Mercedes-Benz M112 E28 2.8 moottori

M112-moottorin ominaisuudet

Stuttgart-Bad Cannstattin moottoritehdas esittelee M112-merkin alla sarjan moottoreita, joita on valmistettu vuosina 1997-2005. Näissä moottoreissa on V-muotoinen kokoonpano, jossa on kuusi sylinteriä ja ruiskutusjärjestelmä.

Sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Kussakin sylinterissä on kolme venttiiliä, männän isku on 73,5 mm ja sylinterin halkaisija 89,9 mm. Moottorin puristussuhde on 10 ja kokonaistilavuus 2 799 kuutiosenttimetriä.

M112-moottorin teho vaihtelee 197 ja 204 hevosvoiman välillä modifikaatiosta ja kierrosluvusta riippuen, kun taas vääntömomentti vaihtelee 265 ja 270 Nm:n välillä 3000 kierroksen kierrosluvulla.

Nämä moottorit toimivat 95-oktaanisella polttoaineella ja täyttävät Euro 4 -ympäristönormit.

E280 W210 -moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on 15,8 litraa 100 km:llä kaupungissa, 7,9 litraa 100 km:llä maantiellä ja 10,8 litraa 100 km:llä sekasyklissä. Öljynkulutus voi olla jopa 800 grammaa 1000 km:llä.

Moottorin toiminnan varmistamiseksi käytetään erilaisia öljyjä, kuten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 ja 15W-50, joiden tilavuus on 8,0 litraa. On suositeltavaa täyttää noin 7,5 litraa öljyä vaihdettaessa.

Suositeltava öljynvaihtoväli on 7000-10000 km. Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.

M112-moottorin resurssi on käytännössä yli 300 tuhatta kilometriä, ja virityspotentiaali voi nousta yli 400 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä.

Näitä moottoreita asennettiin muun muassa seuraaviin automalleihin: Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 ja Mercedes-Benz SL 280 R129.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset Mercedes M112 E28 2.8L moottori

Moottoriperheen M112 (johon kuuluivat M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG ja M112 E37) keskisuuri versio ilmestyi vuonna 1997 ja se asemoitiin korvaamaan rivimoottori M104 E28. Uusi moottori perustui M112 E32:n sylinterilohkoon, johon sijoitettiin kampiakseli, jossa männän isku oli lyhyempi (84 mm oli 84 mm, tuli 73,5 mm).

Sylinterikannet ovat samanlaiset kuin M112 E32:ssa käytetyt: alumiiniset, yhdellä nokka-akselilla ja kolmella venttiilillä sylinteriä kohti (kaksi imu- ja yksi pakoventtiili). Imuventtiilien halkaisija on 36 mm, pakoventtiilien 41 mm. Siinä käytetään edelleen muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää, hydrokompensaattoreita ja muuttuvapituista imusarjaa.
Ajoitusvaihteena on ketju, ketjun keskimääräinen käyttöikä on noin 200 tuhatta kilometriä. Ohjausjärjestelmä on Bosch Motronic ME 2.0.
Moottori oli tarkoitettu Mercedes-malleihin, joissa on indeksi 280.

Viimeinen vuosi 2,8-litraisten moottoreiden tuotannossa oli 2005, jonka jälkeen sen paikan otti uusi M272 KE30.

M 112 E 28 -moottoreiden muutokset

1. M112.920 (1997 – 2001) – versio, jonka teho on 197 hv 5800 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 265 Nm 3000 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin Mercedes-Benz C 280 W202:een.
2. M112.921 (1997 – 2002) – versio, jonka teho on 204 hv 5700 r/min, vääntömomentti 270 Nm 3000 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz E 280 W210:een.
3. M112.922 (1998 – 2005) – M 112.921:n analoginen versio Mercedes-Benz S 280 W220:een.
4. M112.923 (1998 – 2001) – M 112.921:n analogi Mercedes-Benz SL 280 R129:lle.

Mersun M112 2,8 litran moottoreiden ongelmat ja haitat

Moottorin käynnistymisen epävarmuus

Vuosien mittaan M112-moottori saattaa käynnistyä hitaasti tai käynnistyä vasta toisella tai kolmannella yrittämällä. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu takaiskuventtiilistä, joka sijaitsee uppoasennettavassa bensiinipumpussa. Tämän venttiilin takia bensiinipumppu ei ehdi luoda polttoaineen ramppiin tarvittavaa ja riittävän korkeaa painetta – 4 baaria.

Jos moottorin pysäyttämisen jälkeen paine rampissa laskee nopeasti 1 baariin tai alle, on tarpeen käsitellä takaiskuventtiiliä.

Uppopumpussa on myös polttoaineen paineen säädin. Jos syöttöpaine rampissa ei nouse 4 baariin, on tarpeen tarkistaa säädin tai bensiinipumppu.

Moottori sammuu, kun polttoainemittari näyttää tasoa puoli tankkia

Melko yleinen ongelma Mercedes-autoissa liittyy siihen, että moottori sammuu eikä käynnisty, kun polttoaineen taso saavuttaa puolet. Tässä tapauksessa on todennäköisintä syyttää kokoonpanoa, jossa on ulosheittopumppu, joka pumppaa polttoainetta säiliön vasemmasta puoliskosta säiliön oikeaan puoliskoon, jossa on upotettava bensiinipumppu.

Kampiakselin asentoanturi

Kampiakselin asentoanturi on tunnettu syyllinen siihen, että M112-moottori sammuu ajon aikana, sammuu pysähtyessään pysäytysvaloihin, ei käynnisty tai käy lähes kaikkien sylintereiden sytytyksen puuttuessa. Kaikki nämä ongelmat ilmenevät kuumassa moottorissa, ja kun moottori jäähtyy, se toimii kuin mitään ei olisi tapahtunut.

Syyllinen näihin ongelmiin on kampiakselin asentoanturi. Se on yksinkertaisesti vaihdettava. Se sijaitsee tosin hyvin hankalasti – vaikeasti tavoitettavassa paikassa moottorin vasemmalla takapuolella.

Sytytyskelat

M112-moottorissa on 6 sytytyskelaa, joista kukin palvelee 2 sytytystulppaa (yhteensä 12 sytytystulppaa). Kukin alkuperäinen kela maksaa noin 140 dollaria, hyvä korvaava kela on kolme kertaa halvempi.
Nämä kelat toimivat periaatteessa hyvin, mutta ne aiheuttavat valituksia sytytystulppien kärkien koskettimien hapettumisen vuoksi, harvemmin – ruuvien välisen oikosulun vuoksi.

Jos sytytyskela on viallinen, sytytyshäiriöitä ilmenee, pysyvästi tai kosketuksen hetkellä. Diagnostiikassa on mahdollista määrittää toimimaton sylinteri. No, jotta voidaan varmistaa, että sytytyskela on epäkunnossa, se on vaihdettava mihin tahansa toiseen kelaan.

Huoltokelpoisen ensiökelan nimellisvastus (keski- ja sivukoskettimien välillä) on noin 0,45 ohmia. Toisiokäämin vastus (korkeajännitteen ja matalajännitteen liittimen välillä) on 4 tai 5 kOhm sytytyskelan versiosta riippuen.

Voit valita ja ostaa sytytyskelat Mercedes-moottoriin sopimusosaluettelostamme.

Öljy vuotaa lämmönvaihtimen alta

Ei ole harvinaista, että lämmönvaihtimen kotelon alta ja öljynsuodatinkupin yli tulee öljyvuotoja. Yleensä öljyvuodot näkyvät kampikammion tuuletusongelmien taustalla, joten älä tyydy vain vaihtamaan tiivisteitä.

Itse lämmönvaihdin on tiivistetty öljynsuodatinkupin kanssa kahdella rengastiivisteellä, ja suodatinkuppi on yhden tiivisteen päällä. Niiden vaihto ei ole vaikeaa. Mutta jos vuodot alkavat uudelleen vuoden kuluessa, on selvää, että moottorin kampikammion paine on noussut.

Öljynerottimet

M112-moottorin epämiellyttävä piirre on venttiilikansissa sijaitsevien öljynerotinlabyrinttien tukkeutuminen. Öljyhyytymien kertymisen vuoksi öljynerottimien kapeiden kanavien tukkeutuminen häiritsee kampikammiokaasujen ulosvirtausta ja öljyhöyryjen seulomista.

Öljynerottimien tukkeutumisen vuoksi M112-moottori alkaa hikoilla ja tihkua öljyä venttiilikansille ja öljynerottimen tiivisteille.

Tässä tapauksessa on tarpeen irrottaa molemmat venttiilikannet, irrottaa niistä öljynerottimen kannet ja pestä ne perusteellisesti sekä puhdistaa ne öljytukoksista. Kun venttiilikannet kootaan uudelleen, ne on asennettava uusiin tiivisteisiin, ja öljynerottimen kannet on istutettava tiivisteeseen ja vaihdettava kaikki kampikammion tuuletusjärjestelmän putket.
Voimakas öljynkulutus, joka mitataan parilla litralla 1000 km:llä, liittyy sylinterilohkossa olevan tyhjennyskanavan tukkeutumiseen. Tämä kanava sijaitsee sylinterilohkon takaosassa takakannen alla. Tämän kanavan tukkeutuminen johtuu räikeästä taloudellisuudesta moottoriöljyllä.

