin epäillä, että Mercedeksen insinöörien ratkaisu jäähdytysjärjestelmään ei ollut hyvä.

Foorumilla keskusteltiin sylinterikannen ylikuumenemisongelmasta ja korjaamisesta, ja tajusin, että uusissa OM606-sarjan moottoreissa tämä ongelma oli jo poissa. Sitten sain tietää, että uusimpiin OM603-malleihin oli jo asennettu OM606-pumppu. Tämä sai minut ajattelemaan.

Ratkaisun löytäminen

Aloin ymmärtää tilanteen, käännyin varaosaluettelon puoleen ja konsultoin foorumilla olevia tovereita. Jotkut sanoivat, että pumppujen välillä ei ole eroja, kun taas toiset sanoivat, että eroja on. Mutta kaikesta hämmennyksestä huolimatta onnistuin löytämään korvaavan pumpun OM606:sta.

Kun laitoin uuden pumpun paikalleen, minulle kävi selväksi, että OM603-pumpun rakenne oli selvästi puutteellinen. Mercedeksen insinöörit olivat erehtyneet suunnittelemaan pumpun, joka pyöri vastapäivään, mutta jonka juoksupyörän siivet olivat vastakkaiseen suuntaan. Tämä aiheutti vakavia hydrodynaamisia ongelmia, jotka vaikuttivat moottorin ylikuumenemiseen.

Ratkaisu ongelmaan

Kun vertasin vanhaa ja uutta pumppua, löysin merkittävän eron suunnittelussa. OM606:n uudessa pumpussa oli suurempi juoksupyöräkoko ja parempi geometria. Asennettaessa uutta pumppua vanhaan koteloon törmäsin kuitenkin kiinnittymisongelmaan. Juoksupyörän terälehdet eivät istuneet aivan täydellisesti ja pumppu alkoi ”jumittua”.

Ratkaistakseni tämän ongelman jouduin tekemään muutamia manipulaatioita: Tasoitin hieman pumpun terälehtien reunoja ja käytin työkalua tarttumisen korjaamiseen. Näiden säätöjen ansiosta pumppu sopi täydellisesti ja ylikuumenemisongelma poistui.

Yhteenveto

Kaikkien näiden muutosten jälkeen unohdin ylikuumenemisongelmat ja moottorin lämpöepätasapainon. Tästä koko tilanteesta tuli minulle pettymys Mercedeksen insinööreihin. Pumppu ja ylikuumenemisongelmat johtuivat suunnitteluvirheistä, eivät siitä, että moottori itsessään olisi ollut huono. Siksi halusin vaihtaa moottorin nykyaikaisempaan moottoriin.

Tämä kokemus oli oppitunti, ja toivon, että tarinani auttaa muita OM603-moottorilla varustettujen autojen omistajia välttämään vastaavat ongelmat. Lopulta päätin pitkän pohdinnan ja korjailun jälkeen, että uuden moottorin asentaminen oli looginen askel auton yleisen luotettavuuden parantamiseksi.

Muut OM603-moottorin ongelmat ja puutteet

OM603-moottori oli yksi Mercedeksen merkittävimmistä saavutuksista aikakaudellaan, mutta kuten mikä tahansa yksikkö, se ei ole vailla puutteita. Tämän moottorin omistajat kohtaavat käytön aikana useita tyypillisiä ongelmia, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi sen kestävyyteen ja suorituskykyyn. Tässä artikkelissa tarkastelemme tärkeimpiä niistä.

Tärinät ja niiden vaikutus tyynyjen resurssiin

Yksi huomattavimmista ongelmista, joita OM603-moottorilla varustettujen autojen omistajat kohtaavat, on lisääntynyt tärinä. Tälle dieselmoottorille, erityisesti vanhemmissa versioissa, on ominaista merkittävä tärinätaso, joka vaikuttaa kielteisesti sen toimintaan. Tärinäkuormitus johtaa moottorin vaimentimena ja iskunvaimentimena toimivien moottorityynyjen nopeaan kulumiseen. Ajan myötä pehmusteet voivat alkaa heikentyä, mikä aiheuttaa lisämelua ja heikentää sisätilojen mukavuutta.

Tällaiset tärinät voivat myös johtaa muiden osien vaurioitumiseen, varsinkin jos moottorin jousitusjärjestelmään ei vaihdeta tyynyjä ajoissa. Siksi tällä moottorilla varustettujen autojen omistajien tulisi seurata tarkasti tyynyjen kuntoa ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne, kun ne kuluvat.

Vaihteiston ajoitusketjuongelmat

OM603-moottorin ajoitusketju on yksi herkimmistä osista. Vaikka ajoitusketjurakennetta pidetään luotettavampana kuin hihnakäyttöä, siinä on silti heikkoutensa. Ketju kestää yleensä noin 250 000 kilometriä. Suuremmalla kilometrimäärällä se alkaa venyä, mikä voi johtaa ongelmiin venttiilien ja mäntien synkronoinnissa.

Jos ajoitusketju katkeaa, seuraukset voivat olla erittäin vakavia. Ensinnäkin sylinterin pää on vaihdettava, ja tämä on erittäin kallis ja aikaa vievä tapahtuma. Tällaisen skenaarion välttämiseksi on tärkeää tarkistaa ketjun kunto ajoissa ja vaihtaa se ennen sen kriittistä kulumista.

Sylinteripään tiiviste

Yksi OM603-moottorin yleisimmistä ongelmista liittyy sylinterinkannen tiivisteeseen. Se koskee erityisesti autoja, joissa on käytetty halpaa tai liian vanhaa pakkasnestettä tai joissain tapauksissa vettä yleensä. Jäähdytysnesteen riittämätön laatu voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja sen seurauksena sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumiseen. Tiivisteen ongelma voi ilmetä jäähdytysnestevuotona, pakoputkesta tulevan valkoisen savun tai moottorin suorituskyvyn heikkenemisenä.

Tällaisten ongelmien välttämiseksi on tärkeää käyttää laadukasta pakkasnestettä, tarkistaa jäähdytysnesteen taso säännöllisesti ja pitää silmällä jäähdytysjärjestelmän kuntoa. Lisäksi ylikuumenemisen varhaisia merkkejä ei pidä jättää huomiotta, sillä se voi johtaa vakavampiin vaurioihin.

Hydrokompensaattorin ongelmat

OM603-moottorin hydraulisilla kompensaattoreilla on tärkeä rooli venttiilien asianmukaisessa toiminnassa kompensoimalla kulumista ja ylläpitämällä asianmukaista välystä. Nämä elementit voivat kuitenkin pettää, jos moottorissa käytetään huonolaatuista öljyä. Ne vioittuvat erityisen todennäköisesti ennen 80 000 kilometriä, jos öljy on huonolaatuista tai vanhaa ja saastunutta.

Hydrokompensaattoreiden koputtelu on ensimmäinen merkki ongelmasta. Tällaisessa tapauksessa on vaihdettava öljy ajoissa ja käytettävä vain valmistajan suosittelemia öljyjä, jotta kompensaattorit ja muut tärkeät moottorin osat eivät vaurioidu.

Polttoainesuuttimen alipainejärjestelmän ongelmat

Toinen OM603-pohjaisten ajoneuvojen omistajien kohtaama ongelma on polttoainepumpun alipaineohjausjärjestelmän (TNVD) toimintahäiriö. Tämä järjestelmä vastaa polttoaineen syöttämisestä moottoriin ja oikean paineen ylläpitämisestä. Ajan mittaan alipaineletkut voivat vanheta ja menettää tiukkuutensa, mikä johtaa moottorin epätasaiseen toimintaan ja käynnistysvaikeuksiin.

Lisäksi alipainejärjestelmän virheellinen toiminta voi lisätä polttoaineen kulutusta ja heikentää ajoneuvon dynamiikkaa. Näiden ongelmien välttämiseksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti alipaineletkujen ja koko järjestelmän kunto ja tarvittaessa vaihtaa ne.