Mercedes M274 -bensiinimoottoreita, joiden tilavuus on 1,6 ja 2,0 litraa, on valmistettu vuodesta 2011 lähtien, ja ne on asennettu autoihin, joissa moottori on sijoitettu pitkittäissuuntaisesti, kuten C- ja E-luokkaan. Samanlaiset moottorit malleissa, joissa yksikkö on sijoitettu poikittain, ovat indeksillä M270.
Mersun M274-moottoreiden tekniset ominaisuudet
| Muutos | Tyyppi | Tilavuus (cm³) | Teho (hv) | Momentti (Nm) | Kompressiosuhde | Ympäristömääräykset |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Valmis | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Valmis | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9.8 | Euro 5/6 |
*Kokonaisteho ja -vääntömomentti sähkömoottori mukaan lukien.
M274-moottorin paino on luettelon mukaan 137 kg.
M274-moottorin käyttökohteet
M274-sarjan moottoreita on käytetty seuraavissa malleissa:
- Mercedes C-luokka W204 (2012-2015)
- Mercedes C-luokka W205 (2014-2020)
- Mercedes E-Luokka W212 (2013-2016)
- Mercedes E-Luokka W213 (2016-nykyisin)
- GLK-luokka X204 (2013-2015)
- GLC-luokka X253 (2015-nykyisin)
- GLE-luokka W167 (2019-nykyisin)
- SLC-luokka R172 (2015-2020)
- V-luokka W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Mercedes M274 moottorin rakenne ja korjaus
Nelisylinterinen M274-sarja lanseerattiin vuonna 2011 ja se koostui 2-litraisesta ja pienestä 1,6-litraisesta moottorista. Kirjoitimme M274 2.0 -moottorista täällä, ja pienemmästä vastineesta puhumme alla.
Tämä moottori korvasi M271 KE16:n ja DE18:n (molemmissa 156 hv), ja siinä on alumiininen sylinterilohko, jossa on valurautavuoraus, ja sylinterin halkaisija on tässä 83 mm. Lohkossa on lyhyt kampiakseli, jonka isku on 73,7 mm, jolloin tilavuudeksi saadaan 1,6 litraa.
Sylinterin pää on valmistettu alumiinista, siinä on 2 nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Molemmissa nokka-akseleissa on muuttuva nokka-akselin ajoitusjärjestelmä. Imukanavat ovat 31,5 mm, pakokanavat 25 mm ja tankojen halkaisija 6 mm.
Nokka-akselit pyörivät ajoitusketjun avulla, jonka resurssi on keskimäärin 100 tuhatta kilometriä, mutta huolellisella asenteella voi mennä huomattavasti enemmän.
Tässä käytetään polttoaineen suoraruiskutusta piezosuuttimilla.
Koska kyseessä on turboahdettu moottori, siinä on turboahdin IHI AL0070, joka luo jopa 1 baarin paineen, joka mahdollistaa 156 hevosen kehittämisen. Ja ohjaa kaikkea tätä laitteistoa ohjausyksikkö Bosch MED 17.7.2.
Autoille, joissa on neliveto tai etuveto on tuotettu versio M270 poikittaisasennukseen, jonka nimi oli M270.910. Siinä oli 156 hv:n versiot Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 hv (tehostuspaine alennettu 0,6 bariin huipputilanteessa) autoille, joiden takaluukussa on numero 180 (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), ja 102 hv puoli-ikäisille – A160 ja B160.
Klassisen takavetoisen Mercedeksen moottori sai nimityksen M274.910, siinä oli 156 hv ja se laitettiin C180-, E180- ja SLC 180 -autoihin. Erikoisversio, jossa oli peräti 129 hv, oli tarkoitettu Mercedes-Benz C160 W205 -malliin.
Kaikki voimansiirrot ovat raudaltaan identtisiä ja eroavat toisistaan ohjelmistolla, jonka avulla firmware mahdollistaa tehon lisäämisen tukahdutettuihin modifikaatioihin.
Vuonna 2018 julkaistiin Mercedes-Benzin seuraavan sukupolven moottorit nuorimpiin malleihin nimeltään M282.
Mercedes M274 -moottorin huoltomääräykset
| Huolto | Säännöllisyys |
|---|---|
| Öljyhuolto | 15 000 km:n välein (6,0 – 7,0 litraa*) |
| Öljynsuodatin | 15 000 km välein |
| ilmansuodatin | 15 000 km välein |
| Polttoainesuodatin | joka 120 000 km |
| Sytytystulpat | 60 000 km välein |
| Hyötyhihna | joka 120 000 km |
| Jäähdytysneste | 2 vuoden tai 30 000 km välein |
*Öljymäärä riippuu versiosta: 7,2-8,2 litraa.
M 274-moottorin viat ja ongelmat
Vaihesäätimien halkeilu
Moottoreissa vuoteen 2014 asti vaiheensäätimet alkoivat halkeilla melko nopeasti, sitten valmistaja viimeisteli suunnittelun ja resurssi kasvoi 150 – 200 tuhanteen kilometriin. Noin samalla kilometrimäärällä grm-ketju vedetään ulos ja monet vaihtavat ne samalla.
Impulssikiekon siirtymä
Monet tämän perheen moottorilla varustettujen autojen omistajat valittavat käynnistysongelmista ja tärkein syy on impulssikiekon siirtymä suhteessa nokka-akselin akseliin. Tästä ilmoittaa yleensä nokka-akselin asentotunnistimen virhe.
Mäntävika
Vuonna 2015 tämän sarjan moottoreita modernisoitiin ja niistä tuli hieman taloudellisempia, mutta tämä johti siihen, että männän tuhoutumiseen johtavia räjähdyksiä esiintyi useammin. Suoraruiskutuksen pietsosuuttimet kärsivät myös huonolaatuisesta polttoaineesta.
Moottorin ylikuumeneminen
On tarpeen seurata huolellisesti voimayksikön jäähdytysjärjestelmän kuntoa, sillä lohkon pää tässä voi johtaa jopa ei kovin pitkästä ylikuumenemisesta. Ongelmaa pahentaa termostaatin ja vesipumpun melko heikko luotettavuus.
Muut häiriöt
Säännöllisesti esiintyy vuotoja venttiilikannen alta, koska venttiili VKG on jumiutunut, sekä kampiakselin etummaisen öljytiivisteen alta tai lämmönvaihtimen tiivisteestä. Katkenneen johdotuksen vuoksi muuttuvan kapasiteetin öljypumpun venttiili roikkuu, adsorberi tukkeutuu nopeasti, polttoaineletkut vuotavat usein ja turbiinin toimilaite jumiutuu.
Valmistaja ilmoittaa M274-moottorin käyttöiäksi 220 000 km, mutta se kestää jopa 300 000 km.
0 Comments