Sarja V6-moottoreita Mercedes M276, joiden tilavuus on 3,0 ja 3,5 litraa, otettiin käyttöön vuonna 2010, ja siitä lähtien se on asennettu useimpiin nykyaikaisiin malleihin, kuten W205 ja W222. Tästä voimayksiköstä on kolme muunnosta: ilmakehän ja kaksi turboahdettua.
V6-mallistoon kuuluvat myös M112- ja M272-moottorit.
Mersun M 276-sarjan moottoreiden tekniset ominaisuudet
M276 DEH 30 LA red
| Määrätty siirtymä | 2996 cm³ |
| Voimajärjestelmä | CGI-suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 272 hv |
| Momentti | 400 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 88 mm |
| Männän isku | 82,1 mm |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Dieselmoottorin ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattoreita | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | Tulo- ja pakoputki |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kaadetaan | 8.0 litran 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 / 6 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km |
M276 DEH 30 LA
| Tarkka tilavuus | 2996 cm³ |
| Voimajärjestelmä | CGI-suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 333 – 367 hv |
| Momentti | 480 – 520 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 88 mm |
| Männän isku | 82,1 mm |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Dieselmoottorin ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattoreita | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | Tulo- ja pakoputki |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kaadetaan | 8.0 litran 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 / 6 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Taivutettu siirtymä | 2996 cm³ |
| Voimajärjestelmä | CGI-suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 367 – 401 hv |
| Momentti | 520 Nm |
| Sylinterilohko | alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 88 mm |
| Männän isku | 82,1 mm |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Dieselmoottorin ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattoreita | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | Tulo- ja pakoputki |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kaadetaan | 8.0 litran 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 / 6 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250,000 km |
M276 DES 35 punainen
| Tarkka tilavuus | 3498 cm³ |
| Voimajärjestelmä | CGI-suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 252 hv |
| Momentti | 340 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 92.9 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 12.0 |
| Moottorin ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | Tulo- ja poistoaukko |
| Turboahdin | ei |
| Mitä öljyä kaadetaan | 8.0 litran 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 / 6 |
| Esimerkkikäyttöikä | 300,000 km |
M276 DES 35
| Tarkka tilavuus | 3498 cm³ |
| Voimajärjestelmä | CGI-suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 306 hv |
| Momentti | 370 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 92.9 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 12.2 |
| Dieselmoottorin ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattoreita | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | Tulo- ja poistoaukko |
| Turboahdin | ei |
| Mitä öljyä kaadetaan | 8.0 litran 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 / 6 |
| Esimerkkikäyttöikä | 300,000 km |
M276 DES 35 LA
| Tarkka tilavuus | 3498 cm³ |
| Voimajärjestelmä | CGI-suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 333 hv |
| Momentti | 480 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiininen V6 |
| sylinterin pää | alumiini 24v |
| sylinterin halkaisija | 92.9 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Dieselmoottorin ominaisuudet | ei |
| Hydrokompensaattoreita | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | Tulo- ja poistoaukko |
| Turboahdin | Kyllä |
| Mitä öljyä kaadetaan | 8.0 litran 5W-30 |
| Ekologinen luokka | Euro 5 / 6 |
| Esimerkkikäyttöikä | 275 000 km |
Ominaisuuksien vertailutaulukko
Mercedes M276-sarjan moottorit
