Mercedes M254 -moottorit, joiden iskutilavuus on 1,5 ja 2,0 litraa, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2020. Niissä on plasmasuihkutettu valurauta, Nanoslide-pinnoite ja ISG-käynnistysgeneraattori. Toistaiseksi nämä voimanlähteet ovat saatavilla vain suositun C-sarjan viidennessä sukupolvessa.
Mercedes M254 -moottorin tekniset tiedot
Mercedes M254 -bensiinimoottorisarja korvasi M264-moottorit ja on ollut käytössä nykyaikaisissa malleissa vuodesta 2021 lähtien. Alla on kahden päämuunnoksen – M254 E15 DEH LA ja M254 E20 DEH LA – tekniset tiedot.
Muutos: M254 E15 DEH LA (1,5 litraa)
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1497 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 170 – 204 hv |
| Vääntömomentti | 250 – 300 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| Sylinterikansi | Alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 80,4 mm |
| Männän isku | 73,7 mm |
| Puristussuhde | 10,5 |
| Moottorin ominaisuudet | ISG 48V |
| Hydrauliset kompensatorit | Kyllä |
| Ajoitusveto | Ketju |
| Vaiheensäätö | Camtronic |
| Turboahdin | Kyllä |
| Suositeltava öljy | 6,6 litraa 5W-30 |
| Päästöluokka | EURO 6 |
| Arvioitu käyttöikä | 260 000 km |
Muutos: M254 E20 DEH LA (2,0 litraa)
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1991 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | Suora ruiskutus |
| Moottorin teho | 258 hv |
| Vääntömomentti | 400 Nm |
| Sylinterilohko | Alumiini R4 |
| Sylinterikansi | Alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 92 mm |
| Puristussuhde | 10,5 |
| Moottorin ominaisuudet | ISG 48V |
| Hydrauliset kompensointilaitteet | Kyllä |
| Ajoitusveto | Ketju |
| Vaiheensäätö | Camtronic |
| Turboahdin | Kyllä |
| Suositeltava öljy | 6,6 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | AI-98 |
| Ympäristöluokka | EURO 6 |
| Arvioitu käyttöikä | 250 000 km |
M254-moottorin luettelopaino on 135 kg.
Mercedes M254 -moottorin haitat, viat ja ongelmat
M254-bensiinimoottori on Mercedesin modulaarisen moottorisarjan uusin lisäys, joka korvaa M264-sarjan. Tämä turboahdettu voimanlähde, jossa on lukuisia moderneja teknologioita, oli alun perin tarkoitettu asennettavaksi uuteen Mercedes E-sarjaan, mutta se poistettiin yllättäen voimanlähteiden valikoimasta. Päätöksen syitä ei ole virallisesti ilmoitettu, mikä herättää tiettyjä kysymyksiä harrastajien ja asiantuntijoiden keskuudessa.
Vikastilastot: vielä auki
Koska M254-moottori on vasta äskettäin tullut markkinoille, sen vikoista ja heikkouksista ei ole vielä yksityiskohtaisia tilastoja. Moduulialustan ja tekniikoiden jatkuvuuden perusteella voimme kuitenkin tehdä joitakin perusteltuja arvauksia mahdollisista ongelmista edeltäjien kokemusten perusteella.
Tärkeä ominaisuus – herkkyys detonaatiolle
Yksi tämän sarjan moottoreiden suurimmista riskeistä on detonaatio. Moottori on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, ja valmistaja suosittelee voimakkaasti vähintään AI-98-oktaanista bensiiniä. Alemmalla oktaaniluvulla ajaminen voi johtaa hallitsemattomiin palamisprosesseihin, käyttöiän lyhenemiseen ja jopa mäntäryhmän tai turboahtimen vaurioitumiseen.
Vanhat ongelmat toistuvat: Camtronic-järjestelmä
Camtronic-muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, joka on siirretty M254-malliin aiemmista sukupolvista, pidetään edelleen suunnittelun heikkona kohtana. Aiemmissa moottoreissa toimilaitteiden toimintahäiriöt, jumittuminen ja järjestelmän vikaantuminen olivat yleisiä, erityisesti epäsäännöllisten öljynvaihtojen tai sopimattomien voiteluaineiden käytön yhteydessä.
Suora ruiskutus ja karstan kertymisen riski
Kuten useimmissa nykyaikaisissa turbo-moottoreissa, myös M254-moottorissa käytetään suoraa polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Tässä järjestelmässä polttoaine ei huuhtele venttiilejä, minkä seurauksena imuventtiileihin kertyy nopeasti karstaa. Tämä johtaa tehon menetykseen, epätasaiseen moottorin käyntiin ja kalliisiin puhdistusmenettelyihin, kuten pähkinänkuorilla puhaltamiseen (hiekkapuhallus pähkinänkuorilla).
Mysteerinen päätös olla asentamatta sitä E-sarjaan
Mielenkiintoinen fakta: vaikka tämä moottori oli alun perin suunniteltu käytettäväksi uuden sukupolven Mercedes E-sarjassa, se hylättiin yllättäen. Syitä ei ole virallisesti ilmoitettu, mikä voi viitata joko siihen, että tekniikka ei ollut vielä valmis tai että käytön tai testauksen alkuvaiheessa havaittiin piileviä ongelmia.
0 Comments