M273-moottorin ominaispiirteet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Stuttgart-Bad Cannstattin tehdas |
| Moottorin merkki | M273 |
| Tuotantovuodet | 2005-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 90.5 |
| sylinterin halkaisija, mm | 98 |
| Kompressiosuhde | 10.7 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 5461 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 388/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 530/2800 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 6 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (S500 W221) | – kaupunki: 17,4, maantie: 8,5, sekakulutus: 11,7 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | enintään 800 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 8.5 |
| Vaihdettaessa kaadetaan, l | ~8.0 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 300+ |
| Tuning, hv (potentiaali) | 500+ (ilman resurssien menetystä) |
| Asennettu moottori | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupe C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Suunnittelu
M273-perheen (nuorempi malli oli M273 E46) laajamittaisin edustaja ilmestyi vuonna 2005 ja korvasi poistuvan viisilitraisen moottorin M113 E50. M273 E55 -moottoria luotaessa lähtökohdaksi otettiin kuusisylinterinen M272 E35, jonka sylinterilohko viimeisteltiin V8-kokoonpanon mukaisesti, sylinterien halkaisija kasvoi (olivat 92,9 mm, tuli 98 mm), asennettiin pitkätahtinen kampiakseli (isku 90,5 mm, oli 86 mm), sylinterien välinen etäisyys pysyi samana – 106 mm. Sylinteripäät mukautettiin myös kahdeksansylinteriseen moottorityyppiin, muuten kyseessä on sama kaksiakselinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohti oleva sylinteripää, jossa on portaaton muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä imu- ja pakokaasuakselilla, hydrokompensaattorit, kaksivaiheinen imusarja.
Ajoitusvaihteisto on ketju, ketjun käyttöikä on noin 150 tuhatta kilometriä. Ohjausjärjestelmä Bosch ME 9.7.
Moottori on suunniteltu Mercedes-malleihin, joissa on indeksi 500 ja 550.
Vuonna 2010 Mercedes-Benz esitteli uuden sukupolven V8-moottorin M278, ja ensimmäinen malli tästä perheestä M278 DE46 AL oli suunniteltu korvaamaan 5,5-litrainen M273 E55.
M 273 E 55 -moottoreiden muutokset
- M273.960 (2006 – 2010) – versio, jonka teho on 388 hv 6000 rpm:ssä ja vääntömomentti 530 Nm 2800 rpm:ssä. Se asennettiin Mercedes-Benz E 500/550 W211:een, CLS 500/550 C219:ään.
- M273.961 (2005 – 2011) – M273.960:n analoginen versio Mercedes-Benz S 500/550 W221 ja CL 500/550 C216 -malleihin.
- M273.962 (2006 – 2009) – M273.960:n analogi Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211:lle.
- M273.963 (2006 – nykyisin) – analogi M 273.960 Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – analoginen M 273.960 Mercedes-Benz SL 500/550 R230:lle ja CLK 500/550 C209:lle.
- M273.966 (2009 – 2011) – M 273.960:n analogi, Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – M 273.960:n analogi Mercedes-Benz CLK 500/550 Cabriolle A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – M 273.960:n analogi Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221:lle ja CLS 500/550 4Matic C219:lle.
- M273.970 (2009 – 2011) – M 273.960:n analogi Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212:lle.
- M273.971 (2009 – 2011) – M 273.960:n analogi Mercedes-Benz E 500/550 W212:lle.
Mercedes M273 5.5 moottorin ongelmat ja haitat
- Dieseliitti, Check Engine -valo, virheet 1200 ja 1208. Yleisin syy, joka aiheuttaa näitä ongelmia M272:ssa, on välivaihteen kuluminen. Välivaihde ajoitusketju vaihdetaan), ajoitusketjun, kiristimen ja jarrusatuloiden vaihto vastaavasti, ja korjauskustannukset ovat hyvin epämiellyttävät.
- Öljyvuodot. Tarkista sylinterinpäiden muovitulpat, ehkä ne vaativat vaihtoa. Yleensä niiden käyttöikä on noin 50 tuhatta kilometriä.
Lisäksi 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen imusarjan läpät kuolevat, mikä ilmaistaan moottoritroijalla ja sen poistamiseksi vaatii koko kokoonpanon vaihtamista, vuonna 2007 tämä vika poistettiin. Samaan aikaan katalysaattorit kuolevat nopeasti polttoaineen huonon laadun vuoksi, ja ongelma on ratkaistu korvaamalla ne liekinsammuttimilla. Kaikkien valmistajan vaatimusten noudattaminen ja laadukkaiden työnesteiden käyttö, moottori M272 (nuorempi kuin 2007) on melko hyvä, luotettava ja ei aiheuta paljon ongelmia.
Mersun M273-moottorin virittäminen
Siruviritys. Kompressori
M273 E55 -moottorille M273 E55 on olemassa useita enemmän tai vähemmän järkeviä virityssuuntia:
- Atmosfäärinen. Tässä tapauksessa riittää, että laitetaan nokka-akselit, joissa on vaihe 268/268 nosto 11/11 (Kleemann tai muut), kylmä imu, urheilupakoputki, paha firmware ja saamme moottorin, jolla on urheilullisempi luonne ja noin 50 hevosvoimaa lisää.
- Osta kompressorisarja Kleemannilta tai muulta valmistajalta. Tällaisissa sarjoissa on kaikki mitä tarvitset asennettavaksi vakiomäntään ja alhaisen ahtopaineen ansiosta moottori sietää suhteellisen kivuttomasti tällaisia muutoksia (Kun nostat painetta, sinun on välttämättä pienennettävä puristussuhdetta). Kompressorisarja yhdessä urheilupakoputken kanssa tarjoaa tasaisen vetotehon koko alueella ja noin 500 hv tehon, mutta nautinnosta joutuu maksamaan paljon rahaa.
Moottorilukema: 4+
0 Comments