Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2.0 l moottori

M111-moottorin tekniset tiedot

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus Mercedes M111 E20 2.0L moottori

Uusi M111 E20 -moottori ilmestyi vuonna 1992, ja siitä sai alkunsa seuraava nelisylinteristen Mercedes-moottoreiden sarja (johon kuuluivat M111 E18, M111 E22 ja M111 E23), M111 E20 itse korvasi vanhentuneen M102 E20:n. Kompakti valurautainen sylinterilohko suunniteltiin uudelleen tätä voimansiirtosukupolvea varten, ja siinä oli muun muassa uusi kampiakseli, yhdystanko ja mäntäryhmä.

Sylinteripää on nyt 16-venttiilinen, kaksoistenokka-akselinen (DOHC), jossa on hydrokompensaattorit ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Imuventtiilien halkaisija on 35 mm ja pakoventtiilien 31 mm. Ilmanputsariversion ohella valmistettiin myös kompressoriversiota M111 E20 ML, jossa ahtimena käytettiin Eaton M62 Roots -kompressoria. Ajoitusvaihteena on ketju, tämän ketjun resurssi on noin 250 tuhatta kilometriä. Moottorinohjausjärjestelmä Bosch ME 2.1.

Vuonna 2000 sarjaan tehtiin muutoksia, päivitetyssä moottorissa korvattiin yhdystangot ja männät puristussuhteen lisäämiseksi, sylinterilohko jäykistävillä kylkiluilla, hienostunut sylinterin pää, jossa on muutetut palotilat ja kanavat, yksittäiset sytytyskelat, parannettu polttoainejärjestelmä uusilla ruiskutussuuttimilla, muut tulpat, elektroninen kaasuläppä, parannettu ympäristöystävällisyys Euro 4:ään, kompressoriversiot Eaton M62:n sijasta saivat Eaton M45 -laturin ja yli 100 muutakin muutosta saivat moottorit, joiden nimeen lisättiin EVO-nimitys. Moottorinohjausjärjestelmä korvattiin Siemens ME-SIM4:llä.

Vuonna 2002 Mercedes-Benz esitteli seuraavan sukupolven, rivinelosperheen jatkokehityksen nimellä M271, ja kahden vuoden kuluessa M111 E20 ML väistyi uuden M271 E18 ML:n tieltä, jonka työtilavuus oli 1,8 litraa.

M111 E20 -moottoreiden muutokset

• M111.940 (1992 – 1998) – ensimmäinen versio, jonka teho oli 136 hv 5500 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 190 Nm 4000 rpm:n kierrosluvulla, puristussuhde 10,4, PMS-ruiskutus. Se asennettiin Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.941 (1994 – 2000) – M111.940:n analogi Bosch Motronicilla. Asennettiin Mercedes-Benz C200 W202:een.
• M111.942 (1995 – 2000) – M111.940:n analogi HFM-ruiskutuksella. Se asennettiin Mercedes-Benz E200 W210:een.
• M111.943 (1996 – 2000) – versio M111.940:stä, jossa on Eaton M62 -kompressori, paine 0,5 bariin asti, puristussuhde alennettu 8,5:een, teho 192 hv 5300 rpm:ssä, vääntö 270 Nm 2500 rpm:ssä. Sitä käytettiin Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170:ssä.
• M111.944 (1996 – 2000) – versio M111.943:sta Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208:ssa ja C 200 Kompressor W202:ssa.
• M111.945 (1994 – 2002) – versio M111.942 Mercedes-Benz CLK 200 C208:lle ja C 200 W202:lle.
• M111.946 (1996 – 2000) – versio M111.945 Mercedes-Benz SLK 200 R170:lle.
• M111.947 (1997 – 2002) – kompressorimodifikaatio, jonka teho on 186 hv 5300 r/min, vääntö 260 Nm 2500 r/min, puristussuhde 8,5. Se asennettiin Mercedes-Benz E200 Kompressor W210:een.
• M111.948 (1995 – 2000) – ilmaversio Mercedes-Benz V 200 W638:een Siemens PMS -ruiskutuksella, puristussuhde alennettu 9,6:een, teho 129 hv 5100 r/min, vääntömomentti 186 Nm 3600 r/min.
• M111.950 (1995 – 2000) – M111.948:n analoginen versio HFM-ruiskutuksella.
• M111.951 (2000 – 2002) – uudelleen muotoiltu EVO-moottori, puristussuhde 10,6, teho 129 hv 5500 r/min, vääntö 190 Nm 4000 r/min. Moottori oli tarkoitettu Mercedes-Benz C 180 W203:een.
• M111.955 (vuosilta 2000 – 2002) – M111.951:n kompressorianalogi, Eaton M45 -laturi, paine 0,37 bar, puristussuhde 9,5, teho 163 hv 5300 r/min, vääntömomentti 230 Nm 2500 r/min. Moottori oli tarkoitettu Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 ja E 200 Kompressor W210 -malleihin.

Mersun M111 E20 2-litraisten moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Öljyvuodot. Suosittu ongelma 111-sarjassa, syynä on sylinteripään tiivisteen kuluminen ja se hoidetaan vaihtamalla se.
2. Tehon menetys, suuri polttoaineen kulutus. Pahan juuri on ilmamäärämittarissa, joka elää noin 100 tuhatta kilometriä. Vaihda se ja tilanne paranee.

Lisäksi M111-moottoreille on ominaista meluisa toiminta, sytytystulpat eivät elä pitkään (noin 20 tuhatta kilometriä), pumppu elää noin 100 tuhatta kilometriä, 200 tuhannen kilometrin jälkeen on suuri mahdollisuus männän helmojen kulumiseen, pakosarjassa on usein halkeamia. Tähän on lisättävä se, että useimmat näistä moottoreista ovat täysin kuluneita ja ajoivat kaikki huomattavat moottoriresurssinsa, joten edellä mainittuihin ongelmiin voidaan lisätä kaikki ikään liittyvät komplikaatiot. Tällaisten ongelmien minimoimiseksi on tarpeen käyttää vain laadukkaita työnesteitä ja säännöllistä huoltoa.

Mercedes M111 moottorin viritys

Kompressori

Järkevintä on jalostaa M111 E20 ML:n alun perin tehokas kompressoriversio, jossa puhallushihnapyörä vaihdetaan virityshihnapyörään, asennetaan uusi urheilu-firmware ja teho nostetaan ~210 hv:iin. Kun pakoputki vaihdetaan sporttipakoputkeen, saadaan aggressiivisempi ääni, joka lisää tunnetta lisääntyneestä dynamiikasta, tämän ohella lisätään noin 5-10 hv. Turbiinin laittaminen kompressorin tilalle ei ole niin kannattavaa, sillä puolet moottorista vaihdetaan. On paljon helpompaa ostaa tehokas sopimusmoottori Mercedes V6. Sama pätee tavallisen ilmakehän M111 E20 virittämiseen, tässä ei kannata edes tuhlata aikaa, ainoastaan korvaaminen tehokkaalla moottorilla.

MOOTTORILUOKITUS: 4+