Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8-moottori M271 E18 ML/AL 1.8-moottori

Stuttgart-Untertürkheimin tehdas esittelee M271-tuotemerkillä sarjan moottoreita, joita on valmistettu vuosina 2002-2015. Nämä moottorit ovat nelisylinterisiä rivimoottoreita, joissa on alumiininen sylinterilohko ja ruiskutusvoimajärjestelmä.

Sylinterilohko on valmistettu alumiinista, ja jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä. Männän isku on 85 mm ja sylinterin halkaisija 82 mm. Puristussuhde voi vaihdella 9:stä 10,5:een modifikaatiosta riippuen. M271-moottorin iskutilavuus on 1796 kuutiosenttimetriä.

M271-moottorin ominaispiirteet

Moottorin teho vaihtelee 122-192 hevosvoiman välillä 5 200-5 800 kierroksella minuutissa, ja vääntömomentti vaihtelee 190-260 Nm:n välillä 1 500-3 500 kierroksella minuutissa.

Nämä moottorit toimivat 95-oktaanisella polttoaineella ja täyttävät Euro 5 -ympäristönormit. Moottorin paino on noin 167 kiloa.

C200 Kompressor W204:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on 9,5 litraa sadalla kilometrillä kaupungissa, 5,5 litraa sadalla kilometrillä maantiellä ja 6,9 litraa sadalla kilometrillä sekasyklissä. Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 kilometrillä.

Moottorin suorituskyvyn varmistamiseksi käytetään erilaisia öljyjä, kuten 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40, joiden tilavuus on 5,5 litraa. On suositeltavaa täyttää noin 5,0 litraa öljyä vaihdettaessa.

Suositeltava öljynvaihtoväli on 7000-10000 kilometriä. Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.

M271-moottorin resurssi on käytännössä yli 300 tuhatta kilometriä, ja virityspotentiaali voi nousta yli 250 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä.

Näitä moottoreita asennettiin esimerkiksi seuraaviin automalleihin: Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 ja Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mercedes M271 E18 1.8L moottori

Rivinelosten seuraava sukupolvi esiteltiin vuonna 2002 nimellä M271 E18. Sarjan tärkeimmän edustajan erilaisten muutosten ansiosta se pystyi korvaamaan kaikki aiemmat 111-perheen versiot (M111 E18, M111 E20, M111 E22 ja M111 E23). Uuden sukupolven moottoreissa käytetään alumiinista sylinterilohkoa, jossa on valurautavuoraus ja kahden akselin tasapainotusmekanismi. Sylinterin pää on myös valettua alumiinia, ja siinä on kaksi nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, hydrokompensaattorit ja molempien akselien muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä. M271-mallissa käytettiin kahta erilaista sylinteripäätä, joissa oli erilaiset imuaukot, polttokammiot ja nokka-akselit: KE- (hajautettu ruiskutus) ja DE- (suora ruiskutus) versiot. Imuventtiilien halkaisija on 30,5 mm ja pakoventtiilien 27 mm. Myös männät ovat erilaiset KE- ja DE-mallien välillä, ja yhdystangot ovat M111 EVO:sta.

Ahtamiseen käytetään Eaton M65 -kompressoria. Ajoitusvaihteena käytetään ketjua, joka moottoreiden ensimmäisissä versioissa saattoi venyä sadantuhannen kilometrin alkuun asti, mutta myöhemmin ongelma poistettiin. Moottorinohjausjärjestelmä on Siemens SIM4 KE/DE (M271.942:n osalta).

Vuonna 2009 moottori päivitettiin, ja tärkein muutos oli kompressorin korvaaminen IHI Al 0065/0066 -turboahtimella, joka kehittää 1,2 barin paineen 204 hv:n malleissa ja 0,5 barin paineen 156 hv:n autoissa. Myös sylinterikantaan on tehty joitakin muutoksia, ja moottorinohjausjärjestelmä on vaihdettu Siemens SIM4 LDE -järjestelmään. Moottoreiden päivitetyt versiot saivat EVO-etuliitteen nimeensä.

Tämän moottorin ohella valmistettiin myös pienempää 1,6-litraista versiota nimeltä M271 E16.

Seuraavan sukupolven nelisylinteriset rivimoottorit M274/M270 esiteltiin vuonna 2011, ja ne syrjäyttivät aktiivisesti 271-sarjan. M271 E18:n heikommat versiot väistyivät M274 DE16/M270 DE16:n tieltä, kun taas tehokkaammat versiot korvattiin M274 DE20/M270 DE20:lla.

M271 E18 -moottoreiden muutokset

1. M271.940 (2002 – 2008) – ensimmäinen versio, jonka teho oli 163 hv 5500 r/min ja vääntömomentti 240 Nm 3000 r/min, puristussuhde 9,5. Se asennettiin Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203:een ja CLK 200 Kompressor C209:een.
2. M271.941 (2002 – 2006) – M271.940:n analogi Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 – 2005) – suoraruiskutusversio M271 DE 18 ML, 170 hv 5500 r/min ja 250 Nm vääntömomentti 3500 r/min, puristussuhde 10,5. Asennettiin Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 – 2008) – analoginen M271.940 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 – 2011) – puristussuhde 10,2, 143 hv 5200 r/min ja 220 Nm vääntömomentti 2500 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203:een, CLC 180 Kompressor CL203:een.
6. M271.948 (2002 – 2005) – eri kompressorin hihnapyörällä, puristussuhde 9, 192 hv 5800 r/min ja 260 Nm vääntöä 3500 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203:een.
7. M271.950 (2007 – 2010) – puristussuhde 9,3, 184 hv 5 500 r/min ja 250 Nm vääntömomentti 2 800 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204:een.
8. M271.951 (2008 – nyk.) – versio Mercedes-Benz Sprinter W906:een, puristussuhde 9,3, 156 hv 5 000 rpm:ssä ja 240 Nm vääntöä 3 000 rpm:ssä.
9. M271.952 (2007 – 2008) – versio Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204:een, puristussuhde 9,3, 156 hv 5 200 kierroksella minuutissa ja 230 Nm vääntömomentti 2 600 kierroksella minuutissa.
10. M271.954 (2008 – 2011) – analoginen M271.950 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171:lle.
11. M271.955 (2007 – 2011) – analoginen M271.950 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 – 2009) – analoginen M271.950 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 – 2015) – modifioitu EVO, puristussuhde 9,3, teho 184 hv 5250 r/min ja vääntömomentti 270 Nm 1800 r/min. Moottori on suunniteltu Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 -malliin on saatavana versio, jonka tehoa on ohjelmallisesti rajoitettu 156 hevosvoimaan 5 000 kierroksella minuutissa ja 250 Nm vääntömomenttiin 1 600 kierroksella minuutissa.
14. M271.860 (2009 – 2015) – modifioitu EVO, puristussuhde 9,3, 204 hv 5 500 r/min ja 310 Nm vääntömomentti 2 000 r/min. Moottori on suunniteltu Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.

Mercedes M271 E18 -moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Moottori sammuu, toiminta on epävakaata

Usein nämä viat johtuvat kampikammion tuuletusletkun repeämisestä, joka ilmenee sihisevänä äänenä ilmansuodatinkotelon alla. Letkujen ja takaiskuventtiilin vaihtaminen auttaa poistamaan ongelman.

2. Tehon menetys, laukeaminen tyhjäkäynnillä

Yksi M271-moottorin yleisimmistä toimintahäiriöistä, joka johtuu venttiileihin kiinnittyneestä noesta. Ongelma ratkeaa vaihtamalla pakoventtiilit jousien kanssa uusiin samanlaisiin.

3. Moottorin käynnistysmelu

Malli M271 oli varustettu epäluotettavalla yksirivisellä ajoitusketjulla, joka kuluu pääsääntöisesti 60-70 tuhannen kilometrin ajokilometriin mennessä, mikä on usein syynä vieraisiin ääniin moottorin käydessä.
Lisäksi uudelleen muotoilluissa EVO-versioissa on ongelma öljytason noususta, joka johtuu bensiinin tunkeutumisesta siihen, mikä voi johtaa vakaviin ongelmiin. Muuten moottori toimii erinomaisesti, varsinkin kun käytetään laadukasta bensiiniä ja öljyä.

Mercedes M271 moottorin viritys

Chip viritys

M271-sarjassa on ahtimen käytön ansiosta erinomaiset edellytykset moottorin tehon kasvattamiseen. Yksi helpoimmista menetelmistä tähän suuntaan, on vaihtaa kompressorin hihnapyörä, asentaa alennetun vastuksen suodatin ja urheilullinen laiteohjelmisto. Kaikki tämä yhdessä nostaa tehon ~210hv:iin. Yhdessä urheilullisen pakojärjestelmän kanssa teho kasvaa vielä 10-15 hv.

EVO-versiot viimeistellään vaihtamalla välijäähdytin suurennettuun, pakoputki sporttipakoputkistoon ja Stage 2 -firmwareen. Teho on 200-210 hv, M271.860:lla se on 230-250 hv.

Vakioturbiinien vaihtaminen modifioituihin tai muihin ei ole kannattavaa, on paljon helpompaa ostaa toinen Mercedes-Benz, esimerkiksi C350, jossa on M272 DE35/M276 DE35 -moottori.

MOOTTORILUOKITUS: 4