Sytytystulpat

M112-moottorissa on 2 sytytystulppaa kutakin sylinteriä kohti. Tämä moottori rakastaa laadukkaita sytytystulppia. Alkuperäiset sytytystulpat ovat NGK:n iridium-sytytystulppia, joten kannattaa hankkia tämäntyyppisiä tuotteita hyviltä merkeiltä. Onneksi iridium-sytytystulpat kestävät helposti 100 000 kilometriä.

Kannattaa myös tarkastaa korkeajännitelankojen kunto ja tarkistaa niiden resistanssi (nimellisarvo on merkitty niihin – 2,1 Kohm), sillä nekään eivät ole ikuisia ja tuskin selviävät 150 000 kilometrin ajasta. Kipinän hajoaminen johtojen ja kärjen läpi aiheuttaa sytytyshäiriöitä ja kuormittaa kallista sytytyskelaa.

Sytytystulppien vaihtaminen M112-moottoriin ei ole niin yksinkertaista – kärjet irtoavat vaikeasti, on parempi, että käsillä on sopiva jakoavain. Myös 3. ja 6. sylinterin tulppiin on vaikea päästä käsiksi. Taitavat mestarit onnistuvat vaihtamaan kaikki 12 sytytystulppaa 1,5-2 tunnissa.

Polttoainesuuttimet

M112-moottorin polttoainesuuttimet palvelevat nykyään hyvin, mutta 10-15 vuotta sitten ne kuolivat nopeasti huonolaatuisen polttoaineen takia.

Tukkeutuessaan nämä ruiskut vaikuttavat negatiivisesti polttoaineen kulutukseen, joten jos haluat parantaa polttoainetaloutta, sinun on puhdistettava myös ruiskut. Jokainen injektori on varustettu sisäisellä suodattimella. Nämä suodattimet on poistettava ja asennettava uudet. Mercedes-suuttimiin sopivat täydellisesti remkomplektin verkkosuodattimet VAZ-2110-suuttimiin. Näiden ruiskutussuuttimien huuhtelu on tehtävä erityisellä jalustalla, jotta voidaan nähdä polttoaineen sumutuksen tasaisuus.

Voit valita ja ostaa injektorit Mercedes-moottoriin sopimusosaluettelostamme.

Vaihteiston ajoitus

Kaksirivinen ajoitusketju M112-moottori palvelee vähintään 300 000 – 400 000 km. Ketjun vaihtotarpeesta kertoo 1. sylinterin alueella esiintyvä kolina. On parempi olla viivyttelemättä, koska venynyt ketju voi johtaa ajoitusvaihteiden kulumiseen, jolloin ne on vaihdettava.

Tämän moottorin ajoitusketju voidaan vaihtaa vetämällä, eli ilman suurempaa työtä. Mutta jos ketjupyörät ovat kuluneet, moottori on purettava. Yhdessä ajoitusketjun kanssa kannattaa vaihtaa myös sen hydraulinen kiristin.

Sylinterin mäntäryhmä

M112-moottorin kevytmetallisylinterilohko on täytetty alusil-pinnoitteella varustetuilla alumiinivuorauksilla. Kysymyksiä tästä materiaalista on minimaalisesti. Alusil on osoittautunut täydellisesti, sylinterilohko kestää vähintään 500 000 km. Alusilin kuluminen voi johtua samoista syistä kuin valurautavuorillakin varustetuissa lohkoissa, eli öljyn puutteesta, huonosta öljystä tai ylikuumenemisesta. Alusil-pintaisten vuorausten joitakin erityispiirteitä – ylikuumeneminen voi irrottaa osia vuorauksista, eikä näitä vuorauksia voi kääntää – alusil-kerros on pinnallinen.

Mercedes M112 2.8 moottorin viritys

Chip tuning. Kompressori

M112 E28 moottori on lähes täysin sama kuin sen vanhempi veli M112 E32, vastaavasti niiden viritys on yksitoikkoinen. Tutustu suosittuihin ja yleisimmin käytettyihin menetelmiin täällä. Jos asennat ahtimen 2,8 litran moottoriin, moottorin teho on ~40 hv vähemmän kuin E32:ssa.

Moottorin teho: 4+