M119 moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Stuttgart-Bad Cannstattin tehdas |
| Moottorin merkki | M119 |
| Valmistusvuodet | 1989-1998 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85 |
| sylinterin halkaisija, mm | 96.5 |
| Työsuhde | 10 11.2 (AMG) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4973 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 320/5600 326/5700 347/5750 (ks. muutokset) |
| Momentti, Nm/rpm | 470/3900 480/3900 480/3750 (ks. muutokset) |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 1 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Kulutus, l/100 km (S500 W140) – kaupunki – maantie – sekalainen. |
19,0 10.0 13.0 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 8.0 |
| Vaihdettaessa kaadetaan, l | ~6.5 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 400+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
600+ – |
| Moottori asennettu | Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mercedes M119 E50 5.0 litran moottori
M119-moottoriperheen ensimmäinen versio, joka kehitettiin vuonna 1989 ja joka sijoittuu nuoremman M119 E42:n ja urheilullisen M119 E60 AMG:n ja M199 E63 AMG:n väliin. Tämän moottorin tarkoituksena oli korvata ikivanha M117, jonka tilavuus oli 5 litraa. Uudessa voimayksikössä käytettiin alumiinista sylinterilohkoa, jossa oli 90°:n kuperkeila, seosmetallimäntiä, taotut yhdystangot. Lohkon päällä on kaksi samasta materiaalista valmistettua päätä, kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä kutakin kohti. M119:n sylinteripäässä käytetään järjestelmää, jolla ajoituksen vaihetta voidaan muuttaa imuakseleilla ja hydrokompensaattoreiden venttiilivälyksillä. Imuventtiilien halkaisija on 38 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 33 mm.
Ajoitusvaihteena on ketju, ketjun käyttöikä on 100-150 tuhatta kilometriä. Ruiskutus Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, myöhemmin ME 2.0.
Moottori oli tarkoitettu malleihin, joissa oli indeksi 500.
Seuraavan sukupolven V8, nimellä M113 E50, julkaistiin vuonna 1998 Mercedes S 500/SL 500 -malleissa ja se korvasi välittömästi M119 E50:n. M119 E50:n jälkeen moottori oli kuitenkin vain yksi.
M 119 E 50 -moottoreiden muutokset
- M119.960 (1989 – 1992 v.v.) – ensimmäinen tuotettu versio ilman katalysaattoria, teho 326 hv 5700 rpm, vääntömomentti 480 Nm 3900 rpm ja katalysaattorilla (CAT), tämän version teho 320 hv 5600 rpm, vääntömomentti 470 Nm 3900 rpm. Puristussuhde on 10, ruiskutus KE-Jetronic. Asennettu Mercedes-Benz 500 SL R129:een.
- M119.970 (1991 – 1998) – M119.960:n analoginen versio Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Puristussuhde 10, LH-Jetronic-ruiskutus.
- M119.972 (1992 – 1995) – M119.970:n analogi katalysaattorilla Mercedes-Benz SL 500 R129:lle.
- M119.974 (1991 – 1995) – M 119.970:n analogi Mercedes-Benz E 500/500 E W124:lle.
- M119.980 (1993 – 1998) – M 119.970:n analogi Bosch ME 2.0 -ruiskutuksella. Se asennettiin Mercedes-Benz S 500 W140:een.
- M119.982 (1993 – 1998) – M119.980:n analogi Mercedes-Benz SL 500 R129:ssä.
- M119.985 AMG 5.0 (1996 – 1997) – korotettu puristussuhde 11,2:een, muutettu imu- ja pakosarja, vaihdettu nokka-akselit ja jouset, Bosch LH-Jetronic -ruiskutus. Teho 347 hv 5750 r/min, vääntömomentti 480 Nm 3750 r/min. Asennettu Mercedes-Benz E 50 AMG W210:een.
Moottoreiden ongelmat ja haitat Mercedes M119 5,0 litraa
- Moottorin kolkuttelu. Hydrokompensaattorit pitävät ylimääräisiä ääniä öljynsyötön puuttuessa. Ongelma ratkaistaan vaihtamalla öljynsyötön muoviliittimet.
- Epävakaa toiminta, koputus. Yleensä tällaiset oireet johtuvat venyneestä ajoitusketjusta, ja sen kunto on tarkistettava. Ketjun resurssi M119:ssä on noin 100, joskus jopa 150 tuhatta kilometriä.
Lisäksi voimalaitoksen valtavan koon vuoksi W124:ssä moottori vie vaikuttavan osan konepellin alla olevasta tilasta, mikä lisää yleistä lämpötilaa konepellin alla, minkä seurauksena johdotukset kuivuvat ja halkeilevat, mistä seuraa ongelmia. Samaan aikaan W124:ssä ja W210:ssä on ongelmana moottorin tyynyjen lisääntynyt kuluminen. Muuten moottori on yksinkertainen, luotettava, tehokas, vetävä, laadukkaiden työöljyjen ja oikea-aikaisen huollon avulla M119:n resurssi on noin 500 tuhatta kilometriä.
Mercedes M119:n moottorin viritys
Kompressori
M119: n virittäminen on erittäin kallista ja kannattamatonta, aluksi on paljon helpompaa ostaa tehokkaampi moottori Mercedes AMG tai M 113. Kuitenkin, jos jostain oudoista syistä sinun täytyy hienosäätää 119., niin paras valinta on asentaa kompressorisarja (esimerkiksi Koenig) vakiomäntään, lisätä ruiskut ja pumppu M119 E63: sta, se antaa noin 100 hv. Enemmän tehoa varten on kiivettävä moottoriin ja vaihdettava yhdystangot männät taottuihin matalalla puristussuhteella, jonka jälkeen voit lisätä ahtimen painetta. Yritykset lisätä tehoa lisäämällä työtilavuutta, urheilullisilla nokka-akseleilla, sylinteripään hienosäädöllä ja muilla muutoksilla ovat taloudellisesti erittäin kannattamattomia.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments