Mercedes-Benz M104 E32:n moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Tiedot |
|---|---|
| Tuotanto | Stuttgart-Bad Cannstattin tehdas |
| Moottorin merkki | M104 |
| Tuotantovuodet | 1991-1998 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Moottorin tyyppi | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| sylinterin halkaisija, mm | 89.9 |
| Männän isku, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 9.2-10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3199 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 220–231/5500–5800 |
| Momentti, Nm/rpm | 310–315/3750–4100 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Moottorin öljytilavuus, l | 7.5 |
| Öljynvaihtoväli, km | 7000-10000 |
| Käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdas: – |
| Käytännössä: 400+ | |
| Tuning, potentiaali, hv | 600+ |
| Tuning ilman resurssien menetystä | – |
Automallit
M104 E32 -moottori asennettiin seuraaviin autoihin:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Mercedes M104 E32 3.2 moottorin korjaus ja huolto
Mercedes M104Viimeinen suurin siviilikäyttöön tarkoitettu rivikuusisylinterinen moottori Mercedes M104 E32 (urheilullisia M104 E34 AMG:tä ja M104 E36 AMG:tä lukuun ottamatta) ilmestyi vuonna 1991 ja se kehitettiin kolmilitraisen M104 E30:n pohjalta. Tärkein ero M104 E30 ja M104 E32, on sylinterilohko, joka sijoitettiin kampiakselin kanssa kasvoi 84 mm männän isku, ja sylinterien halkaisija kasvoi 88,5 mm 89,9 mm. Sylinterin pää on peräisin M104 E30:stä, ja siinä on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on hajautettu ruiskutus. Vuodesta 1992 lähtien M104 E32:ssa alettiin käyttää muuttuvageometristä imusarjaa.
103-moottorin epäluotettavan yksirivisen ajoitusketjun sijasta uudessa M104-moottorissa käytetään kaksirivistä ketjua, jonka käyttöikä on huomattavasti pidempi.
Yhdessä 3,2-litraisen moottorin kanssa valmistettiin M104 E30 ja M104 E28.
Kuusisylinterisen moottorin toinen versio, jo V-mallisena, nimellä M112 E32 ilmestyi vuonna 1997, ja vuoden kuluessa se korvasi vanhan rivimoottorin M104 E32.
M 104 E 32 -moottoreiden muutokset
- M104.990 (1991 – 1993) – ensimmäinen versio, jonka teho oli 231 hv 5800 rpm:ssä ja vääntömomentti 310 Nm 4100 rpm:ssä. Puristussuhde on 10. Moottori asennettiin Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140:een.
- M104.991 (1993 – 1998) – uudelleen muotoillun M 104.990:n analogi Mercedes-Benz SL320 R129:lle.
- M104.992 (1992 – 1997) – M 104.991:n analogi, puristussuhde pienennetty 9,2:een, 220 hv 5500 r/min, vääntömomentti 310 Nm 3750 r/min. Asennettiin Mercedes-Benz 320 E W124:ään, E320 W124:ään.
- M104.994 (1993 – 1998) – M 104.990:n analogi, jossa on erilainen imusarja, teho 231 hv 5600 r/min, vääntömomentti 315 Nm 3750 r/min. Se asennettiin Mercedes-Benz S 320 W140:een.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 hv 5500 rpm:ssä, vääntömomentti 315 Nm 3850 rpm:ssä. Se asennettiin Mercedes-Benz E 320 W210:een.
Mersun M104 3,2-litraisten moottoreiden ongelmat ja haitat
Öljyvuodot. M104-moottorissa on ongelmana sylinteripään tiivisteiden, U-tiivisteen ja öljynsuodattimen ajoittaiset vuodot. Vika poistuu vaihtamalla sopiva tiiviste.- Moottorin ylikuumeneminen. Melko epämiellyttävä 104-moottorin ongelma on sen taipumus ylikuumentua. Jos moottorissasi esiintyy oireita, on tarkistettava jäähdyttimen ja viskonesteen kunto, joka elää noin 100 tuhatta kilometriä. Ylikuumeneminen johtaa sylinterikannen vääntymiseen, ensimmäiset askeleet tähän vikaan ovat edellä kuvatut vuodot tiivisteiden alta.
Lisäksi halpa heikkolaatuinen moottoriöljy johtaa öljysuuttimien tukkeutumiseen, minkä seurauksena syntyy hankausta ja melua. Laadukasta öljyä, bensiiniä ja säännöllistä huoltoa käytettäessä M104-moottori on lähes tappamaton, yksi Mercedes-Benzin luotettavimmista voimayksiköistä, ja sen voimavara on 400-500 ja enemmän tuhatta kilometriä.
Mercedes M104 moottorin viritys
Kompressori. Turbo
Muunnos 3,2 litran moottorin muuttamisesta 3,6 litraiseksi. AMG yksi ensimmäisistä ajatuksista omistajan M104 E32, mutta toteuttaa tällaisia hankkeita on vaihdettava kampiakseli, liitäntäsauvat, männät, hienosäätää sylinterin pää, vaihtaa nokka-akselit ja ruiskut, pumppu ja niin edelleen ja niin edelleen. On helpompaa joko ostaa Mercedes-Benz M104 E36 AMG -moottori heti tai asentaa ahdin vakiomoottoriin ja saada vielä enemmän tehoa. Näihin tarkoituksiin riittää joku vaatimaton kompressorisarja (esim. Eaton M62:lla), puhaltaa 0,5 bar vakiomäntään sylinterikannen paksun tiivisteen päälle, ruiskuttimilla 350 cc ja tuottavammalla polttoainepumpulla, vysholop 3″, säädä MegaSquirt/VEMS:llä saamme ~300 hv. Kompressorin sijasta löytyy Mossellmanin turbosarja ja saat saman tehon samanlaisella paineella.
Jos tällainen tuotto tuntuu pieneltä, sinun täytyy joko ostaa tehokkaampi ja nykyaikaisempi mersun moottori, tai kiinnittää huomiota Turbo Banditin sarjoihin, joiden asennuksen jälkeen autosta tulee vähän kuin kaupunkiauto.
MERCEDES MOOTTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments