Mercedes-Benz M111 E18 -moottori on luotettava 1,8-litrainen yksikkö, joka asennettiin kompaktiluokan malleihin, kuten Mercedes-Benz C180 (W202). Tätä moottoria valmistettiin vuosina 1993-2000, ja siitä tuli suosittu sen kestävyyden, taloudellisuuden ja helppohoitoisuuden ansiosta.
M111-moottorin tärkeimmät ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Stuttgart-Untertürkheimin tehdas |
| Moottorimerkki | M111 |
| Tuotantovuodet | 1993-2000 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 78.7 |
| sylinterin halkaisija, mm | 85.3 |
| Kompressiosuhde | 9.8 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1799 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 122 / 5500 |
| Momentti, Nm/rpm | 170 / 3700 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 3 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | jopa 1000 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 5.5 |
| Öljytilavuus öljynvaihdon yhteydessä, l | ~5.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – (tehdastietojen mukaan) |
| 300+ (käytännössä) | |
| Sovellus | Mercedes-Benz C180 (W202) |
M111-moottorin ominaisuudet
1. Kestävä rakenne
Valurautainen sylinterilohko takaa korkean kulutuskestävyyden ja kestävyyden, minkä ansiosta M111-moottori kestää paljon ajokilometrejä ilman suurempia korjauksia.
2. Taloudellisuus ja teho
Moottori osoittaa 122 hv:n tehollaan hyvää tasapainoa dynamiikan ja polttoaineenkulutuksen välillä. Sen 170 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä jo 3700 rpm, mikä takaa varman ajokäyttäytymisen kaupunki- ja esikaupunkiolosuhteissa.
3. Ympäristövaatimustenmukaisuus
Euro 3 -vaatimustenmukaisuus tekee moottorista aikansa ympäristökelpoisen, vaikka päästöt eivät olekaan enää nykypäivän standardien mukaisia.
4. Huollon helppous
Moottorin käyttö on vaatimatonta. Öljynvaihto suositellaan tehtäväksi 7-10 tuhannen kilometrin välein, jolloin käytetään öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-40 tai 10W-40 ja joiden tilavuus on noin 5,0 litraa jokaisessa vaihdossa.
Käyttö ja suosio
M111 E18 -moottori asennettiin Mercedes-Benz C180 (W202) -malliin, josta tuli 1990-luvulla suosittu valinta luotettavuutensa, edullisuutensa ja laadukkaan suorituskykynsä ansiosta. M111 on osoittautunut luotettavaksi yksiköksi jokapäiväisessä käytössä.
Mercedes M111 E18 1.8 moottorin järjestely ja korjaus
Toinen nuorempi versio rivinelosista M111-perheessä (siihen kuuluvat M111 E20, M111 E22 ja M111 E23), ilmestyi vuonna 1993 ja korvasi M102 E18:n. M111 E18:n oli myös M102 E18. Toisin kuin vanhentunut edeltäjänsä, uusi moottori perustui M111 E20:n sylinterilohkoon, mutta siinä oli halkaisijaltaan pienemmät sylinterit 85,3 mm:n männille (ne olivat 89,9 mm). Muilta osin moottori on samanlainen kuin kaksilitrainen vastineensa. Sylinteripää on 16-venttiilinen ja siinä on kaksi nokka-akselia (DOHC), siinä on hydrokompensaattorit ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Imuventtiilien halkaisijat ovat M111 E20:een verrattuna pienentyneet 33 mm:iin (olivat 35 mm) ja pakoventtiilien halkaisijat 29 mm:iin (olivat 31 mm). Ajastuksessa käytetään ketjua, jonka käyttöikä on noin 250 tuhatta kilometriä.
Tätä voimayksikköä oli saatavana kahtena vaihtoehtona: M111.920 ja M111.921.
Ruiskutuksen ja sytytyksen ohjausjärjestelmä on M111.920-versiossa Bosch PMS, M111.920-versiossa Bosch HFM.
Moottoria valmistettiin vuoteen 2000 asti, jolloin sen valmistus lopetettiin ja uusi M271 E18 ML -moottori otettiin käyttöön kaksi vuotta myöhemmin.
Mercedes M111 E18 moottorin ongelmat ja haitat
- Voiteluainevuodot aiheuttavat eniten ongelmia, ja niiden määrä kasvaa ajokilometrien myötä
- DMRV:llä on vaatimaton resurssi, sen hajoaminen lisää polttoaineen kulutusta
- Ennen 100 000 kilometriä moottorissa alkaa lähes aina vuotaa vesipumppu
- 100-200 tuhannesta kilometristä männän helmat kuluvat usein loppuun tai pakoputki halkeilee
- 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen öljypumppu tai hammasketju vaatii jo huomiota.
M111 E18 moottorin viritys
Kompressori
Moottorin virittämisessä M111 E18 on ainoa oikea ja todella tehoa lisäävä tapa, se on ostaa sopimusmoottori Mercedes V6 ja hitsata se 1,8 litran nelosen tilalle. Tällä askeleella säästät rahaa ja saat merkittävää tehoa ilman resurssin uhraamista. Äärimmäisen himmeä vaihtoehto tällaisille radikaaleille vaiheille, voi olla siruviritys, jossa vaihdetaan pakoputki ja asennetaan alennetun vastuksen suodatin, joka antaa noin 10 hevosvoimaa lisää.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments