Mercedes M278 4.6 -moottori

Mercedes M278 4,6 litran V8-moottori kahdella turboahtimella esiteltiin vuonna 2010 korvaamaan tunnettu M273-moottori suosittujen E-, S- ja GL-mallien konepellin alla. DE 46 -voimayksikkö on saatavana vain yhdellä iskutilavuudella, mutta eri viritystasoilla.

Mercedes M278 4,6 litran moottorin tekniset tiedot

Muutos: M278 DE 46 AL punainen

Muutos: M278 DE 46 AL

M278-moottorin paino: 220 kg

Autot, joissa on Mercedes M278 4,6 L 32v -moottori

Mercedes-Benz M278 -moottorin haitat, viat ja ongelmat

Mercedes-Benz M278 -moottori on 4,6 litran kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori, joka asennettiin merkin lippulaivamalleihin, kuten S500, CLS500, GL/GLS500, E500 ja muihin malleihin vuosina 2011–2018. Huolimatta erinomaisesta vääntömomentistaan, sujuvasta käynnistymisestään ja korkeasta virityspotentiaalistaan, M278-moottorissa on useita kroonisia ongelmia, jotka voivat johtaa kalliisiin korjauksiin.

Ongelmat jakoketjussa ja vaiheen säätimissä

Yksi tunnetuimmista M278-moottorin ongelmista on jakoketjun kiristimien nopea kuluminen. Suunnitteluominaisuuksien ja heikkojen materiaalien vuoksi kiristimet alkavat kolista jo 60 000–100 000 km:n ajon jälkeen.

Foorumeilla (erityisesti Benzworld, MBWorld, Drive2) on lukuisia kertomuksia omistajilta, jotka ovat havainneet kylmäkäynnistyksen yhteydessä metallisen kolinan, joka viittaa ketjun heikkenemiseen. Jos näitä oireita ei huomioida, vaihdevaihtajat (vaiheen säätimet) ja hammaspyörät kuluvat nopeasti, mikä edellyttää koko jakoketjun kokonaisen vaihdon, mukaan lukien moottorin irrottaminen.

Ketjujen ja vaiheensäätimien vaihto sisältävän suuren korjauksen kustannukset voivat ylittää 3 000–4 000 dollaria.

Huoltotiedotteet ja arvostelut:

• Mercedes julkaisi TSB LI05.20-P-058282 -tiedotteen, jossa se myöntää jännittimen kulumisen ongelman alhaisella ajomäärällä.
• Virallisia takaisinkutsuja ei ollut, mutta jälleenmyyjät vaihtoivat yksikön monissa autoissa takuun puitteissa ennen takuun umpeutumista.

Heikko öljypumppu ja hankaumat

Seuraava systeeminen vika on epäluotettava öljypumppu. Kun sen hammaspyörät kuluvat tai öljynpainejärjestelmä toimii virheellisesti, kampiakselin laakerien ja kiertokankien sekä sylinteri-männän ryhmän voitelu heikkenee. Foorumeilla on paljon valituksia öljynpuutteesta, joka laiminlyötynä johtaa hankaumiseen ja suurten korjausten tai yksikön vaihtoon.

Monet omistajat huomauttavat, että vaikka öljy vaihdetaan ajoissa, hankaumia voi esiintyä 80 000–150 000 km:n ajokilometrimäärällä, erityisesti kaupunkiliikenteessä.

Yhteisön suositukset:

• Öljypumpun ennaltaehkäisevä vaihto yli 100 000 km:n ajokilometrimäärän jälkeen.
• Öljynpaineen valvonta OBD2-liitännän kautta tai ulkoisen painemittarin asentaminen.

Alumiinisylinterikappaleen ongelmat

M278-moottorissa on M276- ja M157-moottoreiden kaltainen alumiininen sylinteriseinäpinnoite. Tämä pinnoite ei siedä nakutusta ja on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Koska moottori on altis nakutukselle (erityisesti ylikuumentuessaan ja huonolaatuisella bensiinillä), sylintereihin voi tulla mekaanisia vaurioita, kuten kolhuja ja naarmuja.

Nakutusta voivat aiheuttaa:

• injektorien likaantuminen,
• polttokammion ylikuumeneminen,
• AI-98:aa heikomman bensiinin käyttö.

Alusil-sylinterilohkon korjaus on erittäin vaikeaa – tavallista poraamista ei voida käyttää, vaan sylinterin vaihto tai moottorin vaihto on välttämätöntä.

Herkät pietsosähköiset injektorit

M278-moottorissa käytetään Boschin pietsokeramisia injektoreita, jotka tarjoavat korkean ruiskutustarkkuuden ja nopean vasteen. Niillä on kuitenkin kriittisiä haittoja:

1. Herkkyys ylikuumenemiselle, erityisesti pitkäkestoisessa ajossa suurilla nopeuksilla.
2. Rajoitettu käyttöikä – injektorit alkavat usein toimia virheellisesti 80 000–100 000 km:n jälkeen.
3. Laadukkaita alkuperäisiä vastaavia tuotteita ei ole käytännössä saatavilla, ja uudet ovat kalliita – jopa 30 000–40 000 ruplaa kappaleelta.

Ongelmat ilmenevät seuraavasti:

• sytytyskatkokset,
• liian laiha seos,
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Miksi tämä on tärkeää tietää käytettyä autoa ostettaessa

Toissijaisilla markkinoilla myytävät M278-moottorilla varustetut autot näyttävät usein houkuttelevilta: korkea luokka, edullinen hinta, vankka varustelu. Todellisuudessa omistaja voi kuitenkin joutua investoimaan nopeasti 300 000–1 000 000 ruplaa moottorin korjauksiin, jos edellinen omistaja ei ole seurannut sen teknistä kuntoa.

Ongelmallisen M278-moottorin merkit:

• metallinen kolkutus kylmäkäynnistyksessä,
• lisääntynyt öljynkulutus tai öljyn haju matkustamossa,
• epätasainen moottorin tyhjäkäynti,
• säännölliset ruiskutus- ja öljynpainevirheet.

Yleiset viat ja korjauskustannukset

Johtopäätös

M278-moottori on korkean teknologian ja tehokas yksikkö, joka tarjoaa ajonautintoa. Se vaatii kuitenkin huolellista huoltoa, vain korkealaatuisten polttoaineiden ja öljyjen käyttöä sekä säännöllistä ajoitus- ja öljyjärjestelmien diagnostiikkaa.

Ilman näitä ehtoja M278 voi nopeasti muuttua statussymbolista kalliiksi päänsäryksi.