Mercedes-Benz OM 611 2.2 -moottori

Ominaisuudet

Mercedes-Benz OM 611 -moottori on nelisylinterinen rivimoottori, jota valmistettiin Stuttgart-Bad Cannstattin tehtaalla vuosina 1997-2006. Tälle moottorille on ominaista korkea luotettavuus ja suorituskyky, mikä tekee siitä suositun eri Mercedes-Benz-malleissa.

Pääominaisuudet

Teho ja vääntömomentti

OM 611 -moottorista on saatavana useita eri tehovaihtoehtoja eri suorituskykytasoja varten:

• 82 hv 3 800 rpm
• 102 hv 3800 rpm
• 115 hv 4200 rpm
• 125 hv 4200 rpm
• 143 hv 4200 rpm

Myös vääntömomentti vaihtelee moottorimallista riippuen:

• 200 Nm kierrosluvulla 1400 – 2600 rpm
• 235 Nm kierrosluvulla 1500 – 2600 rpm
• 250 Nm kierrosluvulla 1400 – 2600 rpm
• 300 Nm kierrosluvulla 1800 – 2600 rpm
• 315 Nm kierrosluvulla 1800 – 2600 rpm

Ympäristönormit ja turboahdin

OM 611 -moottorit täyttävät Euro 3- ja Euro 4 -ympäristöstandardit, mikä tekee niistä ympäristöystävällisempiä. Optimaalisen suorituskyvyn ja tehokkuuden saavuttamiseksi käytetään Garrett GTA1852V- ja Garrett GT2052S-turboahtimia.

Öljyjärjestelmä

• Öljynkulutus, g/1000 km: ~300
• Koneöljy: 5W-30, 5W-40
• Moottorin öljytilavuus, l: ~6,5
• Oljynvaihtoväli, km: 7000 – 10000

Käyttö- ja suorituskykyparametrit

• Moottorin käyttölämpötila, astetta: ~90
• Moottorin paino, kg: ~150
• Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä (tehtaan tietojen mukaan):
• Todellinen resurssi käytännössä: 500+ tuhatta km

Tuning

OM 611 -moottoria voidaan virittää jopa ~200 hv:n tehoon ilman merkittävää resurssien menetystä, mikä tekee siitä houkuttelevan autoharrastajille.

Autosovellukset

OM 611 -moottori on asennettu useisiin Mercedes-Benz-malleihin, mm:

Henkilöautot:

• Mercedes-Benz C 200 CDI
• Mercedes-Benz C 220 CDI
• Mercedes-Benz E 200 CDI
• Mercedes-Benz E 220 CDI

Pienoisautot ja pakettiautot:

• Mercedes-Benz Vito 108 CDI
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI
• Mercedes-Benz Vito 112 CDI
• Mercedes-Benz V 200 CDI
• Mercedes-Benz V 220 CDI

Hyötyajoneuvot:

1. Mercedes-Benz 208 CDI
2. Mercedes-Benz 308 CDI
3. Mercedes-Benz 408 CDI
4. Mercedes-Benz 211 CDI
5. Mercedes-Benz 311 CDI
6. Mercedes-Benz 411 CDI
7. Mercedes-Benz 213 CDI
8. Mercedes-Benz 313 CDI
9. Mercedes-Benz 413 CDI

Luotettavuus ja korjaus OM 611 -moottori

OM 611 -sarjan moottoreita alettiin asentaa Stuttgartin autoihin vuodesta 1997 lähtien, ja ne korvasivat OM 604 -moottorin. Moottoriperheeseen, johon OM 611 kuuluu, kuuluvat OM 612 ja OM 613, joissa on viisi tai kuusi sylinteriä. OM 611:ssä on 16-venttiilinen alumiininen DOHC-lohkon pää, jossa on hydrokompensaattorit.

Ajoitusmekanismia käyttää kaksirivinen massiivinen ketju, jonka käyttöikää valmistaja ei ole ilmoittanut, mutta jos ketjua käytetään oikein, sitä ei välttämättä tarvitse vaihtaa lainkaan.
OM 611 oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka sai Common rail -polttoaineen syöttöjärjestelmän, jossa on Boschin CP1-polttoainesuuttimet ja Boschin 1350 baarin korkeapainesuuttimet.

Moottoria valmistettiin vuoteen 2006 asti, mutta vuodesta 2002 lähtien se korvattiin nykyaikaisemmalla OM646-moottorilla.

Muutokset OM 611 -moottoriin

• OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – tilavuudesta ja turboahtimesta riippuen kehitetty 82 hv:stä ja 200 N-m:stä 115 hv:hen ja 250 N-m:iin. Tämän sarjan moottoreita ei ollut tarkoitettu hyötyajoneuvoihin. Ne löytyvät ajoneuvoista, joissa on indeksi 200 CDI.
• OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – tilavuudesta ja turboahtimesta riippuen kehitetty 82 hv:stä ja 200 N-m:stä 143 hv:hen ja 315 N-m:iin. Se oli tarkoitettu autoihin, joiden indeksi on 220 CDI.

Om 611 moottorin ongelmat ja haitat

• Syöttösarjan läpät. Yli 100 000 kilometrin ajokilometreillä läpät voivat katketa, mutta ne eivät kuitenkaan juuri koskaan aiheuta moottorivaurioita, koska ne ovat muovia. Vaikka läpät eivät repeytyisikään irti, ne eivät toimi kunnolla suurella ajokilometrimäärällä, joten on parempi poistaa läpät ja tukkia niiden akselien reiät.
• Kampiakseli. Koska öljypumpun suorituskyky on riittämätön kampiakselin suuren kuormituksen taustalla, erityisesti jatkuvalla ajolla ”jännityksessä” pyörivät päävuoraukset, yleensä toinen ja neljäs. On huomattava, että useimmiten Sprinter-autot kärsivät tällaisesta ongelmasta, ja henkilöautoissa se on erittäin harvinaista. Kampiakselin käyttöiän pidentäminen auttaa vaihtamaan vakioöljypumpun tuottavampaan, kahdella hammaspyörällä varustettuun öljypumppuun, joka on peräisin moottorista OM 612 tai OM 613.
• TNVD. Bosch CP1 on erittäin luotettava, mutta suurella ajokilometrimäärällä se voi räkäyttää polttoainetta, ongelma voidaan ratkaista korjaussarjalla 40 €.

Suuttimien resurssi OM 611:ssä on noin 300 tuhatta kilometriä, mutta 60 tuhannen kilometrin välein on vaihdettava tulenkestävät aluslevyt suuttimien alla. Hehkutulpat kestävät noin 100 tuhatta kilometriä. Turbiinin käyttöikä on hyvin pitkä ja voi ylittää 300-400 tuhatta kilometriä, mutta jos käytät huonolaatuista moottoriöljyä, resurssi voi pienentyä huomattavasti.

Moottorin virittäminen OM 611

• Chipvirityksellä voidaan saada noin 170 – 180 hv ja 380 N-m. Resurssiin ei oikeastaan vaikuta.
• Hybriditurbiini, tehokkaampi polttoainesuutin (esimerkiksi Bosch CP3), sähköinen tehostuspumppu, ruiskutussuuttimien muuttaminen (sumuttimien vaihtaminen), välijäähdyttimen vaihtaminen, kaiken ekologian poistaminen, mukautettu imu- ja pakoputki, pakoputki 76-putkella – tuloksena on noin 250 hv ja 500 N-m.

Toisen vaihtoehdon kustannukset ovat valtavat, helpompi vaihtaa moottori OM 613:een.

MOTORIN LUOKITUS: 4+