Mercedes M156 6.3 AMG-moottori

6,3-litrainen V8-moottori Mercedes M156 valmistettiin tehtaalla Saksassa vuosina 2006-2015, ja se asennettiin AMG-versioihin sellaisissa malleissa kuin C-luokka, CL-luokka, E-luokka, S-luokka, SL-luokka. Tästä moottorista oli olemassa versio, jossa oli kuivakaivo urheiluautoja varten indeksillä M159.

Mercedes M156 6,3 litran moottorin tekniset tiedot

Muotoiluominaisuudet ja suorituskyky

6.3” -nimityksestä huolimatta moottorin iskutilavuus oli 6208 kuutiosenttimetriä. Tämä alumiininen V8-moottori, jossa oli 32 venttiiliä ja kaksi nokka-akselia sylinteririviä kohti, kehitti 457-525 hevosvoimaa modifikaatiosta riippuen. Maksimikierrosluvut ylsivät jopa 7 200 kierrokseen minuutissa, ja vääntöä oli saatavilla laajalla kierroslukualueella, joten moottori oli paitsi tehokas myös yllättävän notkea. Se asennettiin lähes kaikkiin AMG-malleihin noina vuosina – C-luokasta täysikokoiseen katumaasturiin ML63 AMG:hen.

Mihin autoihin M156-moottori laitettiin

Mercedes-AMG M156 -moottorista tuli koko AMG-mallisukupolven sydän, ja se asennettiin monenlaisiin autoihin – urheilullisista coupeista sedaneihin ja jopa tila-autoihin. Se debytoi 2000-luvun puolivälissä ja sitä käytettiin 2010-luvun alkuun asti, jolloin se väistyi vähitellen uuden sukupolven biturbomoottoreiden tieltä. Alla on katsaus kaikkiin Mercedes-Benzin tuotantomalleihin, joista tämä legendaarinen tunnelmallinen V8 löytyy.

Mercedes C-luokka (W204)

Tuotantovuodet: 2007-2015.

Yksi M156:n tunnistettavimmista kantajista on C63 AMG W204. Kompaktin korinsa ja tehokkaan moottorinsa ansiosta tästä sedanista on tullut todellinen ”taskussa oleva superauto”. Erityisen arvostettuja ovat myöhemmät versiot, mukaan lukien Edition 507, jossa moottori nostettiin 507 hv:n tehoon ja jossa se sai joitakin elementtejä kalliimmista malleista. Jo vakioversiossa C63:ssa oli erinomainen käsiteltävyys ja aito AMG-ääni.

Mercedes CL-luokka (C216)

Tuotantovuodet: 2006-2010.

CL63 AMG -luksuscoupéssa M156-moottori tarjosi nopeuden lisäksi myös täydellistä pehmeyttä. Auton painosta ja statuksesta huolimatta kiihtyvyys sataan kesti noin 4,5 sekuntia. Se oli niiden valinta, jotka halusivat yhdistää johtajan mukavuuden ja AMG:n rohkean luonteen.

Mercedes CLK-luokka (C209)

Tuotantovuodet: 2006-2010.

Erityisen mielenkiintoinen versio oli CLK63 AMG Black Series – todellinen kilpa-auto siviilikorissa. Tätä Tony Stark ajoi ensimmäisessä Iron Man -elokuvassa. Tämä versio sai kevytrakenteisen korin, pidennetyn raideväylän, aggressiivisen väistötilan ja entistä hurjemman jousitusvirityksen. Sitä pidetään yhtenä aikansa ikonisimmista AMG-malleista.

Mercedes CLS-luokka (W219)

Tuotantovuodet: 2006-2010.

W219-pohjainen CLS63 AMG oli edelläkävijä neliovisten coupe-mallien segmentissä. M156-moottorin ansiosta auto sai karismaa ja luonnetta, ja se erottui tavanomaisesta CLS:stä äänellään, käsiteltävyydellään ja suorituskyvyllään. Se oli ainutlaatuinen tyylin ja voiman hybridi.

Mercedes E-Luokka (W211 ja W212)

Tuotantovuodet: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).