| Muutos | Tilavuus | Teho | Momentti | Sylinterilohko | sylinterilohko | sylinterin halkaisija | Männän isku | Kompressiosuhde | Turboahdin | Vaihteiston ajoitus | Fasoregulaattori | Hydrokompensaattorit | Syöttöjärjestelmä | Öljy | Eco-Class | Resurssi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA punainen. | 2996 cm³ | 272 hv | 400 Nm | Alumiininen V6 | alumiini 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | Kyllä | ketju | sisäänmeno/ulosmeno | Kyllä | CGI | 8,0 litraa 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 hv | 480 – 520 Nm | alumiininen V6 | alumiini 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | Kyllä | ketju | sisäänmeno/ulosmeno | Kyllä | CGI | 8,0 litraa 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367-401 hv | 520 Nm | Alumiininen V6 | alumiini 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | Kyllä | ketju | sisäänmeno/ulosmeno | Kyllä | CGI | 8,0 litraa 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DES 35 punainen. | 3498 cm³ | 252 hv | 340 Nm | alumiininen V6 | alumiini 24v | 92.9 mm | 86 mm | 12.0 | ei | ketju | Tuloaukko/pakoputki | Kyllä | CGI | 8.0 litran 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300,000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 hv | 370 Nm | alumiininen V6 | alumiini 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.2 | ei | ketju | Tuloaukko/pakoputki | Kyllä | CGI | 8.0 litran 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300,000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 hv | 480 Nm | alumiininen V6 | alumiini 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10.7 | Kyllä | ketju | Tuloaukko/pakoputki | Kyllä | CGI | 8.0 litran 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275,000 km |
Mersun M276-moottorin (3.0 – 3.5 l) käyttökohteet
| Malli | Kori | Tuotantovuodet |
|---|---|---|
| C-luokka | W204 | 2011 – 2014 |
| C-luokka | W205 | 2014 – nyt |
| CLS-luokka | W218 | 2011 – 2018 |
| SLK-luokka | R172 | 2011 – nyt |
| E-luokka | W212 | 2011 – 2016 |
| E-luokka | W213 | 2016 – 2018 |
| S-luokka | W221 | 2011 – 2013 |
| S-luokka | W222 | 2013 – nyt |
| S-luokan coupé | C217 | 2014 – nyt |
| SL-luokka | R231 | 2012 – nyt |
| GL-luokka | X166 | 2013 – nyt |
| GLK-luokka | X204 | 2012 – 2015 |
| ML-luokka | W166 | 2011 – 2019 |
| R-luokka | W251 | 2012 – 2017 |
M276 vikojen opas omistajille ja ostohalukkaille
Moottorin uutena ostaneille tai niille, joiden ilmoitettu ajokilometrimäärä on alle 50 000 km
Vaihda paradigma. Unohtakaa kaikki, mitä Reptiloidit ovat teille indoktrinoineet. Elämän karu totuus on aivan erilainen, Neo. He laittavat huoltokirjan ja kolmen vuoden takuun silmiesi eteen tehdäkseen sinusta orjan! Tekevät sinusta käteislehmän, joka imee rahasi pois!
Taistele vastaan, niin näytän sinulle M276:n todellisen maailman!
Ensimmäinen paikka aloittaa on tarkistaa, onko moottorissasi tehtaalla asennettu takaiskuventtiilit ketjun kiristimien öljykanaviin. Sinun on tarkistettava moottorisi numero ja jos se on pienempi kuin 2768xx30001280 tai 2769xx30406602, niin tutkit huoltohistoriaa, kidutat edellisiä omistajia ja jos kukaan ei ole tehnyt tätä toimenpidettä moottorille, niin sinun on tehtävä se viipymättä. Siellä ei ole mitään monimutkaista, työtä pari tuntia, rahalla noin 30000 ruplaa.
Maksu huomiotta jättämisestä: ajoitusmekanismin kiihtynyt kuluminen ja sen jälkeinen korjaus jopa 300000-400000 ruplaa.
Poista ikuisesti vaihtoehto ”start-stop” – et säästä paljon polttoainetta, ja ajoitusketjujen kytkimien ja kiristimien mekanismi jokaisella käynnistyksellä vähitellen ja vääjäämättä heikkenee. Itse ketjut vetäytyvät nopeammin juuri lisääntyneiden käynnistyskuormien vuoksi.
Hinta laiminlyönnistä: ajoitusosien nopeutunut kuluminen.
Öljynvaihto – öljy ja suodatin kannattaa vaihtaa heti oston jälkeen ja unohtaa lopullisesti valmistajan suosittelema 15000 km:n huoltoväli. Omat suositukseni öljynvaihtoa varten:
- City – 5000 km välein
- City / maantie – 7500 km välein
- Matkailu – 10000 km välein
Käytä 0W-40-öljyä talvella, jos ei ole lämmintä autotallia.
Tietenkin vain laatuöljyä, jonka toleranssi on 229,5, todistetuilta toimittajilta!
Maksa huomiotta jättäminen: ajoitusmekanismien, ajoitusketjun, öljypumpun jne. nopeutunut kuluminen.
Hinta huomiotta jättämisestä: Hydraulinen isku sylinterissä. Polttoaineessa oleva vesi jumittaa ruiskun ja 200 ilmakehän paineessa sylinteri täyttyy hyvin nopeasti.
Radiaattorin pesu – suoritetaan joka vuosi kukkivien kasvien (poppeli, lehmus, voikukka) kukinta-ajan jälkeen. Patterit on irrotettava, otettava ulos ja pestävä, jolloin saavutetaan täydellinen puhtaus koko alueen lumenilla. Asia on niin, että normaalitilassa jäähdytysnesteen lämpötila moottorissa on 100 astetta. Ruuhkassa se nousee 105-107:ään puhtaalla jäähdyttimellä. Jos jäähdytin on tukossa, lämpötila alkaa nousta vielä korkeammaksi, mikä on erittäin haitallista kaikelle, mitä konepellin alla on.
Maksaa huomiotta jättämisestä: moottorin ja jäähdyttimen tuulettimen kuluminen, moottorin ylikuumeneminen, tehon väheneminen, meluisa toiminta, öljyn nopeutunut hajoaminen ja sen seurauksena moottorin osien kuluminen. Kiihdytetty lisälaitteiden ja elektroniikan hajoaminen konepellin alla vallitsevan lämpötilan nousun vuoksi.
ECU-ohjelmisto. Päivitä ohjelmisto uusimpaan ajankohtaiseen versioon! Mercedeksellä on viralliset suositukset vuoden 2019 firmwarea varten! Päivitys on tärkeä! On turvallista mennä viralliseen.
Maksu sen huomiotta jättämisestä: Seuraukset, joista emme saa tietää totuutta. Viranomaiset puhuvat mahdollisesta virheellisestä ECU:n toiminnasta.
Väliakselin laakeri (4maticiin) – vaihda mahdollisimman pian. Tarkasta se joka kerta, kun se nostetaan nostimella, ja vaihda se pienimmästäkin epäilystä.
Maksu huomiotta jättämisestä: moottorin kampikammion vaurioituminen ja vaihtaminen, kustannukset vain öljypohjan osan osalta ovat noin 40000 ruplaa.
Moottorin ostaneet, joilla on annettu kilometrimäärä 50000-150000 km
Sinun on tehtävä kaikki, mitä edellä on tehty, mutta lisäksi sinulla on seuraavat työt lisätään:
Termostaatti – valitettavasti ja ah se on muovia. Sinun pitäisi tarkistaa sen toimintatilojen oikeellisuus tai ennaltaehkäisevästi vaihtaa se.
Hinta sen huomiotta jättämisestä: juuttuminen johonkin asentoon. Moottorin ylikuumeneminen tai alikuumeneminen. Alikuumeneminen on kauheaa, koska aivot yrittävät lämmittää moottoria ja ruiskuttavat lisää polttoainetta. ylimääräinen polttoaine tunkeutuu kampikammioon. Öljy alkaa nesteytyä ja jos et huomaa tätä seikkaa voit tulla peruskorjaukseen muutaman kuukauden kuluttua.
Sytytystulpat – vaihda ne ostaessasi ja noudata sitten Mercedes /2 -vaatimusten mukaisia vaihtosuosituksia. Sytytyksemme ei ole yksinkertainen, vaan monikipinäsytytys! Yhden syklin aikana sytytystulppa antaa kipinän useita kertoja sytyttäen polttoaineseoksen kerros kerrokselta. Siksi vain alkuperäisiä sytytystulppia ja niiden on taattava, että ne ovat aina kunnossa!
Huomiotta jättämisen hinta: sytytyskelan vaurioituminen, palaneen sytytyskelan aiheuttama ECU-vaurio.
Öljypumppu – suorita öljynpaineen tarkistus käynnistyksen yhteydessä. On tärkeää arvioida öljypumpun suorituskyky, nimittäin nopeus paine 2 ilmakehää. Jos se tulee 3 sekunnin kuluessa, kaikki on hyvin. Tulee pidempään, on pulssi nuoli, kun valitset painetta? Tämä on osoitus siitä, että on syytä osallistua tiiviisti öljypumpun ja sen öljynottoputken diagnostiikkaan Mercedes Tipsin suositusten mukaisesti!
Tarkista myös öljypumpun venttiilin toiminta, jonka pitäisi säätää öljynpaine kuormitettuna 4 ilmakehää ja tyhjäkäynnillä 2 ilmakehää.
Pumppu – sen käyttöikä riippuu moottorin käyttötunneista. Aloita sen tarkistaminen vuotojen, äänekkään toiminnan ja hihnapyörän liikkeen varalta.
Hihna, rullat, hihnan kiristin – Todennäköisesti joudut vaihtamaan nämä kaikki 90000 km:n tienoilla. Vaihda kaikki kerralla sarjana.
Hinta huomiotta jättämisestä: hihnan aiheuttama melu, Tien päällä repeytynyt hihna johtaa pakkopysäytykseen.
Valkoiset hammasketjut – Moottorin varhaisissa versioissa on valkoiset ketjut, jotka ovat todennäköisesti venyneet jo noin 100000 km:n kohdalla. Ketjujen venyminen on huono asia. Se tappaa ajoituksen kalleimman asian – kytkimet. Suosittelen vaihtamaan kaksi ylempää ketjua vetomenetelmällä. Se ei ole kovin kallista, huollot hallitsevat tämän menettelyn. Päivittämällä ketjut ja kiristimet on mahdollisuus pitää kytkimet hengissä mahdollisimman pitkään.
Huomio moottorin ja akselien kannattimiin. Jos D:llä seisovassa ohjauspyörässä esiintyy tärinää, vaihda laatikon tuki. Tarkista moottorin kiinnikkeet, niiden korkeus ja kunto.
Moottorin 150000-250000 kilometrillä ostaneet
Ei moottori ole kuollut, se palvelee edelleen, koska se on valurautaa! Mutta saatat joutua merkittävään investointiin.
Mustat ajoitusketjut – laitettiin moottorin myöhempiin versioihin, valkoisiin ketjuihin verrattuna niillä on pidempi käyttöikä. Noin 200000km:n kohdalla ketjut todennäköisesti vetäytyvät. Ketjun venyminen on paha asia. Se tappaa ajoitusketjun kalleimman osan – kytkimet. Suosittelen vaihtamaan kaksi ylintä ketjua vetämällä. Se ei ole kovin kallista, huollot hallitsevat tämän toimenpiteen. Päivittämällä ketjut ja kiristimet on mahdollisuus pitää kytkimet hengissä mahdollisimman pitkään.
Vaihteiston ajoituskytkimet – Kuuntele moottorin koputtelua käynnistettäessä kylmänä tai lämpimänä. Heti kun ensimmäinen koputus kuuluu, mene suoraan huoltoon ja vaihda koputtava kytkin.
Hinta huomiotta jättämisestä: nokka-akselin impulssikiekkojen siirtyminen ja kalliin korjauksen tai uuden nokka-akselin saaminen
Suuttimien tarkastus – tee vuototesti. Tarvittaessa vaihda ruiskutuslaite uuteen.
Vuotava injektori voi aiheuttaa sylinteriin vesivyöryn tai nesteyttää kampikammiossa olevan öljyn.
Ilmanottosarjan tiivisteet – menettävät kimmoisuuttaan ajan myötä moottorin korkeiden lämpötilojen vuoksi. Ne alkavat imeä ilmaa, mikä aiheuttaa tärinää ja yleensä epävakautta moottoriin. Kyllä kallista – mutta se on tarpeen vaihtaa tällä kilometrimäärällä tulee niiden aika!
Pompa – on aika! Ennaltaehkäisevä vaihto! Ei odoteta, että se kuolee, vaan vaihdetaan se, jotta emme pääse liikenteeseen ylikuumentuneen moottorin kanssa.
Jotka ovat ostaneet moottorin yli 300 000 kilometriä ajettuna
Kaverit! Uskon, että tällä moottorilla on vielä mahdollisuus toimia, mutta siihen pitää paneutua ja tehdä isoja investointeja, jotta se saadaan toimimaan puoleen miljoonaan asti. Epäilen, että niillä, jotka ostavat auton tämän ikäisenä, ei ole siihen rahaa, mutta silti…..
Kevyt peruskorjaus (suosittelen tekemään sen moottori irti autosta).
- Kaikkien tiivisteiden ja öljytiivisteiden uusiminen
- Pään kunnostaminen – puhdistus, venttiilien läpivienti, uusien öljykorkkien asentaminen
- Kampiakselin ja yhdystangon vaipat.
- Oljypumpun uusiminen
- Kaikkien ajoitusketjujen vaihto tai ajoitusmekanismin täydellinen kunnostaminen
- Voi olla syytä vaihtaa ennaltaehkäisevästi kaikki polttoainesuuttimet ja kaikki sytytyskelat
- Moottorin kiinnikkeiden uusiminen, sillä tähän mennessä ne ovat luultavasti kuolleet…
0 Comments