M113-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Tiedot |
|---|---|
| Tuotanto | Stuttgart-Bad Cannstattin tehdas, AMG-tehdas Affalterbach |
| Moottorimerkki | M113 |
| Tuotantovuodet | 1997-2005 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 3 |
| sylinterin halkaisija, mm | 89.9 |
| Männän isku, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4266 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Momentti, Nm/rpm | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | Jopa 800 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 8.0 |
| Öljynvaihtoväli, km | 7000-10000 |
| Käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | Tehdas: – |
| Käytännöllinen: 300+ | |
| Tuning, potentiaali, hv | 500+ |
| Tuning ilman resurssien menetystä | – |
Automallit
M113 E43 -moottoria on käytetty seuraavissa ajoneuvoissa:
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Luotettavuus ja moottorin rakenne Mercedes M113 E43 4.3
Kahdeksansylinterinen M113 E43 -moottori esiteltiin vuonna 1997 Mercedes-Benz E 430 W 210 -mallissa, ja se asemoitiin M 119 E 42 -moottorin korvaajaksi. Uusi voimansiirto oli V8-versio M112 E32:sta: V6:sta peräisin oleva alumiininen sylinterilohko, jossa oli 90°:n kuperkeikka, sai kaksi sylinteriä lisää ja tasapainotusakseli hävisi. Sylinterin päät ovat samanlaista alumiinia, yksi nokka-akseli (SOHC) ja kolme venttiiliä sylinteriä kohti: kaksi imu- ja yksi pakoventtiili. Imuventtiilien halkaisija on 36 mm, pakoventtiilien 41 mm. Siinä käytetään edelleen muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää, hydrokompensaattoreita ja muuttuvapituista imusarjaa.
Ajoitusta ohjaa ketju, jonka käyttöikä on noin 200 tuhatta kilometriä. Ohjausjärjestelmänä on Bosch Motronic ME 2.8.
Moottori on suunniteltu Mercedes-malleihin, joissa on indeksi 430.
Yhdessä tämän moottorin kanssa valmistettiin: M113 E50, M113 E55 ja M113 E55 ML.
Voimayksikön tuotanto jatkui vuoteen 2005 asti, jonka jälkeen 113. korvattiin uudella V8-moottorilla, jolla oli merkintä M 273 E46 ja jonka työtilavuus oli 4,7 litraa.
M 113 E 43 -moottoreiden muutokset
- M113.940 (1997 – 2003) – versio, jonka teho on 279 hv 5750 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 400 Nm 3000 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin Mercedes-Benz E 430 W210:een.
- M113.941 (1997 – 2002) – M 113.940:n analoginen versio Mercedes-Benz S 430 W220:een.
- M113.942 (1997 – 2005) – M 113.940:n analogi Mercedes-Benz ML 430 W163:een. Teho 272 hv 5750 r/min, vääntömomentti 390 Nm 3000 r/min.
- M113.943 (1998 – 2001) – M 113.940:n analogi Mercedes-Benz CLK 430 C208:lle.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – viimeistelty versio M 113.940:stä, asennettu nokka-akselit aggressiivisemmilla ominaisuuksilla, erilainen imusarja ja uusi pakojärjestelmä. Moottori koottiin AMG:n Affalterbachin tehtaalla ja asennettiin Mercedes-Benz C 43 AMG W202:een.
- M113.948 (2000 – 2005) – M 113.940:n analogi Mercedes-Benz S 430 4Matic W220:lle.
Mersun M113-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Tämän perheen voimayksiköiden suurin ongelma on valtava öljynkulutus.
- Pääasiallinen syy öljyn pysähtymiseen on yleensä rakkuloituneet öljykorkit.
- Kampikammion ilmanvaihdon likaantumisen vuoksi voiteluaine puristuu tiivisteiden tai öljytiivisteiden läpi.
- Vuotojen lähde on usein myös öljynsuodatinkotelo ja lämmönvaihdin.
- Kampiakselin hihnapyörä on toinen yleinen moottorivika.
MOTORIN RATKAISU: 4+
0 Comments