W211:ssä ja W212:ssa käytettiin E63 AMG:n M156-moottoria. Kun W211:ssä oli klassisempi muotoilu, W212 näytti modernimmalta ja aggressiivisemmalta. Rungosta riippumatta E63 tarjosi kaiken: nopeutta, mukavuutta ja monipuolisuutta. Takavetoisille versioille oli ominaista mahdollisuus ”polttaa” muskeliautojen tyyliin.

Mercedes ML-luokka (W164)

Tuotantovuodet: 2006-2010.

Jopa perhemaasturi ML sai tämän moottorin ML63 AMG -versiossa. Se oli todellinen ”susi lampaan vaatteissa” – suuri, raskas katumaasturi, joka kykeni kiihtymään 100 km/h alle 5 sekunnissa. Korkean istuma-asennon ja nelivedon ansiosta ML63 oli ensimmäinen todella nopea AMG-katumaasturi.

Mercedes R-luokka (W251)

Tuotantovuodet: 2006-2007.

Harvinainen peto on R63 AMG, yksi historian erikoisimmista AMG-malleista. Tässä autossa yhdistyivät tila-auton, crossoverin ja farmariauton ominaisuudet, ja se oli varustettu samalla M156-moottorilla. Malli ei saanut suosiota ja sitä valmistettiin rajoitettu erä, joten nykyään se on keräilyharvinaisuus.

Mercedes S-luokka (W221)

Tuotantovuodet: 2006-2010.

Lippulaiva S63 AMG W221:n korissa yhdisti korkeimman mukavuuden ja maksimaalisen suorituskyvyn. Tällä moottorilla auto kiihtyi niin nopeasti kuin se executive sedanille on mahdollista. Tässä M156 näytti pehmeän, pehmeän puolensa, joka sopii pitkiin ajoihin ja varmoihin kiihdytyksiin.

Mercedes SL-luokka (R230)

Tuotantovuodet: 2008-2011.

SL63 AMG Roadster ruumiillisti AMG:n filosofian: urheilua, ylellisyyttä ja ääntä samassa pullossa. Takavetoisen, matalan painopisteen ja tehokkaan tunnelmamoottorinsa ansiosta SL63 oli todellinen kuljettajan auto. Tämä malli oli myös edelläkävijä AMG MCT 7-vaihteisessa urheiluvaihteistossa, jossa oli märkäkytkin momentinmuuntimen sijasta.

Luotettavuus ja kiistat

Kulttistatuksestaan huolimatta M156 ei ollut täydellinen. Jo muutaman vuoden käytön jälkeen alkoi tulla raportteja vakavista luotettavuusongelmista. Yleisimmin mainittiin nokka-akselien ja venttiilien keinuvivustojen ennenaikainen kuluminen. Syynä tähän oli valmistusvirhe: käytettiin sopimatonta seosta ilman asianmukaista lämpökäsittelyä, mikä johti nopeutuneeseen kulumiseen ja lohkon pään koputteluun. Joissakin tapauksissa ongelma ilmeni jopa 80 000 kilometrin ajomäärällä.

Mercedes-Benz ei virallisesti käynnistänyt massakutsukampanjaa, mutta jälleenmyyjät suorittivat usein korjauksia takuu- tai kanta-asiakasohjelmien puitteissa. Mercedestä vastaan nostettiin Yhdysvalloissa jopa ryhmäkanne, jossa väitettiin, että vika oli valmistajan tiedossa, mutta salattu kuluttajilta. Vaikka tapaus ei johtanut laajamittaisiin korvauksiin, se kiinnitti huomiota ongelmaan.

M156-moottorin viat, viat ja ongelmat

AMG:n urheilumalleihinsa kehittämästä M156-tunnelmamoottorista on tullut yksi Mercedes-Benzin tunnetuimmista moottoreista. Kaikesta voimastaan ja näyttävyydestään huolimatta tämä 6,2-litrainen V8-moottori ei ollut vailla vakavia puutteita, jotka johtivat lopulta massiivisiin omistajavalituksiin ja jopa ryhmäkanteeseen yritystä vastaan.

Nokka-akselien ja hydrokompensaattorien kuluminen

M156-moottoreiden pahamaineisin ongelma on nokka-akselien ja keinuvivujen alhainen käyttöikä. Hydrokompensaattoreiden suunnitteluvirhe tehtaalla aiheutti männän parin kiilaantumisen, mikä johti väärään venttiilivälykseen. Tämä puolestaan aiheutti nokka-akselin nokkien ja keinukaluston nopeaa kulumista. Vähitellen voitelun heikkeneminen tässä solmukohdassa johti siihen, että moottori alkoi käydä äänekkäästi ja äärimmäisissä tapauksissa – epäonnistui.

Ongelma oli niin yleinen, että Yhdysvalloissa omistajat nostivat Mercedes-AMG:tä vastaan ryhmäkanteen. Tuomioistuin asettui kuitenkin lopulta valmistajan puolelle ja hylkäsi kanteet.

Venttiilivaara

Toinen vaarallinen seuraus hydrokompensaattorin toimintahäiriöistä oli venttiilien löystyminen. Joissakin tapauksissa venttiilit menettivät jyrkässä iskussa kiinnityksensä ja putosivat suoraan sylintereihin aiheuttaen moottorin katastrofaalisen tuhoutumisen. Vaikka nämä viat olivat harvinaisia, seuraukset olivat aina erittäin kalliita.

Pään pulttien ongelmat

Toinen ennen vuotta 2011 valmistuneiden moottoreiden heikko kohta oli sylinterilohkon pään pultit. Pultit olivat syöpyneet, ja ajan mittaan niiden päät yksinkertaisesti mätänivät. Seurauksena oli pakkasnestevuotoja sylinterin pään tiivisteen läpi, mikä saattoi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja vielä vakavampiin seurauksiin.

Vuoden 2011 jälkeen Mercedes suunnitteli pulttien muotoilun ja materiaalin uudelleen, mikä poisti ongelman moottorin uusista versioista.

Nokka-akselin hammaspyörien nopea kuluminen

Korjausten jälkeenkin yksi ongelma säilyi kaikissa ennen vuotta 2015 valmistetuissa M156-moottorin versioissa: nokka-akseliketjun ketjupyörien nopeutunut kuluminen. Hampaiden ennenaikainen kuluminen johti lisääntyneeseen peliin ajoitusakselissa, ajoituksen heikkenemiseen ja lopulta vakavan moottorivaurion vaaraan. Ketjun ja ketjupyörien kunnon säännöllinen tarkistaminen on siksi välttämätöntä.

Tunnustus ja palkinnot

Teknisistä haasteistaan huolimatta M156 on toistuvasti saanut arvostettuja palkintoja. Vuosina 2009 ja 2010 se palkittiin parhaana urheilumoottorina International Engine of the Year -palkinnoissa. Se on myös usein sisällytetty autoteollisuuden historian parhaiden tunnelmallisten V8-moottoreiden luetteloihin kirkkaan äänensä ja eloisan luonteensa ansiosta. Car and Driverin, Evon ja MotorTrendin kaltaiset lehdet ovat toistuvasti leimanneet sen yhdeksi viimeisistä todella ”rehellisistä” moottoreista, joissa ei ole turboja ja tuntumaa häiritsevää elektroniikkaa.

Legacy

M156:sta tuli AMG:n siirtymäkauden symboli. Siinä yhdistyivät raaka mekaniikka, luonne, korkea kierroslukupotentiaali ja silti sitä voitiin käyttää jokapäiväisessä ajossa. Myöhemmin se korvattiin kaksoisturboahdetulla M157-moottorilla, joka oli tehokkaampi ja tehokkaampi, mutta ei enää yhtä karismaattinen. Nykyään harrastajat arvostavat M156-mallia suuresti, erityisesti harvinaisina versioina, kuten CLK63 AMG Black Series tai C63 AMG Edition 507.

Jos kiinnostaa, voin selittää tarkemmin sen eroja M159-moottoriin (joka perustuu SLS AMG:n M156:een) tai verrata sitä nykyaikaisiin AMG-moottoreihin.